宝马的精髓是M，但随着时间的推移，M越来越不像，而不是M的普通车型越来越像M。这本身就是一个不可思议的问题。BMW推出M340i后，宣布了一个容易掉M3的时代，宣布了历史上最强大的BM动力车型再次刷新，除了M340i，
6号宝马M340i
——首先革新了自己的生命，然后引发了M3的革命。
去年宝马发布新的第七代第三系时，第三系史上第一款被命名为MPOPMERFINI的车型M340i诞生，向世人宣告X BODI这款车的历史结束了。)除了名字之外，M340i的外形本身比一般的3系更加死宅，因此更加期待新一代M3。相信一定能看清天空。
。但是后来，两张预先生产的新一代M3照片泄露后，网民们强烈表达了新一代M3用力过猛的想法，M部门的设计团队也表示，这是为了让M车型看起来不一样。
所以人们又关注了M340i，发现这款M性能车型出乎意料地强大，配备M性能调谐的3.0T直育发动机仍然是熟悉的字第10位(Ward第10位)，但加上了一点猛料3354最大功率374。
什么概念？直接秒杀把所有自吸收时代的量产M3都杀了，同样的3.0T直育的F30 340i多少让人伤心。所以M340i已经疯狂到可以先革自己的生命，再次把自吸M3的生命给了赫，与最新型F80 M3相比，打破100个小时只有0.3秒。
M340i爆炸的性能相当重力。比一般车型更激进、更热情，但比M车型疯狂驾驶执着和RMB少的车型似乎成了明星车型。国内引进新的3系也变成了像M340i一样的排气后颈。(阿尔伯特爱因斯坦)。
如果M340i能直入国内销售，那么在新一代M2停产、新一代M3眉山窗口期、奥迪销售A4 Avant、S4、奔驰销售C级旅行车、C43 AMG时，这确实是一个值得思考的问题。
No.5 F30 340i
——有人知道我的存在吗？
这个或那个
许是史上最委屈的顶配3系了，在第六代3系（F3X）的时代，340i并没有因为自己是最强3系而受到青睐，你要说生不逢时，倒也有几分对，迈入了舒适框架和全面涡轮的F底盘3系多少承受着非议，而放在340i身上，或许更多。
进入国内售卖的340i，售价68.4万元，硬是比两台320i的价钱还要贵，可以说到了丧心病狂的地步，但市场很现实，哪怕你再贵，但只要足够优秀，也能让人说出“贵并不是车的原因”。
但340i如此高昂的售价，粗暴点说，换来的不过是一台动力更强的330i，但你得额外多付出20余万，外观与320i M运动套装除了字标不同，排气尾喉位置不同，几乎什么都一样，内饰就更不用说了…疯狂程度令人发指。
F30 340i搭载的B58直六发动机能够输出326匹马力和450N·m扭矩，破百时间4.9秒，即便有着涡轮加持，依旧是怼不过“人老珠黄”的自吸M3们。
而同期的M2，售价也没340i高，所以你说买M2不香吗？由此而来，你在国内几乎看不到340i这台车的存在，甚至在论坛里，TA也是凤毛麟角，或许当年真心喜欢过340i的人，最后要么投入了M2的怀抱，要么坐上了440i，所以340i确实苦闷了好一阵子后悄然退市了，如果能抓到最后的大甩卖优惠，那真是赚到了。
但抛开340i的售价，性价比等，我们也能看到那一个时代里，TA就是宝马各个精髓的集大成者——首先，这是3系，是宝马的灵魂；其次，告别了使用多年的N系列发动机后，B58被视作未来几年宝马的六缸重心；再有，340i的采埃孚8AT变速箱，代号是8HP50，也就是说比其他任何3系更能承受更大扭力，齿比范围也更广，你不可否认那是F时代最好的3系，也许，只是因为340i不够特别吧。
No.4 E92 335i
——涡轮宝马的头，我来开
在E9X 3系的时代，335i实打实地是个奇怪的存在，TA是E9X 3系中唯一采用涡轮增压发动机的车型，所以如果哪天你的朋友邀请你开一台传说中的E底盘宝马，千万不要因为碰上335i这台涡轮车而失望…
E92 335i有着两个版本，一个是早期的N54发动机，是双涡轮增压，配上了6速AT变速箱，而后期的N55发动机，则是单涡轮双涡管增压，配上了7速双离合变速箱。N54是宝马近20年来第一款民用的涡轮增压发动机，一举开启了宝马的涡轮时代，还曾经三度获得沃德十佳发动机称号。
所以335i引领者的地位还是很明显的，而更加迷人之处在于，335i得益于宝马创新的双涡管单涡轮设计，让转速低至1300rpm就能介入，一直持续到5000rpm，更小的涡轮迟滞和加速响应让那时开335i的人情不自禁露出笑容，搭载了N55发动机的335i破百时间仅需要5.4秒，这只比装了V8的M3慢0.8秒了。
No.3 E46 330i ZHP
——我就是四扇门的M3
ZHP是什么？说ZCP你肯定知道，是现在M车型上的竞速套件的代号，包含外观和动力上的一些升级，而ZHP当年就是E46 3系中类似竞速套件的存在，是专供北美市场的选装件，于2003-2006年提供，包括有强化后的凸轮轴以及发动机的改进，能够输出最高235匹马力。
转速红线区从6500rpm也上升至6800rpm，更适应动态驾驶的避震，更大的防倾杆，更低的车高等等，当年《Car and Driver》测试330i ZHP版本，0-97km/h加速时间仅需5.6秒，要知道，换上了两颗轻质涡轮后的E92 335i破百时间也是5.6秒，可见装上了ZHP套件后的E46 330i已经很强大了。
而因为当年的E46 M3并没有量产四门版本，所以330i ZHP顺理成章地成为了最强四门3系，甚至一度被认为就是四门M3，鉴于这位曾经的强者给北美市场留下了深刻的印象，所以2015年宝马在F32 435i上又复活了ZHP，命名为435i ZHP Edition，以纪念2003-2006年的E46 ZHP车型，最明显的便是马力增大32ps，让当时的435i破百时间从5.1秒缩短到了4.9秒。
F32 435i ZHP Edition
No.2 E36 325is M-Technic
——请叫我M3
在1993-1994年之间，宝马为北美市场特别提供了150台E36 325is M Technic车型，有趣的地方是，这款很特别的非M车型除了发动机和刹车等关键部位外，外观和M3一模一样，相较于常规的325i车型，这款特别版本提供了17英寸BBS锻造轮圈，M运动型悬架，限滑差速器。
官方提供过这么明目张胆的“换壳”M3实属罕见，这也算是宝马非M车型史上的一段佳话了。买这台325is M Technic，你只需花费比起325i贵4700美元的价格，就能得到和当时的M3一样的外观，同时也有着介于普通车型和M车型之间的性能表现，试问你会继续愿意加钱上M3吗？
No.1 E30 325i
——M3是四缸，我是六缸
众所周知，第一代M3（E30）是唯一一台采用四缸的M3，而当时的3系提供了325i Coupe车型，但特别的是，325i有着代号M20的直列六缸加持，动力绵密顺畅，TA相比于E30 M3要更容易驾驶，但是马力仅仅比E30 M3小20几匹，325i是170匹，E30 M3是194匹。而最大扭矩325i则与M3相差无几，325i是222N·m，E30 M3是230N·m。
E30 325i
而当时的325i还提供一款叫做325iX的车型，这是宝马史上第一款全轮驱动的3系，虽然少了一些后驱的纯粹乐趣，但面对冰天雪地能提供足够的安全保障，试想一下，如果E30 325i放在今日，作为一台六缸车型，面对四缸的M3，相差无几的动力，你又真的会加点钱上M3吗？
E30 325iX
写在最后：
3系史上有过数不清的特别版本，而这台也算是声名远扬的车型，从六缸的E30到如今六缸的G20，非M的宝马3系有了越来越多的进步，虽然大家一向更加偏爱M车型，但随着M340i的出现，相信一切都会开始改变，那么你心目中最厉害的非M的宝马3系是哪一台呢？
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