文：我知道次原创的潘志春。
【了解茶制原创产品】《老人乐》到底有多香，威瑞也要狂欢吗？
最近出现了长得像“威瑞”的纯电动皮卡专利图。新车的名字是“红爵”和“宏罗”，前脸可以说完全“侵吞”了威瑞设计语言。
严重，虽然威瑞真的要进微电，听起来很合理。毕竟，哪家汽车公司还没有“老年人音乐”？
看起来像这样。
长安奥山尼奥
2021奇瑞蚂蚁
维科利未
宝骏E200
还有这样的东西。
长安本e星
鱼胜“朋克梅”
欧拉R1(黑猫)
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雪铁龙Ami
丰田C+pod
还有长这样的：
雅马哈全新四轮电动车
Halo电车
赛麟迈迈
当然，要做“自主豪华品牌”的蔚来大概率不会真的推出一款微型电动车。毕竟“老头乐”身上已经贴了很多标签，基本都是：外观山寨、安全极差、低配低价、续航有限，这两年还多了个“补贴断崖”。
从2017年开始，微型电动车的市场份额逐年下跌，新能源消费者的目光明显转向了A0级、A级，甚至是更大的SUV。
直到2020年7月，天空一声巨响，五菱宏光登场——“新能源收割机”MINIEV出现了。
五菱宏光MINIEV
上市一个月，卖出1.5万辆，后来更是连续冲破“2万大关”，在200天内创下了20万台的销量记录，直接把特斯拉Model 3从国内纯电动车销量榜的榜首位置拉了下来。
宏光MINIEV，让那些迫切需要一辆可以遮风挡雨的四轮代步工具，却又负担不起普通汽车价格的人，圆了自己的汽车梦。
宏光MINIEV“意外”走红
五菱宏光MINIEV的走红，其实是违背国人购车逻辑的。
“宁可不买车，也别买QQ”。十几年前奇瑞QQ流行时，微型电动车还是一种贫穷的象征——没车未必说明你没钱，但是买QQ，说明你是真没钱。
在中国，只有车越大，才越有面子。人家买车的时候就说了：进口总比合资有面子，合资总比自主有面子，自主总比“老头乐”有面子。
当年奇瑞东方之子的个头儿，就完全符合我国国民的购车心理。
奇瑞东方之子
同样以空间取胜的，还有比亚迪F6。
比亚迪F6
后来，国外的“风”慢慢吹到了国内。
MINI一炮而红，彻底改变了消费者对小车的看法。二战结束十一年后，汽油危机笼罩着英国。英国汽车公司（British Motor Corporation）发现，市场一定需要一种经济节能的小型汽车，越省油越好。于是，BMC牵头设计出了一款经济亲民的小车：四个轮子，搭载传统四冲程四缸发动机，还能装得下四个成年人以及小部分随身行李。
MINI
自1959年新车下线后，41年的时间里，MINI共计售出530万台汽车，也成了英国历史上最畅销的车型。
小型车在欧洲市场迎来繁荣，K-car也在日本变得火热。如今的MINIEV，似乎也要复制历史。
五菱宏光MINIEV外形复古可爱，采用类似日本K-CAR的设计，加入悬浮式车顶设计。双门四座布局，内部也兼顾了实用性，后排座椅支持整体放倒。纯平放倒后，后排空间能放下2个26寸行李箱、 婴儿车等大件物品。
除此之外，车内还有12处储物空间，杯托等一应俱全。虽然续航没多出色，但基本能够符合车主短途出行的需求，价格便宜还实用。
对MINIEV，喜欢的大喊“真香”，不喜欢的也是吐槽连连：“连最基本的安全气囊都没有，预算再少也没必要买这样的车！”
人民需要“老头乐”
那么，我们到底需要一款什么样的“老头乐”？
首先不能贵，其次车要好。
如今的燃油车市场已经挤不下小车了，而对于一台电动老头乐，消费者的主要诉求还是“物美，价廉”。
问及五菱宏光MINIEV车主的购车原因，他表示，好开好停不限行，冬暖夏凉遮风挡雨，长得也不丑，费用全包的话，首付一万多一点点，三年月供九百左右。就这，还要啥自行车？
“对，以后就不用骑自行车了。”
特别是在一线城市，一个车位够买四台五菱宏光MINIEV了。
而很多没有小区固定车位的车主，就把MINIEV停在单元楼梯口。既不耽误上下楼，没有车屁股也不耽误路上行车。“对我这种停车技术有限的人来说，脑袋往外一伸，伸手比量比量距离，凭感觉都能倒进车位，停车几乎没有盲区。”
在体验层面，MINIEV开起来确实“糙”了点，但想想它的价格和定位，这种期待也被中和掉了。
车主提到，在菱菱邦app里，甚至可以看到车辆续航、充电和定位。“这种感觉就是，你本身对他没有多少期待，所以只要有点啥意料之外的体验，都觉得是赚到了。”
就连安全，宏光MINIEV似乎也能正面和BBA刚一刚。据报道，在山东临沂发生的一起交通事故中，一辆奔驰GLE与宏光MINIEV在十字路口发生正面碰撞，两辆车前脸均有不同程度的损坏。
从现场画面来看，奔驰GLE车辆的损坏程度要比宏光MINIEV更严重。奔驰GLE被撞后前保险杠脱落、引擎盖弹起变形、发动机舱也有不同程度的损伤。而宏光MINIEV的前脸左前方较为严重，大灯及中网有损坏。
最重要的是，在“老头乐”最畅销的河南和山东，五菱宏光MINIEV出街也是格外拉风。“走哪都有人问，就算买个正经mini，也给不了你这份‘虚荣心’。”
不过，一分钱一分货也是永恒的真理。
宏光MINIEV虽然卖得好，热度高，销量碾压特斯拉，但短板还是十分明显——
“关门容易关不上，得使劲关。”
“B柱太靠后，拉安全带有点费事。”
“没怠速，松开刹车和倒车必须给‘油’才会动。”
“停在坡上，如果没拉手刹，松刹车的一瞬间会溜车。”
“旋钮式换挡，不仔细看着根本意识不到自己拧错挡位。”
“充电太慢，从家里拉线，一晚上都充不满。”
听到这些，五菱表示：我都虚心接受，而且我还努力改。
不久前，上汽通用五菱正式宣布即将推出宏光MINIEV的焕新升级车型，命名为“宏光MINIEV马卡龙”。
外观新增了三个颜色——柠檬黄、牛油果绿、白桃粉。配色清新粉嫩，整体造型复古可爱，外观颜色又新潮，给女车主省了不少改装费用。
在配置方面，五菱宏光也像是听到了人民群众的呼声，在新车上提供了安全气囊选装，还增加了车载蓝牙、EPS、USB充电插口以及倒车影像等实用配置。
动力方面，马卡龙除了继续提供120公里和170公里两种续航版本外，还会增加200公里续航版本车型。电机最大功率29千瓦，峰值扭矩110牛·米，搭配磷酸铁锂电池。
这次换装升级，五菱可以说是指哪打哪，也真是应了那句口号：人民需要什么，我们就造什么！
从新车上市至今，五菱一直在根据用户反馈改进产品。“等等党”再等等，说不定快充也能选配了。
五菱不开心
当车企们在“智能汽车”的路子上大搞军备竞赛时，五菱出奇制胜，用宏光MINIEV一巴掌把市场扇醒了。
通过过往在微面市场的经验，五菱清楚了解到国内微型车用户的用车需求：价格就是一切，试图在微型车中找高端加价基本行不通。
欧拉好猫
宏光MINIEV，可以说是目前能够合法上路的最便宜的自动挡车型。对比之下，欧拉就不是一个成功的例子。在黑猫取得不错成绩之后，欧拉想通过白猫和好猫，利用加价复刻成功，却没有多少消费者买账。另外一头，黑猫也耽误了产品迭代。
而五菱仍旧坚持用“低续航+低价格”打牢市场，翻来覆去地打着年轻化营销，通过新版本不断在配置、外观、续航等方面的升级，覆盖更多产品区间，逐步吞掉竞品的市场份额。
最关键的是，五菱拥有充足的产能。和一些车企“工厂造多少，市场卖多少”不同，只要市场卖得掉，五菱就能一直造。
但是，五菱过得并不开心。
宏光MINIEV不仅享受不到国家补贴，还要面临双积分的压力。此前有工程师向媒体透露，在上汽通用的供应链端，也迟迟和供应商压不下价格，这个车根本赚不到钱。
虽然在前期拥有了比较稳定的产品定位和市场认可度，但随着“定位雷同”的奔奔的入局，五菱如果在供应链上取得不了优势，就很难在低价市场中形成竞争力，想要实现产品盈利更是难上加难。
或许，“表面风光”的五菱，仍在摸索未来方向。
