上汽通用五菱于2010年推出宝骏品牌。该品牌以亲民形象和性价比路线在国内市场成功占据了一席之地，各种车型也取得了出色的市长/市场成就。
为了开拓更大的市长/市场领土，上海通用五菱于去年4月11日正式推出了更高端的“新宝骏”品牌，采用了新的DIA标准，推出了“年轻、技术、智能、互联网联合”作为品牌基因，瞄准了年轻群体。
经过一年多的发展，目前新宝骏品牌拥有RS系列、RM系列、RC系列等家族车型，今年计划向市场推出6种新车。在新能源汽车领域，新宝骏品牌旗下的纯电动车型E300/E300 Plus于6月完成上市。上市后，这款被称为“科幻汽车”的新能源汽车已经成功吸引了很多年轻消费者的目光。
那这辆车开起来怎么样？有多少科幻小说？接下来，我将和大家分享我自己的试驾经验。
根据座位安排，分为三个版本和四个版本：新宝骏E300，后者为E300 Plus。就电池容量而言，新宝俊E300配有容量为30千瓦时的电池组，新宝俊E300 Plus配有容量为31.9千瓦时的电池组，新宝俊E300/E300 Plus NEDC的续航里程均为305公里。我们今天试驾的是申宝俊E300 Plus车型。
申宝俊E300 Plus的整体设计语言采用了申宝俊最新的“星际几何”理念，TWO-TONE分离型车身、TOTONE设计等显得十分耀眼，车身的很多地方凹陷的设计更加凸显层次感。前保险杠的“回白”字形模拟了外星人飞船的形态，提高了前脸的识别度和科幻感。
新车前照灯也采用“回型”字设计，远近光一体化合并，产生与时空隧道相似的视觉效果，光源均使用卤素光源。日间行车灯和旋转灯使用LED光源，开灯时视觉效果独特。
品牌标志下面是申宝俊E300 Plus的充电口，这个充电口分别有快速充电口和缓慢充电口。
来到了车身旁边，申宝俊E300 Plus利用TWO-TONE TONE TOTON设计的手法，创造了悬浮式吊舱的视觉效果，整体设计充满了未来感。车身尺寸方面，新宝俊E300 Plus长宽分别为2894/1655/1595毫米，轴距为2020毫米。
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隐藏式的车门把手设计可以说是该车侧面部分最大的亮点，视觉上让车身线条显得更加的流畅。当然了，隐藏式的车门把手设计除了好看，它还有更实用的意义，那就是能够有效降低风阻系数。
银黑双色的星耀轮圈与车身形成上下呼应，不仅造型时尚美观，而且还能降低风阻。值得一提的是，新宝骏E300 Plus还提供了不同颜色的轮圈搭配，可以满足不同消费者的需求。
来到车辆的尾部，我们可以看到车尾的设计与前脸形成呼应，大量的“回”字形设计元素让其尾部显得层次分明。竖状式尾灯组的设计还与新宝骏E300的命名有关，左尾灯形状为“E”，而右尾灯对应为“3”，这样的设计非常独出心裁。
后尾门的开启“秘诀”藏在了尾部中间的“BAOJUN”字母上，将这块“字母牌”从下方拉起来就可以打开尾门了。
欣赏完了科幻般的外观设计，接下来让我们走进车内看一下。E300 Plus的内饰也采用了双色设计，并通过简单的线条营造出明朗舒畅的内饰氛围，蓝色饰条起到了画龙点睛的作用，让整个空间看上去有些小清新的风格。
中控台上配备了双辐式多功能方向盘，外加一块10.25英寸的液晶仪表盘，由于这款车并未搭载中控屏，因此所有显示信息都集成在了方向盘前方的仪表盘上。
这块全系标配的10.25英寸悬浮式液晶仪表盘，显示效果与分辨率都相当不错。其内部还蕴含了众多“高科技”功能，如车联网系统、AI人工智能语音交互、AI智能声控ADAS、在线地图&在线音乐、手机投屏互动等等，可谓是配置丰富。
新车采用了拨片式换挡，彰显了几分科技感，但是由于它靠近雨刷，拨杆时容易引起误操作，所以不适合司机盲操。
在方向盘左下方还集成了电子手刹、自动驻车功能，以及外后视镜和大灯高度调节的功能按键
方向盘右方则是空调控制区域，按键采用了钢琴键样式，操作质感还算不错，但是我不得不吐槽一下E300 Plus的空调制冷效果，我和摄影师进入车内后，打开空调制冷，风速调到最大，过了半个多小时，车内温度才慢慢降了下来，建议车主夏天出行要提前半个小时开启空调，才能有比较舒适的体验。
而在空调控制区域的下方，新宝骏E300 Plus提供了两个USB充电接口，并在接口下方很细心地提供了一处可以用来放置手机和其他物品的储物槽，这一点非常贴心。
新宝骏E300 Plus采用独立四座式布局，织物材质的座椅采用双拼配色，与整个内饰风格一致，并且四个座位均支持放倒，放倒后可以提供不小的储物空间。
在乘坐空间方面，身高178cm、体重65kg的笔者坐进前排，并调整至合适的坐姿后，头部空间约剩一拳的余量。
保持前排座椅不动的情况下，笔者坐进后排，头部共获得4指的空间余量，而腿部空间则显得有些局促了。应付短途出行问题不大，但是如果需要长途跋涉的话，笔者就不建议后排载人了。
动力方面，新宝骏E300 Plus搭载最大功率40kW的电动机，最大扭矩为150N·m。配备容量为31.9kWh的电池组，NEDC续航里程为305km，驱动方式为后置后驱。
在动力调校上，新宝骏E300 Plus给了我不少惊喜。轻踩加速踏板时并没有电动车那种典型的往前窜的感觉，提速非常平顺，起步体验还不错。
而在中后段时，新宝骏E300 Plus还能提供不错的动力输出，日常超车不在话下。如果你还不满足，可将驾驶模式调至运动，动力输出将更加强劲。但是，在运动模式下，动能回收效果较为明显，会有一定的顿挫感。
当续航里程数不足时，也可以调至经济模式，在这个模式下，动力输出将会变得延迟，仅能满足正常行驶需求。
转向方面，方向盘给人的感觉是小巧而轻快，转向回馈力度也适中，尤其是当车速提上去之后，转向变得更为精准。无论是变道，还是过弯，轻轻地拨动下方向盘就过去了，操控感不错。
而在驾乘质感上，新宝骏E300 Plus底盘采用了双独立悬架，在调校上也偏重于家用舒适性。在市区良好路况上行驶，底盘表现出的滤震效果很到位，速度上来后胎噪和风噪也有所消减。而在连续通过起伏路面时，则显得有点不那么舒适了，震感还是比较直接地传递到座椅上。当然，在同级别中，新宝骏E300 Plus的行驶质感已经算得上是佼佼者了。
写在最后
总体来说，作为一款主打市区出行的纯电代步车，新宝骏E300 Plus的表现还是可圈可点的。俏皮精致的外观设计、丰富的科技配置，以及有趣的驾乘体验，都是它在同级别中脱颖而出的资本。
但是另一方面，价格才是消费者的主要考虑因素，而笔者身边的很多朋友都觉得新宝骏E300 Plus的价格有些虚高，6.48万-8.48万的定价其实都可以买辆性价比还不错的合资小型车了，如若在终端价格方面给些优惠，那么新宝骏E300 Plus将有望成为家用新能源小车的首选，销量表现也会更加优秀。
