电气化、智能化、互联网联合化并行发展，加快汽车产业生态的改造。就像进入弯道的赛车一样，这的确是中国汽车企业赶超顶级跨国汽车企业的好机会，但对跨国汽车企业圈子的第三老二来说，为什么不是坐在头上的好时机呢？奥迪借用中国市场在豪华车阵营占据一席之地，但面对奔驰和宝马，奥迪的品牌影响力和销量略有落后，奥迪也期待“弯道超车”。
支撑奥迪外观的大型豪华汽车A8和主力跑车R8是提升品牌形象、增强竞争力的宅男。2006年发布的奥迪旗舰超跑R8，在两代人的时间里，技术、设计、做工甚至定价都受到好评，对奥迪品牌形象的塑造起到了不可磨灭的作用。将于2025年推出的新奥迪主力电动超跑(R8后续车辆)的任务是扛着奥迪高性能和高科技旗帜，打造电气先驱的形象。这辆车不再命名为R8，而是使用新的外形规格。但是，它将坚持超主导的核心要素，如低双门车身、该品牌旗下最强大的功率输出。然而，它将是一辆纯电动驱动跑车。
第二代奥迪R8将于今年晚些时候推出Hood Live GT版后落下帷幕，并于2023年底停产。奥迪新的主力电动超主线将努力接近顶级赛车，多达60%的零部件将参照GT3赛车标准。新车与目前销售的E-tron GT和RS E-tron GT一起由德国HELBLON工厂生产，拥有奥迪最新的制造工艺和最先进的电动车制造设备。根据奥迪的计划，如果R8停产，工人们将加入E-tron GT的制造团队，熟悉纯电动跑车的制造工艺。手工制造仍然是电动旗舰超跑的重要因素之一，保持独特的产品特性，支持旗舰车型的定位。
预计，新款奥迪电动主力跑车将与同组保时捷共享SSP Sport平台，还将用于大众集团的高端SUV和轿车，全面更换保时捷Taycan和奥迪E-tron GT使用的J1平台。但是奥迪电机箱跑车也可以与走向电动化的新一代保时捷718共享平台。有趣的是，新一代718使用的电动平台将努力创造中心发动机操纵特性，设计师将电池组放置在座椅后面原来属于发动机的位置，以实现低重心和理想的前后轴负载分配。这也是R8操作特性的传承。中央引擎一直被认为是超级汽车不可或缺的组成部分。
对于新奥迪旗舰的超跑平台选择的猜测，奥迪斯波特希望强调，无视人们使用的平台，大众所属的同一个平台的车型会产生完全不同的特性。例如，同一平台的奥迪E-tron GT和保时捷-泰坎都是性格鲜明的车型。
奥迪Sport的RS E-tron GT最大输出功率为475千瓦，加速100公里需要3.3秒，续航里程为383公里，速度为250公里/小时。新奥迪电动旗舰超跑性的性能参数超过RS E-tron GT，这意味着需要能量密度高、温控能力强的电池组。
我们关注奥迪新的电动旗舰超跑。另一方面，这将是最好的传统品牌重建汽车产业生态的代表作，成为与国内传统品牌和汽车制造新势力的技术第一次正面竞争。另一方面。该超级跑所展示的一些设计理念和先进技术将转移到旗下的徒步车型上，这在成本和质量管理方面又是一场竞争。第二轮竞争结束后，最高传统品牌、国内传统品牌、汽车新势力的竞争格局基本确定，预计2030年。
