之前看过一组数据，中国摩托车有3.5亿辆，摩托车有1亿辆。如果把这种强劲的车型换成廉价的小型车，国内汽车市场的体量将以现在为基础再增加1亿辆。事实上，这种趋势最近在汽车市场上已经呈现出良好的面貌。比如，热气很好的红光迷你ev，来自宝骏的Kiwi IBT车型。
那么，对于我们消费者来说，这些纯电动小型车到底靠谱不？今天，我们从宝骏新能源开始，给大家分析一下。因为宝骏的新能源只卖宝骏Kiwiv，所以在接下来的分析中，宝骏Kiwiv以车为主。
提供两种电池，宝骏KiWi EV拥有305公里的寿命里程
宝骏是较早投入新能源小型车市场的品牌之一，从第一代纯电车宝骏E100开始，在市场上就有很好的热度。现在，宝骏E100停产后，宝骏KiWi EV成为家庭市场的“继任者”。
先给你看看参数。宝骏Kiweb的寿命为305公里，为了满足多种车辆需求，Kiweb在充电模式下提供了两种充电模式：家用慢充电和直流充电。
根据实际经验，这辆车在直流高速充电模式下从30%充电到80%只需要1个小时。如果选择慢充电，KiWi EV提供7千瓦家用充电器和220伏三孔插座充电，家用充电4~5个小时左右就可以充电。但是需要说明的是，只有二手配车种支持高速充电模式。作为选项，这个配置是2000韩元。(阿尔伯特爱因斯坦)。
需要注意的是，还提供了传统小型新能源汽车中罕见的车辆220V充电功能，提供了更好地应对突发情况的“充电宝”。当然，这种配置也能满足每个人的日常旅行需求。
从目前市场主流纯电型机型来看，一般搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池两种电池。在这里，我们回忆两种电池的不同。大家可以参考《采用比亚迪刀片电池，纯电续航431km，红旗E-QM5三电系统解读》这句话。
在工作过程中三元锂电池低温性能优良，适合北部低温地区的使用条件，如特斯拉model 3高性能版本。磷酸铁锂电池虽然注重安全性，但在气温低于-10的情况下，磷酸铁锂电池的衰减速度非常快，差别仍然很明显。
参考KiWi EV的信息我们得知，KIWI的电池供应商依旧是来自广州的鹏辉能源公司，BMS电池管理系统同样来自鹏辉。目前来看，这家公司的电池此前还供应过江苏九龙和奇瑞等品牌。可见，在某种程度上，这也是节约成本的体现。
但需要说明的是，无论是哪种电池，其电池容量都是31.9kWh，且提供长达305公里的NEDC纯电续航里程。
配备单电机+后驱，宝骏KiWi EV满足城市出行需求
目前来看，宝骏KiWi EV的电机功率为40KW，峰值扭矩150牛·米，这样的动力配置对于整备质量1040/1052kg的宝骏KiWi EV来说，可以满足城市出行需求。
资料显示，目前为宝骏KiWi EV提供驱动电机的公司为卧龙电驱，当然，这也是同级车型采用较多的永磁同步电机。目前来看，根据驱动原理的不同，市面主流车型的电驱系统大致分为以下2种：
永磁同步电机：基于电生磁的工作原理进行驱动，优点在于体积小、质量轻，可以有效地节省车辆空间，适合中低端车型。
交流异步电机：结构简单，零百加速快，但对比永磁同步电机，这种电机的体积更大，冷却系统也更为复杂，不少中高级车均有配备。
宝骏KiWi EV电机
此外，KiWi EV的整车动力系统采取后置后驱布置，这种设计有两种优势，其一，增加了车厢空间利用率，其二，有利于提高传动效率，让整车变得更节能。
基于对比表格不难看出，对比同级别的微型车，宝骏KiWi EV的性能还是比较均衡的。不过在售价上，这台车的表现略高一些。至于如何选择，就看消费者如何取舍了。
搭载智能电池管理系统，保证系统工作的稳定性
相比燃油车，纯电车型在工作的时候，更容易受外界环境影响，尤其是温度。为了解决这种问题，宝骏KiWi EV搭载了BMS智能电池管理系统，从实际体验来看，这套系统可实时跟踪电池状态，并及时提醒车主处理异常状况。
宝骏KiWi EV电控
BMS电池管理系统（Battery Management System，简称BMS），主要就是为了智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，从而延长电池的寿命。
以宝骏KiWi EV搭载的BMS智能电池管理系统为例，这套系统包括控制模组、显示模组、无线通信模组、电气设备、用于为电气设备供电的电池组以及用于采集电池组的电池信息的采集模组等多个板块，可以监控蓄电池系统总电压、电流数据，获取单体电池、电芯组、 掌握电池包内温及其形态等数据。
再结合低温预加热充电技术和电池保温功能，宝骏KiWi EV也就可以在低温充电状态下对电池预先启动升温，且让电池包温度始终保持在 15-20℃，资料显示，这套系统在充电情况下能持续保温长达24小时。此外，KiWi EV还支持手机APP预约充电功能，大家在用车的时候，可以设置在凌晨低谷电价时自动启动充电。
当发生极端情况时，比如系统出现了较大强度的撞击，宝骏KiWi EV能立即主动切断高压电系统，避免触电和漏电等二次危险的发生。为了保证电池安全，宝骏KiWi EV的电池包外壳采用高强度轻量化铝合金材质保护，且经过了挤压、振动、过充过放等测试，据悉，宝骏KiWi EV的高压系统的防护等级≥IP67，电池包达到IP68级别。
结束语：
对于时下年轻消费者来说，汽车的身份已经从“工具”变成了“玩具”，这一现象，在微型电动车领域表现得尤为明显。基于前面的分析不难看出，作为一款定位城市入门级市场的车型，宝骏KiWi EV并没有因为“入门级”定位，而忽视三电系统的技术表现。所以，对于那些关注城市出行，且预算有限的朋友来说，宝骏新能源还是值得一看的。
