宝俊是个很勤奋的品牌。如果觉得自己能在哪里改进，就尽快推出新产品，尽快落实消费者的心，值得称赞。不是的。听到很多车友抱怨AMT，宝骏推出了宝骏360的CVT版本。下面跟着我们的实测，一起看看它的整体实力。
:010侧面和尾部设计所补的360CVT版与其他版本一致。
外观是非常主观的东西，但至少在我看来，宝骏360CVT版可以说是同价位MPV中最好看、设计最成熟的车型。
在工作方面比较好地控制了宝骏360CVT的车身间距和均匀性，漆膜的厚度一般，但整体均匀性很好。在宝骏360CVT的定位上，整体外观做工水平令人满意。
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内饰部分，新车采用黑白双色为主色调，同样是走简约路线，中控面板采用仿麂皮纹理设计，观感还是挺高级的。中控屏幕内置SSP-LINK车载互联系统，UI流畅度、功能都比较完善，足够家庭娱乐需要。
液晶仪表增加了车厢内科技感，不过样式和显示信息比较单一，依然是简约先行。
宝骏360所搭载的CVT变速箱由上汽提供，其传动钢带来自于博世，可模拟8个档位，带有S挡和ECO模式。
实用大空间可以说是MPV车型的精神内核，宝骏360CVT的第二排座椅可以前后移动，后排纵向空间可以达到660-870mm，对于大多数成年人而言都是比较宽敞的。如果需要满载7人的话，需要适度调整第二排座椅的前后位置来照顾第三排空间。
对于宝骏360CVT这种小尺寸MPV的第三排座椅大家就不必抱太高期望值了。首先坐垫高度比较低，头部空间紧凑，不过腿部空间还不错，第二排调整至余一拳腿部空间位置，第三排同样有一拳余量。
储物空间方面，宝骏360CVT的表现同样令人满意。前排门板可放下4个中号水瓶+1个小号水瓶，零碎的置物空间也较为丰富，扶手箱以及手套箱的容积也都比较可观。第三排虽然没有提供空间出风口，不过杯架、储物格以及充电接口都有配备。
常规状态下后备厢的空间较为有限，但在放倒第三排座椅后可以获得一个全平且宽敞的空间，能够放下17个标准纸箱，整体表现较为出色。
底盘方面，宝骏360CVT沿用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，对于一台主打经济实用的家用MPV来说，这样的设计无可厚非，兼顾成本控制和空间优化。在颠水舒适性测试中，宝骏360CVT的成绩较为一般。
在宝骏360CVT的机舱盖以及翼子板处均有隔音棉，所以在几项常见的隔音措施上厂家并没有省料。在噪音测试环节宝骏360CVT的成绩比较理性，各方面的噪音控制均能令人满意。
为应对国六排放政策，宝骏360CVT上的这台1.5L自然吸气发动机的动力参数有所调整，最大马力下调至105匹（国五型号为112匹），峰值扭矩下调至135N·m（国五型号为146.5N·m）。
经实测，这台宝骏360CVT取得了15.68秒破百的加速成绩，动力性能较弱。
制动性能测试中，宝骏360CVT的100km/h-0制动距离为42.06米，成绩较差，主要原因在于轮胎的抓地力较弱。
既然提到了动力，我就顺便再给大家报告一下它的油耗水平。经过在广州大学城外环路连续行驶测试，这台宝骏360CVT最终的加油油耗为6.4L/100km（表显油耗为5.9L/100km）。大学城外环路为一般郊区路况，相对通畅。
以宝骏360CVT的尺寸以及定位来看，6.4L/100km的油耗水平不算高，不过在我们测试时车内仅有两人，满员情况下的油耗令当别论。
这个价位的家用MPV要求它的动力游刃有余的话就有点过分了，所以佛系点开还算是够用的。要特别表扬的是，全新CVT变速箱所带来的平顺性是以往AMT变速箱无法比拟的。
宝骏360CVT对于风噪和路噪的过滤比较得体，只是后轮区域的隔音还是稍差一些，对第三排乘客的影响稍大。底盘调校迎合其家用MPV定位，几乎完全向舒适性靠拢，能够有效过滤井盖、小坑小坎，与路面保持了一定的隔离感，但对于大抛跳或者减速带这类的大幅度动作的称身姿态控制有待提高，会有多余晃动。
转向力度随速增益的特性明显，低速轻巧高速沉稳，比较好上手。悬挂的中后段行程的支撑力到位，车身的侧倾的幅度尚可，不会让人觉得心虚，平稳的车身动态自然能够让家人坐得更加安心。
