本期是宝马客《车主评车》的96篇文章。张方宝马325i车主赠送奔驰A35 AMG，从日常驾驶到激烈驾驶、配置，都进行了细致的对比和实战体验，3系依然平衡出众，AMG出众，听车主分析，结果出人意料。
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你好，我是乔伊。这是2021年宝马客长期评价组的325i主人。12期长短结束后，我又买了两辆奔驰A35 AMG。这篇文章主要是做两辆车的横向对比。
奔驰A35 AMG的落地价格是40W出头，据我所知，当地价格在330马克和长轴之间。所以把TA打成1比1也很合适。因为我开过325和330的轴/长轴，所以这个评价会是比较客观全面的对比。我将从日常驾驶、激烈驾驶和总构成对比三个角度来谈谈。相信很多结论会让大家感到惊讶。先拍一张我的小白小黑照片吧！
奔驰A35 AMG和宝马325i
日常驾驶对比
首先是日常驾驶。首先得出奔驰A35 AMG在Comfort模式下比宝马3系Comfort模式下日常驾驶顺利的结论。)这个结论主要是变速箱，A35 AMG的7档离合变速箱在延迟等2/3档反复切换场景中，大大降低了比宝马的8AT小得多的8AT，尤其是新车前2000公里。
3系新车前5000公里的挫折肯定会超出很多人的期待。此外，在Comfort模式下，A35 AMG也不会出现3系40-80km/h等吸油情况。虽然不知道是否与动能回收有关，但3系的这个问题在1万公里后几乎消失了。
相反，可能是因为悬挂牢固，衬套也坚硬，A35 AMG在红绿灯前停下。也就是说，不会出现“点头”、甚至车身晃动的问题。这个真舒服。所以这个结论是让我吃惊的。A35 AMG似乎更适合日常代步车，真的是这样吗？
这将谈到悬挂。一般来说，日常驾驶，A35 AMG太硬，比3系还难几度。有人说性能差要努力吗？我认为不是这样。我认为新的M3是完美的性能差硬度。A35 AMG是没有道理的胁迫。特别是后轴。无理上到减速带，后排就会突出来，行李箱里的东西会撞到屋顶。第三界变得柔和，但高级一对比就显现出来了。杭州需要后座的情况下，我一定会开三界。真舒服。
另外，A35 AMG的隔音安静性是A级车的水平，当然比不上B级车，更别说这一代3系在NVH的出色表现了。至于李香，半斤八两，响的地方不一样而已。这里再说一点，我们在市区经常开车，在Comfort模式下急需超车，在这种情况下，3系的下降显然更快，涡轮延迟更小，所以即使是325i的动力也能进一步提高驾驶员的超车信心。总的来说，A35 AMG和3系在日常驾驶层面各有优点，具体我的评价如下图所示。
强烈驾驶比较
下面谈谈剧烈驾驶。A35 AMG是一辆新车。因为没有下赛道，所以说说跑山时剧烈的驾驶感觉。首先在Comfort模式下得出结论：A35 AMG的变速箱在上山时就像“傻瓜”一样。也就是说，这个齿轮不会下降，齿轮不会上升，比3系的8AT差得多。3系跑山的时候，不管是325还是330，即使是用Comfort跑，变速箱也很聪明。
明的，入弯出弯的挡位控制非常理解驾驶者的意图。
A35 AMG则不同，这里要知道，如果换成拨片控制，两者的变速箱换挡速度都还是非常快的，可以说不相上下吧，但是使用自动换挡时，变速箱换档逻辑的差距就体现出来了。至于Sport或者Sport Plus模式，我觉得倒是比较接近，但仍然是3系的更好。
抛开变速箱，跑山另一个影响因素就是悬挂的支撑性，以及对侧倾的抑制程度。由于两车都没有腰部夹紧功能，且都没有选装桶椅，所以座椅相对公平。A35 AMG可以说侧倾抑制没有想象中的好，但是远远强于3系，3系即便是标轴，偏向舒适性的调教导致在山路上高速过弯时表现确实灾难，特别是和上一代3系比。所以可以想象如果用F底盘的3系跑山有多么爽，上次也开过宝马客小编的320i（F30），确实舒服。
至于另一个因素，动力，我就拿330和A35比，二者扭矩都是400N·m，马力方面A35 AMG多了48匹。所以总体而言账面参数上是差不多的，实际开下来，前段的动力输出，反而是3系的响应更快，这个可能和我刚刚说的变速箱降挡速度有关，且体感上3系能在更低的转速下爆发出最大的扭矩，但是后段上A35 AMG会更强，特别是80km/h后的再加速。
当然还有最后一个因素，刹车的信心很影响跑山的体验，这个由于硬件差异，A35 AMG是四活塞，所以结果不言而喻，但是硬件可以通过改装提升，我觉得问题不大。至于另一个跑山氛围感的营造利器——声浪，就也不言而喻，没声浪跑山确实脸上会少一些笑容。总体而言，A35 AMG和3系在激烈驾驶层面上对比，A35优点更多，具体我的评价见下图。
说一下油耗，均速相同的情况下，325i的综合油耗是8.5L/100km，A35 AMG则是9.5L/100km。
配置好用度对比
最后就是配置对比，这个我只拿二者都有的配置，去对比好用程度。我先上个对比图，再慢慢聊：
首先主动刹车，宝马的灵敏程度，提示的图标声音和逻辑都更优。
Autohold自动驻车，奔驰是深踩触发，宝马是只要停住就触发，在连续拥堵、倒车等场景下，深踩的逻辑显然更优，让驾驶者有选择性，而宝马需要反复去开关Autohold来解决问题。
自动启停也是，奔驰比宝马多一个状态，就是即便自动启停功能打开，TA也会根据当前车况判断是否真的需要在车时速为0的情况下关闭发动机，比如倒车的时候，反复切换D/R档时，奔驰是不会关闭发动机造成抖动的，且在堵车等短时间停车时，也不会立刻关闭发动机。
倒车影像，宝马清晰度完胜。
手机的App上，My BMW和Mercedes me差别很多，宝马有很多社群功能、活动公告等，趣味性和丰富度更强，但是奔驰能使用远程解锁、查看车辆状态等，比宝马反应快且好用，对我这种不爱玩手机的人而言，奔驰显然更实用。
CarPlay，新一代的奔驰不是全屏（可能是为了推广使用TA的高德定制导航），宝马是全屏，所以宝马已经完胜了。
车机逻辑，个人觉得MBUX好于iD7，逻辑更简单清晰，但是宝马的快捷键比奔驰的好用，少一级逻辑菜单。
氛围灯，这个就不说了，不是宝马不行，确实奔驰太能打了。
原车音响，由于我是哈曼卡顿，而A35 AMG缺芯片没柏林之声，所以我就拿我听过的325运动上的原车音响和A35 AMG的原车音响比，尽管3系只有6个喇叭，A35 AMG有8个，但是感受上仍然是3系的更好，人声更清晰，声音不容易爆开。
总结：
总结一下吧，两个车各有优点，令人意外的是，两车居然还挺互补的，如果是一台3系长轴和一台A35的搭配，还挺适合的哈哈。当然我认为如果有一辆车能取两者之长，更完美，那一定会是宝马的性能车。
可惜说实话，在性能车的产品线上，宝马的布局远少于奔驰和奥迪。这让我一个Bimmer其实挺难过的，在这次选择性能车的时候，由于预算是在50W以下的新车，宝马甚至没有一台车可以买，更不要提我喜欢的两厢钢炮，宝马完全不引进中国市场。
有人可能会说，为什么不等M240i？首先，TA上市真的太慢了；其次，我不认为M240i的售价（考虑到可能的加价）会低于50W。所以有时候我在想，宝马在中国市场无疑是非常成功的，基本引进的所有车都能卖得很好，甚至供不应求，造成加价，这不得不佩服宝马。
但是，现在好玩的宝马太贵，也太少了，至少在中国市场上。虽然我知道把这样的车型引进中国肯定是“叫好不叫座”的，但是，我真心希望，类似M135i、1M、M140i、M240i、335i这些好玩的宝马小车有一天能出现在中国的市场上，就算买的人不多，但是至少可以给我们这些Petrol Head提供一些谈资，让我们更热爱汽车。
编辑总结：
奔驰A35 AMG的存在类似于宝马M135i，二者都是比起日常驾驶更激进，却又兼顾日常驾驶的精品小车。在与325i的对比中，我们看到了A35 AMG的个性、奔驰的优势以及宝马在家用车上的平衡，这也难免让Bimmer更加渴望M Performance运动性能车型的到来。不过说实话，同时拥有这两台车，随时感受不同的驾驶风格和设计逻辑，应该也是十分开心的事情。
文章转自宝马客
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