销售汽车利润减少，供应链紧张，成本压力飙升的4S店“花式”收费项目层出不穷，尽管市长/市场整顿，捆绑收费现象有所变化，但并未消失。北京商报记者最近访问了车市，发现“价格不低”的服务费、保险费、商版费等收费项目仍然存在于购车过程中。如果消费者不愿意支付，就不能购买新车或享受优惠，也就等于不给消费者选择的空间和权利。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)业内人士表示，经销商提供服务，收取相应的服务费是合理的，但有必要向消费者详细告知细节和项目，而不是将服务费和新车销售优惠捆绑在一起。去年12月购买了一台合资品牌型号，但在交易中，除了车型价格、购置税外，还有一项费用让他无法接受。就是高达3000韩元的奖牌费。“虽然只有一张卡的费用是3000韩元，但实际上车管所告诉我只有几百韩元，但如果不支付那笔费用，4S店就要减少折扣，最后这笔钱出在了我身上。”他说。
张明面临的问题不是事件。据一家一汽-大众4S店经销商称，店价格为14.98万韩元高尔夫折扣1万韩元，转卖车扣除购置税、保险，需要支付2500韩元的上牌费。当《北京商报》记者问，为什么商版成本这么高，消费者可以直接处理的时候，这家经销商说：“是店里提供代理服务的。如果消费者不选择这项服务，车型折扣只能给8000韩元。”
北京商报记者访问车市场后发现，大多数品牌4S店都有所谓的“商版费”，价格约为1500-3500韩元。这个费用不仅包括4S店代理商执照、验车等费用，报价时还会告诉消费者一律“上盘费”。
但是这个费用价格真的合理吗？北京商报记者联系12123官方客户支援工作人员表示，汽车商败所需费用在125韩元左右。包括100韩元的执照费、10韩元的驾照费、10韩元的注册证书费、5韩元的临时执照费等。这与4S店动辄数千元的奖牌服务费形成了鲜明的对比。
但是在经销商眼里，这一费用成为了“潜规则”，同时也比较划算。“这个费用在4S店。如果不缴纳这笔费用，即使不打折，也不能向消费者销售汽车。”一家奥迪经销商坦言：实际上，在卖场收到的2500元是包含服务费、一年保险、验车商标费用等的服务礼品包。
北京商报记者注意到，“商版比”设定只是冰山一角。在购买新车的过程中，消费者会遇到出库费、车辆托运费、GPS费等收费项目，捆绑新车的销售。北京商报记者在车质网平台上看到对4S店服务费项目的不满超过200页，大部分反映了与4S店内捆绑收费有关的不满。
强制保险和加价升降机
不仅超过正常标价的“上盘费”，4S店购车必须是店内第一份保险的规定也成为消费者不得不接受的业务之一。
"如果商店不投保，新车折扣限额将减少."北京现代4S店售货员向北京商报记者表示，索纳塔的优惠为1万韩元，预计保险为4500韩元。但是新车必须要求店铺内第一年保险，第二年不限制消费者的保险渠道，保险消费者可以自行选择，但如果消费者执意要求店铺外保险，原来协商的新车折扣金额就会减少。(美国电视剧《Northern Exposure》)。
不仅新车打折减少，北京商报记者的调查还显示，如果新车购买不在店内第一年投保，部分品牌4S店拒绝向消费者出售汽车。一位英菲尼迪品牌经销商负责人表示：“必须在店里买第一份保险。”“多少消费者可以自己选择，但如果想在卖场买新车，第一份保险必须在卖场办理。”
在绑定汽车保险的同时，4S店也为新车保险种类设定最低标准。据一位奥迪4S店售货员介绍，以A6车型为例，第一年的保险因汽车损坏、三项、划痕等原因，共固定为1.15万韩元。但是，在保险种类上，根据国家有关规定，新车需要购买的保险种类只是交强险，其余都属于商业保险范围。天津道庆律师事务所律师谢康松表示，消费者购买新车需要购买国家规定的相应保险，但如果在车辆商业保险过程中遇到强制消费情况，则涉嫌侵犯消费者自由。
除了强制保险，只有提高价格才能买新车，这也成为消费者不得不面对的问题之一。维订购太多，一些经销商对新车上演了加价话剧。北京商报记者在访问过程中获悉，目前雷克萨斯LM有两种配置车型出售，官方售价为116.6万韩元，146.6万韩元。但是消费者买新车不仅要排队，还要多付60万韩元现金才能提车。
据雷克萨斯经销商透露，雷克萨斯LM裸车7个终端售价约为170万韩元，4个终端售价超过200万韩元。“我们将与消费者沟通。如果消费者同意缴纳定金，可以排队等车，但不能以官方指导价格购买这款车型。”对此，一家二手车商向北京商报记者表示，雷克萨斯LM车型常年涨价，在二手车市场上也总是高于新车官方指导价格。
捆绑销售不合理
不管是捆绑销售还是加成销售车，背后都是经销商想通过其他项目获得更多利润。
近年来，汽车市场已经进入股票时代，各品牌经销商之间的竞争也更加激烈。数据显示，2021年只有36.6%的经销商没有出现价格反弹现象。由合资品牌经销商负责。
人对北京商报记者表示，由于大幅优惠导致经销商在售车环节并不赚钱，因此不少店面将利润赚取分摊到了其他收费项目和售后上，来拉回销售新车的损失，保障店面的正常运转，减少资金压力。
中国流通协会专家委员会成员颜景辉认为，经销商可以通过提供服务项目来赚取服务费用，可视为一种中介服务。但如果捆绑销售，或者添加附加条件违背消费者意愿就不合理，而且服务费的高低应该跟所提供服务的含金量相匹配。
事实上，消费者对于这部分费用的收取也是愈加不满。2020年中消协发布的《汽车4S店销售服务测评结果》显示，其满意度达到84.4分，但乱收费现象(36.1%)、人员服务问题(30.2%)、车辆保险服务(28.3%)仍是4S店销售服务的三大顽症。一些消费者在调查中还反映，有些消费名目在购车付款时并不知道要收费。4S店内销售顾问通常采取行业约定、公司有规定等进行解释，消费者不明就里，只想着顺利提车就好，最终只得主动或被动地接受。
经销商部分行为已触及到“红线”。《汽车销售管理办法》中规定，“供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地，不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商”，“经销商销售汽车时不得强制消费者购买保险或者强制为其提供代办车辆注册登记等服务”。同时，经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。此外，《反不正当竞争法》则规定，经营者销售商品时不得违背购买者的意愿搭售（捆绑销售）商品或附加不合理的条件。
业内人士表示：“费用合理有相关明细，为了节省时间和精力消费者是会选择该项服务，但如果强制捆绑收取，或是不合理加价这些反倒会引发消费者不满，从而最终伤害到品牌自身。”
北京商报记者 刘晓梦
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