奢侈品牌对布局的吝啬，大家都会看到。暂时不选择配置就买不起的保时捷，对于40多万BBA来说，整体配置还不如15万辆自主车型，所以想选择奢侈品牌的朋友。预算不够的话，大家不要太苦恼配置的高低。今天，《快牌汽车》主编来给大家讲述宝马5系列、奥迪A6L、奔驰E级3种低配汽车。我认为这也是掌握着绝大多数40多万预算的朋友和最关心的问题。
#低功耗版本值得买吗？
对于这三辆低功率版车型，网上总是有两种观点，大多数人认为花光了40多万，现在这几万还能买到高动力吗？第二种观点一般来自车主。也就是说，低功率也足够，性价比也比较高。
我们先谈谈三辆车的账面参数。奔驰E 260 L发动机为197马力，320牛米，官方给出的100公里加速时间为7.7秒，整体数据在三辆车中排名第一。其次是奥迪A6L，40 TFSI车型发动机最大功率190马力，峰值扭矩320牛米，官方10公里加速时间为8.3秒。宝马5系的525Li车型，发动机只有184马力，最高扭矩也只有290牛米，官方给出的100公里加速成绩为8.6秒。
从数据来看，三辆车的动力信息都不及20多万辆合资轿车，甚至在路上遇到混合动力车就能“消除”它们。所以，纠结这三辆车的低配版本的朋友们，认为自己应该结合以前开的车，所以有答案。例如，如果你以前开过2.0T的B级车，换成这三辆车，不仅对动力有期待，而且可能会不足。如果你以前开过2.0L自吸车型，它们的动力校正不会让你缺乏。倒是不错。)这意味着这是刚需和改善的住房。
综上所述，账面参数也很重要，但依次查看数据是决定实际体验好坏的重要因素。例如，NEX 05发动机将动力定为265马力，实际测试的车轮功率连200马力都没有，所以最终动力体验与想象相去甚远。回到小标题，三辆低电动版车型的价格不值得买。或者不值得看个人需求。三辆轿车，包括每天充满大宝的状态，都没有“小马拉卡丁车”的感觉。但是对动力非常重视，如果想找到对动力的驾驶快感，直接pass掉就行了。
#525Li账面参数落后，但实际体验更好
三辆车的低功耗版本车型分别体验过。525Li在三辆车中，绝对动力似乎最弱，但对日常驾驶的动力反馈是这三辆车中最好的。原因是宝马的蔡依富8AT变速箱工作最好
好，虽说低速状态下会有一些顿挫，但在换挡动作的响应上是非常快的。举个例子，当你需要超车或是提速的时候，不需要踩下太深的油门踏板，变速箱就能立刻感知到你的意图，并及时降挡，这时候就会让你觉得整台车很听话。虽然静止弹射起步测出的绝对动力表现要在8秒开外，但日常超车、高速驾驶，525Li不会有小马拉大车的感觉，这也正是得益于宝马在发动机与变速箱之间的调校，所以在驾驶环节中，5系也被大部分人认为是同级最好的一台车。
排在第二的是A6L的40 TFSI版本。坊间总有人说没有四驱的奥迪没有买的意义，但说实话，如果是在城市里通勤，四驱或许只会带来更高的油耗。当然了，一些冬季降雪比较频繁的北方城市，还是更推荐大家购买四驱版车型。A6L 40 TFSI版本不如525Li实际驾驶感受好的原因其实也在变速箱上，A6L这台7速双离合变速箱平顺性不错，低速区间对顿挫的抑制比5系好，但双离合变速箱换挡快的优势，在A6L的40 TFSI版本上并没有显示出来，深踩油门，反而还需要等待个一秒，才能切换到低挡位并爆发出动力。另外，A6L要比5系在整车质量上重了100多kg，相当于后排多坐了1-2位成年人。因此在日常驾驶中，40 TFSI版本直观的动力感受方面，不如525Li来的直接。
再说奔驰E 260 L。E级也是三台车中唯一一个给低功率版本带来四驱车型的，至于有没有必要选四驱，这个大家结合自己情况就好，但需要注意的是，四驱车型比后驱车型会增加一定重量，对动力体验和油耗一定是有影响的。E 260 L虽然是三台车中账面参数、绝对动力最好的一台车，但在日常驾驶环节，它的动力表现以及体感加速都比较一般。正如很多车主反馈的一样，E级的9AT变速箱属于比较佛系的那种类型，升挡很积极，但每次加速超车就需要深踩一些，才能获得一定的加速感受。或许多年前的“大奔”就该是如此，但E级的动态表现整体确实偏佛系了一些，日常驾驶轻踩油门，低扭表现一般，深踩拉高转速发动机噪音又比较大，动力又来的比较突兀。
#新交规实施后，三台低功率车型120km/h后的加速会不会很肉？
4月1日起，新交规正式实施，也意味着以120km/h为限速标准的高速路段，车辆行驶速度不超过20%也就不会再被扣分和罚款，大致也就是140km/h是不被处罚的。
乍一看三台低功率车型与其对应的高功率版本，在账面参数方面查了很多，比如宝马5系，530Li发动机拥有252马力，350牛·米，比525Li高了68马力、60牛·米。但其实日常驾驶过程中的差别没有大家想象的那么明显，当然了这里不包括全油门的状态下。小编之前有幸在一段封闭路段中，测试了一下525Li后段的动力表现，由于封闭道路长度有限，最高时速只跑到185km/h。可以肯定的是，在120km/h的加速表现上，525Li车型也算给力，速度攀升的并不费劲。至于把车速提到140km/h，还是非常轻松的，所以大家没必要担心低功率车型的后段动力储备够不够用，结合国内法规和路况来看，足够用。
#除了动力，配置也得考虑一下再入手
三台低功率版本的车型，配置普遍比较低，且三台车之间也没啥可比的，都差不多那样儿。所以对于配置比较看重、喜欢满配的朋友，也可以PASS掉了。
（E级全景天窗）
还是拿实车举例，A6L有19寸轮圈，E级和5系都是18寸的，另外5系和A6L都是小天窗，E级标配全景天窗。想要通过后期自己动手，让外观方面看起来像高配， E 260 L是可以实现的，毕竟你不能去改全景天窗吧。
（宝马525Li M运动套装座椅）
三台车都是5个气囊、没有高配车的驾驶辅助系统、没有360°全景影像、没有座椅加热、没有后排座椅调节。不过细节配置上仍存在差异，比如A6L标配无钥匙进入、10个扬声器，宝马5系标配电动尾门、电动方向盘调节，奔驰E级标配自动泊车、空气净化、可变悬架。但三台车中座椅配置最低是宝马5系，连腿托和腰托都没有，这很令人蛋疼。
#三台车目前的行情如何？
咱们都以北京市场为例，下面的行情也是小编在一月初为大家探店得到的结果。
目前终端优惠力度最大的是奥迪A6L，A6L目前的优惠幅度达到了5.5-6万元，具体价格根据付款方式而定。如果选择分期，40TFSI豪华质致雅型的裸车价格能给到36万，最终的落地价格在41万元左右。
其次是奔驰E级，怎么样没想到吧？奔驰E级目前的终端优惠达到了5.5万元，以最低配E 260 L运动型为例，指导价格43.99万元，优惠后的价格为38.49万元，不过最终的成交价格也得奔着小45万了。
5系全系的优惠幅度只有两万元，以525Li的两款车型为例，目前优惠完的裸车价格还会在40万元以上，最终落地价格得奔着46万左右了。相比E级和A6L优惠更少，价格可以说是非常坚挺，但销量确是同级第一。
#写在最后：
话说回来，如果你不太在乎几万元的差价，预算足够的话，小编还是推荐大家购买这三台车的高配版本。就动力而言，每台车都有“黄金动力版本”，相对体验也更好，就配置来说，在日后的用车过程中体验也会更丰富。但如果就是预算有限，那其实买低配车也不至于在后期用车中感到后悔，毕竟现在主流车型后市场做的很好，一些缺失的配置可以通过后期加装的方式达到效果。买车这事儿，结合自己兜里的预算，开心就好，没必要活在别人的评论当中。
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