众所周知宝马X3卖得很好，但可能缺乏卖得多好的概念。我们用数据说话。
2021年前11个月，宝马X3共售出14万辆，每月平均售出1.2万辆以上的豪华SUV“1型”，在SUV销售总额中也能名列第12位。一般来说，在受核缺乏影响的2021年，宝马X3可以同比增加12.3%的销售额，竞争产品奥迪Q5L、奔驰GLC的销量都有不同程度的下降。
2021年，宝马X3完成中期重组，全部简化为25i、30i低端和30i高配三种型号。但是试驾了一整天后，新款X3仍然被认为是同等级标杆一样的存在，是实打实的“六边形战士”，绝对不吃亏！
造型微调，运动风味丰富
在经典车型上设计新型号是一件不容易的事，既不能抛弃旧车型的特点，又有新意。从风格上来说，这次宝马X3是一次颇有争议的改版，考虑到点赞、吐槽费、审美的主观性，直接描述客观变化更为现实。
宝马经典“双馨”格栅从第四代X3膨胀为两个巨大的“鼻孔”，增加网格面积是近两年的设计趋势，宝马也在与时俱进。退一步说，至少X3的格栅接近正方形，不是四系天地的“巨大鼻孔”，加上曜野蜂的熏黑处理，实车看起来还是很帅的。
可能是为了突出“双馨”，新X3的全面包围进一步简化，直线看起来棱角分明，更加苛刻。此次改版后，X3的两款30i车型都配备了曜夜集，只有最低的25i车型采用了银辉集、铬格栅和前唇，30i低配车型要花7500元挑选银辉集，这对喜欢商务范儿的用户不太友好。从新上市几个月的销售情况来看，25i车型的销量也要好一些。
最近有消息称宝马X5确定了国产加长版车型，X5比现金足足长了130毫米，感叹X5在GLE、Q7这两个大块头面前依然“愤怒”。但是宝马X3目前没有向“延长势力”低头，保持调整后的车身比例，长宽分别为473718911689毫米，轴距为2864毫米。
定位中型SUV。坚持不加长的结果是，虽然X3的三围和GLC、Q5L接近，但轴距短着半截，对车内乘坐空间存在一定影响，不是那么宽敞。
X3改款后的顶配车型配备20英寸多辐式轮毂，造型可以看作是“V”字形双层花瓣状设计。与之匹配的轮胎来自倍耐力，前轮尺寸为245/45 R20，后轮为275/40 R20。
新款X3的车尾造型争议比较大，有人直接被全新的尾灯设计劝退，直呼丑出天际。实不相瞒，编辑一开始看实拍图也不喜欢，但见到实车之后，发觉这个造型其实符合新款X3简约的设计风格，算是化繁为简，在新车扎堆贯穿式尾灯、几乎要审美疲劳的时候，X3的尾灯给人眼前一亮的感觉，辨识度蛮高。
（新款X3）
（旧款X3）
内饰造型同样是微调，不过能明显感知到差异，并且新款更加诱人，满足这几点就算一次成功的中期改款（毕竟不能用换代的标准看待）。
新款X3在中控和挡把位置的调整还是比较明显的，中控屏增大至12.3英寸，车机系统易上手，自带的QQ音乐等App非常方便，只需手机扫码即可登录，但部分本土化App和车机的适配还有提升空间；空调出风口和调节按键之间联系更紧密，多媒体实体按键的造型也更简约。
新款挡把延续“大鸡腿”造型，不过握感比旧版更舒服，钢琴烤漆更具质感，挡位信息从挡把上移动至挡把后方，挂挡时不会被遮挡。
方向盘还是经典的配方，依旧是熟悉的运动风味，握感相当扎实，让人很有驾驶欲望。
顶配车型的16扬声器哈曼卡顿音响表现略低于期望值，解析度不够，三频给人糊在一团的听感，表现不如同级别14扬声器的BOSE音响，这一点要扣分。
座椅必须要给好评！全系标配8向电动调节+腿托调节，30i车型还有4向腰托调节，很容易调整到一个舒服的坐姿，再加上座椅的人体工程学设计很到位，包裹感恰到好处，配合软硬适中的填充物，真的感觉开车是种享受。
后排比较有意思的是中央扶手，按下银色按键后前端会弹出两个杯架，后方扶手也可以打开盖板，里面是植绒的储物格，可以放置手机等物品（就是放这容易忘记拿）。
带大家里里外外看了一圈，你会给新款X3的颜值打多少分呢？欢迎评论区留言讨（吐）论（槽）。
行驶品质“一骑绝尘”
宝马好开，就跟宝马卖得好一样，属于是众所周知的事情。不过好坏还是得建立在比较上，跟直接竞品GLC、Q5L放在一块儿，X3的行驶品质优势明显基本是共识，竞品直呼没有对比就没有伤害……
中期改款X3去掉了中功率车型28i，仅推出低功率25i和高功率30i。我们试驾的是30i顶配车型，发动机最大功率252马力，峰值扭矩350N·m，属于同价位主流水平；传动方面依旧匹配“祖传”采埃孚8AT变速箱，多年来的合作让动力总成的匹配炉火纯青。
这套动力给我的第一感觉是易上手，它很容易领会驾驶员的意图，人车沟通感比较强，“指哪打哪”。日常轻松驾驶推荐舒适（Comfort）模式，市区内或长途行驶都很合适，转向力度适中，轻柔省力但不模糊；油门刹车踏板线性，易于控制，动力响应迅速，随踩随有；变速箱换挡动作柔和，市区通勤过程中没有扰人的闯动和顿挫；急加速或刹车时车身没有明显俯仰，车身动态保持得很平稳，底盘质感非常好，滤振干脆利落，同时具备一定韧性，让驾驶员和乘客更加舒服惬意。对于一辆城市SUV，这样的表现称得上优秀。
X3的ECO模式货真价实，支持自定义节能设置，比如冬天用ECO PRO座椅加热代替空调，设置限速、空挡滑行等等。如果您在路上快没油了，担心附近找不到加油站，或者对油耗特别敏感，可以尝试一下这个极致省油的模式。
不过嘛，既然买了宝马，对速度和操控总归有些想法。X3的Sport模式是比较平易近人的，其实252匹马力、350N·m的动力储备非常充沛，具备6.8秒破百的实力，但即便是运动模式，调校也不会太激进。另外，在车机内可以对运动模式进行自定义，例如担心运动模式油耗太高，可以将发动机切换至舒适模式，保留变速箱和转向系统的运动感。
实际驾驶过程中，运动模式下动力和转向“指哪打哪”的感觉给驾驶员很大信心。油门刹车响应速度明显变快，并且精准可控；转向变沉不少，指向性更为精确，对热衷操控的男车主更加友好；底盘支撑性很不错，高速行驶时以较快速度变道，车身姿态很稳定，这就凸显出标轴车型的操控优势了。即便是一款主打家用的产品，宝马依旧赋予了它运动素质。
配置版本锐减，反而选择困难
前文提到，中期改款后宝马X3的配置版本精简至3款——25i、30i低配和30i高配。说是高低配，其实都到X3 30i这级别了，配置也差不到哪去，少了自动泊车、HUD、手机无线充电、行车记录仪这些锦上添花的配置，就是L2级辅助驾驶和360全景影像的缺席稍显遗憾。不过25i车型就真的有些丐了，“好东西”都得选装，30i又有点贵，改款前“闭眼入”28i中高配就行，现在反而纠结起来了。
简单列一下25i车型缺失或需要选配的配置：360全景影像、L2级辅助驾驶、无钥匙进入、感应后备厢、换挡拨片、HUD、无线充电、座椅腰托调节、哈曼卡顿音响，当然动力和30i的差距也较为明显，售价便宜8万元，裸车价不到40万，如何取舍还是看个人需求。虽然各位编辑都对顶配车型的用车体验赞不绝口，但是从销量来看，似乎25i还是“更香一筹”喔！
编辑总结
宝马X3此次改款蛮有诚意，设计和智能配置方面的升级感知明显，更为运动的造型估计会让受众群体进一步年轻化，与此同时行驶质感的传统优势依旧保留，甚至和竞品进一步拉开差距，底盘对于一款城市SUV来说近乎完美。其实来到40万价位，选择面非常广，宝马X3还能成为该级别的“常青树”，取得将近15万辆的年销量，可见其产品力和品牌影响力，入手不亏！
