不知从何时起，“叔叔”一词与“油腻”捆绑在一起，被拒绝了。为了更适合年轻朋友，提供“不油腻”的车，申宝俊推出了新的RC-5和旅行型RC-5w，“简单漂亮”的设计风格给人留下了深刻印象。
新宝俊RC-5比“大哥”RC-6(8.48万-12.380万)低一点，但价格更漂亮，RC-5w是RC-5的旅行用两辆车都将于8月正式上市。
RC-5和RC-5w都被大象用户锁定为年轻人。但是这里的“年轻”不仅限于年龄，更重要的是心态。心态不油腻，交通堵塞也不急。
关于竞品方面，如果关注长安一栋PLUS、吉利PRLIY/DHO GL、江淮加热A5等车型，请新宝俊RC-5多加关注。
以RC-5w为例，目前20万韩元以内的旅行车以斯柯达名誉旅行版、荣威Ei5、宝骏310W的价格销售，其中荣威Ei5是纯电动车型。
可以说体现在车辆外观、装修的任何地方，我们主要以申宝俊RC-5为例。
其实这车延续了家庭式“星际几何”设计语言，仍然是理性的车，采用最简单的几何线条和表面，迎合年轻人的审美。新车都推出了五重车身颜色：星荷包、星光蓝、星辉金、星光灰、星光红光。
整个前脸看起来很简单，但每个蝴蝶结都有清晰凹凸的造型，给人留下深刻的层次感和立体感。
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两侧LED日间行车灯与中间镀铬条连在一起，可以增加视觉宽度。而延伸包裹着LED日间行车灯的星辉矩阵式进气格栅，不仅具有渐变效果，还可以抽象出一张“张嘴海豚”的脸，看起来非常有亲和力。
虽然前车灯采用分体式设计，但并不会让人产生前脸长有多个“眼睛”的错觉，整体布局非常和谐。另外，车灯尽量用尽车头宽度的手法也能营造出更“稳”的视觉效果。
发动机盖两侧被冲压出向内凹的多面体，不仅能增加抗压强度，还有助于丰富发动机盖的造型设计，不至于太过单调。不过从发动机盖两侧长度、角度都相同的倒角（实线部分）来看，设计师可能稍微有点强迫症，但看起来很舒服。
整个车身采用溜背的造型设计。可以看到车顶从B柱开始向下倾斜，不过此时倾角并不大，主要为保证后排乘客有足够的头部空间，过了C柱之后车顶下降速度才变快，倾斜角度更大。
从LED日间行车灯开始，车身周围有一圈折角很大的锋利腰线，要知道折痕越锋利其背后的生产工艺水平大概率也就越高。值得一提的是，这条腰线还是车身上半部分与下半部分的“黄金分割”线，让车身侧面更具美学效果。
腰线下方设计有类似防擦条的亮黑色装饰条，向内凹进的设计不仅使车身看起来更紧绷。
而且由于防擦条的位置比较靠前，在车尾烘托出一块非常大的“留白”，通过巧妙的设计手法增大了车尾在视觉上的比例，配合溜背的造型，使车身看起来更加修长。
与前脸、侧面一样，这款车的尾部也是比较简洁的设计，其中最复杂的地方也就是后备厢开口处了，多边形的内凹处理犹如被锋利的刀子切削而来，与车侧装饰条所在位置相似。这种向内收紧的设计还能防止车尾看起来臃肿。
这款车采用星云 M 型尾灯，点亮后非常具有辨识度。贯穿式尾灯配合“BAOJUN”字母组合logo，延续了早前上市的MPV车型RM-5的设计风格。
隐藏式排气口的设计也是时下流行的风格，在提高尾部整体性的同时，还可以在一定程度上减小对行人的误伤，并降低设计生产成本。
内饰的设计与外观一样，也是以简洁风格为主，共提供四种双拼颜色可选：基础灰、基础黑、科技蓝、运动红。
一体式的空调出风口横贯整个中控台，在保证造型简洁的同时，还可以增加车内乘坐空间的视觉宽度。
中控台各种显示屏、控制按钮等都以驾驶员为中心，副仪表盘处专门设计了一个挡板，将驾驶位与副驾驶位的空间直接隔开。
隔板内侧还设计有由三角形组成的多面体结构，时刻在提醒驾驶者：这款车采用的是“星际几何”设计理念。
无独有偶，挡杆头、中控台两侧边缘、后排出风口以及座椅的装饰条等处也有多面体的设计元素。
最有个性的地方在于车门把手的设计。与大多数车型采用贯穿式或者上下封闭式车门把手不同，这款车门内把手的设计虽然也是封闭式的，但并没有储物能力，因为是横向的把手，整个造型有点科幻电影中飞船的影子。
作为旅行版车型，RC-5w与RC-5在前脸上几乎没有任何差别，同样采用“星际几何”的设计语言。
最大的不同在于车身尾部，尤其是C柱往后的部分，相比普通三厢轿车有着更好的装载能力（后备厢容积超过 470 升）和修长的车身效果。当然，由于旅行版车型的车顶不需要像三厢版一样需要配合溜背的造型，所以后排头部空间也能更宽敞。
值得高兴的是，RC-5w并没有像很多国内旅行车一样在车身周围使用大量跨界风格的黑色防擦条来装饰，看起来更纯粹一些。
至于尾部，由于两车的定位差异，RC-5w的看起来更加饱满、敦实，整个轮廓可以抽象出一个六边形，内部看起来很能装；而RC-5则比较追求“稳”，整个轮廓可以抽象出一个三角形，看起来更偏运动。
与三厢版一样，这款车同样采用星云 M 型尾灯，贯穿左右的灯带点亮后质感很好。
作为一款旅行车，不仅本身要很能装，还要有可拓展的装载能力才行，比如车顶行李架。这款车将全系标配行李架，且采用亮黑的材质，与修长的黑色车窗搭配起来十分和谐。
唯一有点遗憾的是，实拍车型没有配备全景天窗，只有在前排有一块比较传统的单天窗。
由于实拍车型还不是量产状态，所以整车内饰没办法展示给大家。不过预计与RC-5相差不会太大。
新宝骏一直以“智能、科技”作为自己的差异化发展方向，当然今天这两款在“智能”方面也是很有特点。我们还是以RC-5来举例。
硬件方面，这款车拥有一块7英寸全液晶仪表，各项信息显示清晰、丰富。
10.25英寸的大尺寸悬浮式中控屏与仪表盘面板连在一起，营造出一种“连屏”的效果。
软件方面，这款车搭载有新宝骏车联系统，内置免唤醒的语音控制功能，即不用呼叫名字或固定词语，直接发布命令即可。另外，这套语音识别的识别准确度据说也比较高，即便在嘈杂的环境下也没问题。不过遗憾的是由于展车系统并没有激活，没办法体验实际效果。
各项功能“场景化”预设是其较其他车型更“智能”的体现。比如空调设置，新宝骏为用户准备了多种情景模式，可以一键实现不同需求下空调风量/温度、车窗等的合理配合。再比如车载微信、智能家居控制等功能的出现可以方便驾乘人员更好地与外界沟通，方便出行生活。
另外，新宝骏RC-5还将与用户手机产生更多互动，比如24小时的手机车联网、实时车辆定位查看、远程控制车内空气净化、远程解/锁车门等，甚至可以通过在车边“摇一摇”手机来直接解锁车辆。
L2 级自动驾驶系统也没有缺席，配有多达 17 项辅助驾驶功能。在0-150km/h ACC全速域自适应巡航系统增强版、带 IHMA 智能远近光切换的 LED 头灯、 360 度全景影像等配置的帮助下，多种常见场景中的安全驾驶都能有保障。
首先是乘坐感受。这款车坐进车内第一感觉是比较舒服，比如关车门时把手附近经常触碰到的位置都被软质材料包裹着。
另外，这款车的座椅填充物比较柔软，刚一坐进去就会被“包裹”住，类似沙发。不过坐垫中间软质填充物有一点点薄，能感觉出下方稍微偏硬的底板。至于这种设计是否是你喜欢的风格，可以亲自到店体验一番后再下结论。
并不是所有位置座椅的填充物都偏薄，比如后排中间位置的就又软又厚，坐下后有种陷进去的感觉。
值得注意的是，无论前排还是后排座椅，其尺寸较宽的肩部支撑效果挺不错，而且前排座椅横向延展的航空头枕对于头部的支撑、保护作用更好。另外，后排即便中间位置也有头枕，对于安全的考虑比较周到。
其次是车内空间。172cm的模特在前排的头部空间、后排的腿部空间完全没问题，不过由于溜背造型的设计需要，后排乘客的头部空间会稍显打折扣。
比较好的是车内各个座位周围都配有比较丰富的储物空间，拿取零碎物品不麻烦。
最值得一提的是，这款车采用了兼顾时尚与实用的掀背式后备厢，拥有比一般轿车更大的后备厢开口，装载大件物品的能力方面也更有优势。RC-5w旅行版的后备厢就更不必说。
另外，后排座椅支持4/6放倒，且将后排坐垫掀起后座椅靠背几乎可以变成水平。不过为了让容积更大一些，其后备厢地板位置较低，导致地板与放平的后排座椅之间会产生一个高度差。
最后是动力操控。这款车将提供1.5L、1.5T两种动力可选，与之匹配的是6速手动、模拟8速CVT变速箱。其中1.5L发动机最大功率73kW、最大扭矩143N·m，1.5T发动机最大功率108kW、最大扭矩250N·m。
底盘采用同级别比较常见的前麦弗逊悬架以及后扭力梁式非独立悬架。
遗憾的是本次接触仅限静态体验，至于这款车开起来的动力响应、底盘表现、悬架舒适性等，等后面有机会试驾之后再跟大家好好分享吧。
在如今SUV市场依旧火热的情况下，新宝骏将产品重点放在轿车、跨界轿车、MPV、旅行车等相对“小众”车型的研发上，这种行为本身就更符合不走寻常路、在乎个性彰显的泛 90 后新青年。所以其打造出来的无论是偏运动、拥有溜背造型的RC-5还是重旅行、专为有情怀人群打造的RC-5w都从内往外透露着一种年轻人的气息，设计、颜色、用料、科技等也都符合年轻人的审美需求，没有油腻的“叔味”。所以，这样的两款车，你有兴趣体验一下吗？
