说魔道的房价贵，但与号称“最贵的铁皮”的上海卡相比，魔道的房价简直是小弟。
6月20日，个人伤害卡的最低成交价为90600韩元，按面积计算，单价为140万/。尽管如此，我认为把卡片比作“最贵的铁板”也是有失偏颇的，毕竟人家的材料是铝合金，哪能比得上便宜的铁板？
也是6月、6月24日，申宝俊E300/E300Plus上市，补贴后6.48万-8.48万韩元，最高价格不适合一张上海卡。也就是说，申宝俊E300有某种科幻外观，未来驾驶舱，舱功能，质感操控，安全保护，颇有“一顿操作猛如虎，看战绩0吧5”的既视感。
但是言归正传，如果在上海买一辆这种微型纯电动车能省9万多块的驾照钱，就像车免费送，保险也赠送了，想想真的有点兴奋。我相信这时候，吃瓜群众的脑子里想起了“开着我亲爱的E300走高价永远不会堵车~ ~ ~”的画面。
但是理智和我一样，很多消费者和我一样头脑清醒。通过上海板块或买卖获得的其他燃油车执照无论如何都是保值的。如果把执照上的钱也算作购买汽车的费用，难免会有一些“忽悠”的嫌疑。好吧，那么今天抛开许可费用，看看新宝俊E300这样的微型纯电动车到底值不值得。
国民对 纯电动车的固有观念并不友好。过了质保期，电池至少几万块钱，平时省下来的几万块钱不一定要进去，所以绝对买不到。电池保修期过后，把车扔在总店了，不能再接受“放弃车费”这样的罚款了吧。除此之外，拆下来卖掉废铜烂铁仍然值两毛钱。嗯~以后说不定能听到小区里商贩叫的声音。
喊：收旧手机、旧家电、旧电动汽车了）
接下来便到了“打算盘”环节，新宝骏E300的电池总成质保8年或12万公里。（要是人品爆棚的话，在临近质保期坏了，然后换一块新电池，想想就美滋滋）
而新宝骏E300的实际百公里电耗大概12kWh，随车附赠充电插座。也就是说可以接家里的220V电源，10多个小时充满，其实也不算太慢。如果按照民用电0.6元/kWh来计算，新宝骏E300一公里的电费不过7分钱，12万公里就是8400元。
这时有人可能会说，谁能天天保证在家里充电，外面快充起码1块多一度。那我们就把偶尔使用外面快充充电桩应急的费用也考虑进去，8400元凑个整就算1万吧，反正不差这点小钱。
假设我们当初买的是新宝骏E300Plus的顶配车型，落地大概9万块，8年12万公里后我们把它给“扔”了。那么这8年里面我们付出的“车价+电费”正好是10万块。
正所谓没有对比就没有伤害，是时候祭出9万落地的“神车”——超跑GK5了。这台车的实际油耗大概0.4元/km，12万公里就是4.8万的油费。查询某二手车估价平台，8年12万公里的本田飞度二手价在3.6万元左右。（不太明白3.6万买一个8年飞度的人怎么想的）那么这8年12万公里下来，本田飞度支出的“车价+油费”为9-3.6+4.8=10.2万。
这还是以保值神器——本田飞度为例算出来的，如果当初买的是保值率低、油耗高的燃油车，那么8年12万公里下来，估计亏得裤衩都不剩了。别和我谈什么燃油车的驾驶乐趣，新宝骏E300的四轮独立悬挂+后置后驱布局，就问同价位哪个燃油车能比？
另外上面的计算还没有考虑到一些现实因素，比如有多少人会买顶配E300Plus呢？万一质保期过后电池总成还能用呢？万一8年后卖废品还卖了几千块呢？每年省下的几百元车船税也是钱啊。而且因为电动车的缘故，新宝骏E300一万公里一保养，小保养只需换换齿轮油；而本田飞度5000公里一保养，算上燃油添加剂没500块下不来，12万公里的保养费可不是小数目。
所以关于“纯电动车省油不省钱”的论述，我觉得是时候终结了。最起码对于落地不超过10万元的微型/小型纯电动车来说，8年质保期后把车“扔”了也是划算的，这还是在没算牌照的情况下。
相信看完上面的内容，很多人已经被我成功“洗脑”，默默将新宝骏E300加入了购车清单。不过转念一想，为什么必须是新宝骏E300？这一价位可选的车并不少，价格更便宜、续航更长的也大有车在，买谁不一样吗？
一分钱一分货的道理想必大家都懂，新宝骏E300既然敢把顶配卖到8.48万，没两把刷子自然是不行的。车道偏离预警、车道保持辅助、全景影像、全速自适应巡航，这些配置好歹也能值个大几千。而且对于微型纯电动车这一细分市场来说，这些配置其实是“超纲”的，更像是尖子生为了展示实力而答的“附加题”。
那么现在问题来了，9万以内的预算你会买新宝骏E300还是同价位的燃油车？如果答案是前者，做出这个选择是因为新能源绿牌吗？欢迎在下方畅所欲言。
