不知从何时开始，宝骏从“神坛”的位置上掉下来，目前很少有人问。成立第五年的年销售额突破了50万台，第七年销售额突破了100万台，被誉为汽车行业的神话之一。
但是过去疯狂销售赚的盆满钵满，车企都羡慕地流口水，直到今天，再也看不到过去的辉煌了。2021年，第三季度才获得27万韩元的销售量，这是否到了崩溃的边缘？
曾经，它确实是人们景仰的国王，但现在沦为青铜。
这一切，也许是鲍俊自己想不到的。
例如，当时风云之神车保俊510可以说是同级别的无敌。取得非凡的销量不是因为宝骏510有多优秀，而是因为当时的对手太差劲了。当初新车飞行也GK5还没有上市，同级别的东风启辰又是“换壳品牌”，所以现在宝川510确实是消费者最好的选择。
大势所趋，品牌影响力不足。
2020年，宝骏汽车累计销量为42.2万辆，与2019年同期相比减少了33.89%，销量比2017年进一步大幅减少。虽然汽车市场的寒冬和新冠影响很大，但这并不意味着要背负保俊的颓势等。曾经如日中天的宝骏汽车为什么短短几年就滑得这么厉害？
其实这不能怪消费者。主要是宝骏上市以来，都是依靠低廉的价格抓住消费者的心，主要针对的客户群体也是二线三线城市的奋斗青年群。随着经济腾飞，第一步宝骏，额头用户大多数已经口袋宽松，其他自主品牌纷纷降价，再加上合资品牌也参与了价格争夺战。相比之下，保俊引以为傲的优势已经消失了。
意识到品牌影响力的问题，宝骏大胆推出的新品牌将变成新的标志，试图扭转消费者眼中的形象。
但是根据市场的表现，这一切似乎都是徒劳的。无论宝骏如何包装和美化自己，其低端形象都已铭刻在消费者的脑海中。至少在短时间内是难以逆转的困难局面。
品牌向上，一夜之间？
很多人认为，宝骏一开始就下错棋，没能与五菱拉开间接差距，造成了今天的进退两难。
其实这一点对保俊来说真的很委屈。在五菱最热的那几年，上汽通用五菱推出了宝骏。宝骏的定位比五菱高，产品线也更丰富。这是上汽通用五菱上升的第一步。只是此后，随着外部竞争压力的增大，保俊靠近的步伐停留在了原地。
在MPV市场，宝骏的地位仅次于吴玲。在SUV市场，宝骏510差点拉下判官哈佛H6，目前是自主小型SUV市长/市场的第一名。在轿车市场上，宝骏310度小型车销售冠军……。
但是，这一景象看起来欣欣向荣，使宝骏头脑模糊，通过吴玲多年心血打造的终端销售渠道，从城市到乡镇宝骏，如鱼得水般游刃有余。富裕惬意的生活，宝骏完全感受不到潜在的危机，给对手机会，不断压迫宝骏的市场，甚至连五菱都没有错过。
清醒再看，自己面临的处境日益严重，急需改变和升级。
以r平台为基础的新车相继上市，旨在更换DIA车辆标志，扭转乾坤。售价也相对上升，标榜自己的变化。
但是保俊忽略了最重要的问题。产品核心没有亮点。什么应该和其他车企比较？
申宝俊有7种新的东西，但
车，但其核心的动力系统总共就两套，一套是1.5L自吸发动机，一套是1.5T的涡轮增压发动机。再看看吉利、长城等其他自主品牌，1.4T、1.5T、1.6T等动力配置络绎不绝。巧妇也难为无米之炊，新宝骏所谓的全新平台，全新布局，哪里是一个尝试高端化的自主品牌该有的样子。
廉价的背后，质量和服务双双被批
如果说品牌向上的战略失败，归责于环境和前期定位的问题那还有情可原，但围绕宝骏身上负面消息接二连三的爆发，让宝骏更显苍白无力。
车评君的家乡从县城到乡下基本都是宝骏730承包着往返的线路。那40公里的距离毫不夸张的说坐如针毡，要不是我下盘比较雄厚真心镇不住后排座的芭蕾。和司机交谈的过程中了解才跑了两万多公里，全车几乎没有减震，哪哪都是异响不说变速箱的顿挫更让人头痛不已。
当时车评君还以为是个例，后来一经查证发现投诉榜上比比皆是的案例。包括车身生锈，更是大面积的爆发，大多数的车主在维权的道路上又不得不为生计而奔波，无可奈何之下选择了妥协和隐忍。
质量问题较多可以推脱到一分钱一分货的理论上，但是售后差则是宝骏自身素养的问题了吧？在去年315晚会上宝骏汽车是唯一一个登台的汽车品牌，前年汽车圈爆发的质量问题和维权案例并不少，但惟独宝骏遭到央视点名。
至于那些出售库存车、销售不兑现承诺、出售问题车辆这又说明了宝骏品牌的责任担当让消费者倍感失望。
在线车评认为，自主品牌向上的道路上不管是宝骏还是其它车企本身并没有错。但最起码要对得起消费者的信任，高价低配那是合资车企进入中国汽车市场之初的套路，当下再重拾起来无疑是把消费者当成傻子。而宝骏还想凭借着多生孩子好打架的理念早已过时，当价格的优势已经逐渐缩小，品牌形象更是积重难返。想要重拾民族品牌光环就应该尊重消费者的所需，产品品质才是当下急需解决的问题，否则其它的都是一纸空谈。
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