“一只蝴蝶在巴西拍打翅膀，一个月后德州可能会发生龙卷风。”
蝴蝶效应对跨国汽车企业的影响尤为明显。尤其是当中国市场可能引发风暴的“蝴蝶”发生一定变化时。第二季度中国汽车市场受到重创，豪华车4月单月下跌了50%以上。作为BBA最大的单一市场，中国市场的低迷导致BBA第二季度整体销量下降。
第二季度，宝马在全球交付56.32万辆，同比下降19.8%。奔驰销售48.71万辆，同比下降6.54%。奥迪同比下降20.0%，交付78.51万辆。因此，BBA上半年交货量集体下降，但由于高价战略，收益和利润都增加了。
宝马自去年超越梅赛德斯-奔驰Hity全球豪华汽车销售冠后，今年也继续强劲增长，上半年全球交付了116万辆，同比下降13.4%，成为BBA下滑最少、销量超过100万辆的唯一豪华品牌。
在财务业绩方面，价格战略及产品组合、零部件事业的增加不利于销售量的下降。股权调整首次正式开始，早晨BMW亮相，BMW财报锦上添花，净利润超过73%，大大超过奔驰，超过丰田半年业绩，登上顶峰。
在电气化方面，宝马也同样领先豪华品牌。2022年上半年，宝马在全球交付了18.45万辆新能源车型，其中纯电车车型为7.59万辆。奔驰，领先奥迪。
半年销售额下降19.8%，利润上升73.6%，早上宝马业绩超过奔驰。
供应链紧张正常化后，生产方的被动调节将成为各汽车企业产品结构升级的契机。宝马2021年奔驰、奥迪等企业的销售额下降，但收益翻倍后加入了该阵营。
第二季度，宝马在全球范围内的印度从19.8%降至56.32万辆。在世界主要市场全面下跌的情况下，中国市场暴跌了28.3%，累计交付了17.6万辆。美国市场也下跌了20%以上，交付了8.45万辆，欧洲市场下跌了19.6%，交付了21.38万辆。
第二季度宝马集团销售额同比增长21.6%，达到347.7亿欧元，净利润为36.47亿欧元，下降到30.47亿欧元，其中汽车业务和税前利润从37.7%大幅下降到24.63亿欧元。利润下降主要是营业成本大幅上升，第二季度宝马集团营业成本同比增长27.8%，高于销售额21.6%的增长率。此外，俄罗斯市场的退出造成了数百万欧元的损失。
但是综合第一季度的情况，再加上积极的价格和投资组合效果、零部件工作量的增加、货币相关因素的积极影响，2022年上半年宝马仍然提交了优秀的成绩单。销售额同比增长19.1%，达到659.12亿欧元，净利润同比增长73.6%，达到132.32亿欧元(约合912亿美元)，约为奔驰的两倍，超过了世界第一大企业丰田的半年净利润(约合644亿美元)。
宝马1 ~ 6月在全球交付了56.32万辆，同比下降了13.4%，但在BBA中是同比跌幅最小的企业。毛利率上升了6.9个百分点，达到24.5%，赶上了行业毛利天花板特斯拉。截至6月末，现金及一般等价物同比增长56.1%，达到224.31亿欧元，正如2021年财报发布会上预测的那样，全面显示早上宝马后，预计将带来70多亿的净现金流量。
尽管整体销量下降，但随着各系列销量的变化，价格较低的入门级型号销量下降得更多，价格较高的车型下降得更少。各车型中宝马1、2系下跌最多，下跌34.3%，仅为9.83万美元。在SUV，X1-X7的降幅依次缩小，宝马X7同比增长了3.5%。高价商品仍然保持着强大的竞争力。
宝马各车型交付量和同比波动
这符合BBA近两年的战略。宝马和奥迪明确表示，将保持有竞争力的价格，以应对原材料价格上涨和销售下滑。奔驰进一步明确了将逐步放弃利润较低的入门级车型，专注于高端市场。奔驰在财报年报中表示，奔驰将致力于定价权、优化产品组合、挖掘高端部门的所有潜力、退出低利润产品和渠道、控制投资和生产能力、提高贡献利润率。
纯电车品种带动了第一军豪华，比上年增加了153.9%
品牌电气化
除了销量、利润全面领先，宝马的电气化转型也走在豪华品牌前列。2022年上半年，宝马电动化车型占集团总交付量的比重提升4.5个百分点达15.9%。宝马及MINI品牌纯电车型同比增长110.3%达7.59万辆，包括PHEV在内的新能源车型同比增长20.4%销售18.45万辆。
宝马财报中称，不断扩大的电气化产品组合是宝马集团业务增长的关键成功因素和重要驱动力。2022年上半年，电气化车型的需求仍然很高，交付量也相应增加。
同期奔驰全球交付电气化车型13.8万辆，同比增长14%。其中纯电车型6万辆，同比增长53.8%。占总销量的比重提升3.8个百分点至14%。奥迪全球交付电气化车型8.56万辆，同比微增0.9%。其中纯电车型5.36万辆，同比增长65.4%。新能源车型占奥迪总销量的比重同比提升1个百分点至10.3%。
依托于强大的平台能力，BBA在电气化转型中也保持了高速的产品节奏。包括MINI在内，宝马当前共有9款电气化车型。其中iX3在上半年交付2.15万辆，MINI Cooper SE交付1.84万辆，iX 和i4 也贡献了万辆左右的销量。
但一如BBA给市场的印象，奔驰、奥迪也在不断表达着电气化转型的决心，推出自己的杀手锏。奔驰在半年报中再次强调，已经做好了在十年内走向纯电的准备，VISION EQXX
在今年4月跑出了1202公里的超长续航，平均能耗达到8.3 kWh/100 km。奥迪则对插混也有侧重，表示将在2026年之前，投资190亿欧元用于电动化，其中140亿欧元专注纯电，50亿欧元用于混动相关的技术。
电气化时代，BBA同样坚守豪华初心。正推出更高价格的电气化产品，力求定义豪华电动车。BMW i7 xDrive60、EQS、e-tron Sportback，BBA正在争先恐后抢占高端电动车市场，以求在电动化时代继续保持豪华品牌竞争力。
经济下行情况下，豪华车销量下滑但利润持续增长已经成为欧洲经济领域津津乐道的新话题，有观点认为，随着人们的经济预期及消费能力的下降，一味地提升产品价格的做法并不可持续。当前来看，BBA们似乎还打算坚守价格底线，至于能否可持续，品牌力、产品力都将是至关重要的因素。
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