韩元，张
编辑|海淀
"真没用。"2019年2月的一天，上汽GM Wuling总经理沈阳坐在轿车上体验了该产品的汽车联网系统。稍作停留，他感慨万千。
当时，沈阳正试图用车载语音系统听一段时间火起来的《沙漠骆驼》。语音发出指令后，他发现系统一直处于“搜索”状态。持续了一分钟以上的沈阳意识到车上的APP不拥有这首歌的版权。“对用户真的不友好。“尽管已经过去了将近半年，但他在向媒体(包括亿欧汽车)讲述这一场景时，仍然留下了深刻的印象。
在汽车变成智能化的时间节点上，沈阳一直在思考上汽通用五菱该走什么智能化道路。他与上海博泰CEO李伦讨论过多次，他和对方表示：“联网汽车不再是开车时使用2小时，而是真正实现24小时的便携式汽车联网。”
不久前，上汽通用五菱下线迎来了2025万辆汽车，创下了中国汽车产业历史纪录。但是长期以来，除了“亲民”之外，低价的标签总是贴在五菱身上。近年来，宝骏的诞生承担了蒸汽通用五菱品牌的向上任务，此时该如何发展这家汽车企业？
第三次创业
作为广西省柳州市的控股型企业，上述通用五菱的作用很明显。柳州市每年3000亿GDP中，该企业几乎占三分之一。经过近10年的发展，五菱也走上了重要的时间节点。
7月中旬，上汽通用武陵柳州工厂与一些汽车企业活动的“大战役”相比，第2025万次线下仪式非常简单。两款智能在线汽车3354新宝骏RC-6和RM-5成为了生产里程碑的代表。这也是新宝俊品牌发布后，上汽通用五菱转变为智能互联网方向战略，加快速度的表现。
在“新四化”的趋势下，上汽通用五菱将“新宝俊品牌”打造为“第三次创业”。前两次是进军商用车市长/市场和推出宝骏品牌。
2010年，凭借“新车”五菱宏光在市场上站稳脚跟，宝川品牌的发布是开始“商换”的道路。当时，外界对这个新品牌提出了更多的疑问。
在过去的9年里，上汽通用五菱陆续推出了宝泉730、宝泉560、宝泉310、宝泉510等车型，这些车型以上汽通用五菱一贯拥有的高性价比和可靠性，多次跻身品牌销售排行榜前十名。
销售数据上也一度相当辉煌。从2005年开始，上海通用五菱连续13年占据国内单一汽车企业销量第一位。2018年上汽通用五菱国内总销量为206万辆，其中乘用车累计销量为135.56万辆，占全年总销量的65.8%。从子品牌来看，宝骏品牌累计销售87.9万台，五菱品牌累计销售118.9万台。根据上述通用五菱方面提供的数据，五菱和宝骏双品牌再购买率达68%。
但这是过去的成绩。
被称为“爆款制造机”的宝骏面临瓶颈，在今年行业下滑的背景下，宝骏从1月到4月累计销量为18.63万辆，同比减少了45.27%。“2014年，宝骏通过730和560迅速达到了100万人。但是2018年销量下降到了80万人，今年可能会更低。”对此，上汽通用五菱副总裁张子成毫不掩饰地说。
他在采访中谈到了亿欧汽车。“如果看全国更大的消费群体，我们的变化和升级有很多不完善之处，所以我们没有找到新的用户。”因此，打造“新宝骏品牌”刻不容缓。通过“申宝俊转型升级”，通过差异化的产品、差异化的理念和差异化的经营模式，可以找到更广泛的消费者群体。" "
新宝俊的道路从新能源、共享、自动驾驶、汽车联网，大家都很了解——汽车的四化。但是，对于主要走性价比路线的企业来说，这并不是一件容易的事。
自动驾驶时代
到达柳州基地时，可以看到蒸汽通用五菱对自动驾驶的全面部署——正在与华为、中国移动等多家公司进行5G方面的相关试验。
7月12日举行了以“汽车5G智能互联”为主题的“新生活高峰论坛”，现场颁发了柳州市第一张智能互联网汽车道路测试执照，上汽通用五菱(Wuling)成为第一家获得该执照的汽车企业。智能互联网汽车道路测试分为两个阶段：封闭场测试和公开道路测试、5G技术支持是中国移动柳州分公司，在该道路上设置了多个信号基站。
目前全国已建成约20个测试基地，分布在北京、上海、重庆等地。得益于蒸汽通用五菱，柳州作为全国主要汽车生产基地，建成了全国第一条5G网络覆盖、无人驾驶、远程驾驶控制、女婿一体公开测试道路。
在产品方面，申宝俊已经通过了与博世的通过。
合作，在RS-5上实现了L2.5级的自动驾驶。在感知层面上，双方的合作采用了“超声波雷达+毫米波雷达+摄像头”的组合，在执行层面，这套系统采用了「ESP+iBooster」的作为制动方案。
但显然，新宝骏并不满足于L2.5级别的自动驾驶辅助系统，其将目标瞄准L4级别的无人驾驶车。
按照用户场景化开发的路线，新宝骏为自动驾驶做出了1.0～5.0 的规划。
在2018 年的 1.0 版本中，新宝骏将实现一系列驾驶辅助功能。2019 年的 2.0 版本中，则会新增进出匝道、收费站自动降速、十字路口减速提醒、对向来车紧急避让、道路边缘紧急避让等功能。此后，将在2023年前陆续推出3.0、4.0版本，到2023年则规划实现高速公路完全自动驾驶，特定区域 L4 级自动驾驶等功能。
在2018年11月，上汽通用五菱已经宣布了一个“小进展”——与驭势科技双方联合，实现在行业内首次将AVP交付用户。而在宝骏E200上所搭载的无人车解决方案就是与驭势科技共同打造的，该方案以低成本摄像头视觉技术为主，车身有4个摄像头，1个毫米波雷达。
技术变革的支撑是数据，上汽通用五菱也打造了自己的汽车大数据平台，即SGMW新宝骏汽车大数据平台。该平台能够将云、车、人互联，实现实时的用车数据采集、处理、存储、分析，并支持百万辆级的汽车数据存储和处理需求。其内容涵盖用户画像、精准营销、质量反馈、场景挖掘等。
更“聪明”的汽车
自动驾驶或许还要更晚一点进入人们的生活，但让汽车更聪明的车联网已经走进人们的生活。近1个月，上汽通用五菱在车联网上的布局颇为密集，也成为它近一段时间颇为亮眼的技术展示。
6月底，在南京，新宝骏与车联网服务商博泰在南京发布了“擎 Mobile”的“随身车联网”解决方案， 并表示将会搭载在新宝骏未来发布的车型上。在发布会上，博泰创始人应宜伦喊出口号：“再见车机，再见车钥匙，再见流量成本。”而“再见车机”指的是摒弃传统车机的网联功能，只保留基础车控功能和车机屏幕，将手机与车深度整合，实现“手机即车机”。
在7月的发布会上，博泰则发布了全新的擎AI 2.0，想要解决语音交互的问题。
“现在的车都有‘病’。”在讲解时，应宜伦总结到当下汽车的六种“病”——礼貌病、机械病、拖沓病、弱智病、呼叫病和听力病。”在他眼中，当下的使用过程中，很多被称为“智能”的汽车却往往非常的“傻”，不仅需要反复唤醒，交互过程也极不顺畅，让人感到颇为无奈。
博泰则希望借擎AI2.0 解决这一问题。根据介绍，它可以支持“全程全局全域免唤醒、主要交互场景随意打断、满足快语速用户长篇内容录入、记忆常用联系人并快速匹配、一次交互，可完成多个步骤输入、满足噪音环境下的轻声入耳。”
在发布会现场，亿欧汽车与另外两家媒体随应宜伦一起进入宝骏汽车体验了语音智能交互，响应速度非常快。在应宜伦的展示中，擎AI 2.0 可以在54秒内完成语音导航19次，而作为对比的一款豪华品牌轿车，却用了56秒钟仅完成了1次交互。
当前汽车研发周期一般为3-4年，手机则为9个月，汽车上市时硬件已经落后两代，其十年的生命周期，更是导致车机硬软件均落后的情况。博泰将手机变为车机后，借助用户每年一到两次智能手机的更换习惯，将手机算力嵌入汽车中，来保证硬件新鲜度。应宜伦称：“主流手机芯片比主流车载芯片快近20倍；启动速度比当前常见车联网方案快100倍，比传统车机快15倍；连接速度快60倍。”
不仅如此，新的解决方案也与宝骏的需求颇为契合。
车联网成本包含T-BOX（黑匣子）、车机硬件、屏幕和运营服务（云端）费用四个部分。此前在采访中，应宜伦曾对亿欧汽车表示：“我们用手机算力代替车联网硬件产品，将T-BOX进行改进，保证安全性和连接性，因此减掉了车机和运营成本。”博泰官方表示每辆车可节省800-1600元，能让一个百万级别车企增加8-16亿元利润。
“我相信车联网能做成一个可迭代的、有思想的、有成长、有个性的产品，通过这样的方式赋能新宝骏品牌。”对于车联网的重要性，上汽通用五菱副总经理张子盛如是表示，“所有的汽车有了车联网之后，这将是特色鲜明的产品，而不是同质化的产品。”
对于汽车企业而言，车联网并不是简单的“功能性”配置，让车智能并富有个性是让传统汽车产品实现“全民进化”，并让汽车企业实现不断的优化改良。虽然道路并不平坦，但很多车企已经意识到了这一点。
