一台2013年奥迪Q7，配备3.0TCJT EA837发动机。用户反映：这辆车在外地因发动机异常声音在当地修理厂更换过发动机正时链条，结果一段时间后，只要跑高速，故障灯就会偶尔打开，并伴有加速不良，驾驶感受也不好。
检查分析：接机后试运行时发现症状确实与用户说明相同。连接奥迪工厂故障诊断仪ODIS后，发动机控制单元出现错误代码“p 0021——气缸热2、凸轮轴延迟目标未得到满足。”发现保存了。
该汽车发动机采用V6结构，1、2列气缸组均采用可变阀门定时系统(VVT)，1、2列各安装了凸轮轴位置传感器，监控VVT的控制位置是否与实际执行位置相匹配。故障码的含义和发动机故障启动给出的信息表明，热2缸进气凸轮轴的实际位置与标准位置有偏差。读取引擎数据流也没有发现异常。最后更换发动机正时链条时时机对吗？
根据以上分析，作者认为汽车故障的可能原因如下：发动机计时有错误。第二排气缸VVT电磁阀滞后损伤；第二排气缸VVT油道控制液压不足；第二排气缸侧VVT执行器链轮损坏；双列气缸进气凸轮轴位置传感器损坏。
根据简略中繁杂的维修原则，笔者首先用新部件更换了第二排气缸的VVT电磁阀和凸轮轴位置传感器，使故障保持不变。接下来检查引擎计时。因为这辆车的工厂维修手册上的定时校准方法很麻烦，需要拆卸很多部件，所以需要很长时间，所以我认为可以使用示波器来解决定时故障。正好笔者对该车型发动机正时进行了准确的波形测试并储存起来。
利用示波器采集双列气缸侧4缸空转时气缸压力波形(图1)和进气凸轮轴信号和曲轴位置信号波形(图2)。在怠速时缸压力波形分析中，曲轴转角0 ~ 720的一个循环行程中，共发生4个工作、排气、进气和压缩工作行程。每个工作行程各为180。操作过程中最大气缸压力为850.0 kPa是。排气门开启角度为143度，即在关闭点之前37度。进气阀关闭角度为585度，即进气下点后4度。如果进气负压为-69.5KPA，则进气压力为31.0 kPa左右。由此可以看出，发动机定时系统的机械部分问题基本得到解决，与正常车的定时信号相比也没有问题，因此可以判断该车的定时系统是正常的。
最后检查双列气缸的VVT送风链轮。首先暂时接地热1缸的VVT电磁阀，示波器的进气凸轮轴波形(红色)已经提前制作好(图3)，热1缸进气面VVT链轮工作正常，凸轮轴调整油压也正常。2列气缸进气VVT电磁阀暂时接地，2列进气凸轮轴波形(蓝色)保持不变(图4)，说明2列气缸一侧的进气链轮调节欧元的功能存在问题。分解双列气缸侧的进气VVT链轮，发现VVT链轮和凸轮轴上的润滑油孔会产生位置偏差，导致VVT链轮不移动，无法调节工作油压(图5)。
疑难解答
