人们对汽车的需求很大一部分取决于汽车环境。欧洲狭窄的街道诞生了高尔夫等热门的两厢车，国内“井盖比弯道多”的道路状态自然会受到性能车的排斥。所以消费者的汽车选择条件往往把舒适放在第一位。当然，影响舒适度的因素很多，除了空间和机箱过滤能力外，噪音也是不可或缺的一部分。
一般来说，车厢内的噪音来源大致分为三类。道路噪音、风噪音、发动机噪音，如果是纯电动车，发动机噪音可以忽略不计，所以电动车的噪音源减少了一个，纯电动车的车内噪音比燃油车小吗？
关键不在发动机上
先抛出结论，答案必须是否定的。从我们的实测图表可以看出，最后几名是纯电动车，实测60公里/h车内噪音都在70dB以上。对比同龄人宝骏310、丰田位置等，在隔音上比他们好。事实上，从主观感受来看，一些低端电动车产品确实不会为了扣除成本而把重点放在隔音上，所以一旦高速行驶，风噪音和轮胎噪音就会从四面八方不加修饰地进入车内。
以代表性特斯拉model 3和宝马3系为例，60km/h的车内噪音分别为60.4dB和56.1dB，很容易看出，如果不清理发动机而更换电机，整体NVH将大幅提高。相反，车辆行驶时，道路噪音和风噪音很可能占据主要音源，此时纯电动车的优点不太明显。然后抛开道路噪音和风噪音，在怠速下，纯电动汽车的噪音总是比燃油车小。不一定。……。
(国产特斯拉model 3)
(宝马325i)
首先，让我们移动实测数据。在我们的实测图表中，宝马X7的怠速车内噪音仅为36.3dB，奔驰EQC的怠速噪音为38.3dB，威瑞ES8也达到36.9dB。两种高端纯电动SUV的怠速噪音都比宝马X7更大。这时单纯地利用是否有发动机来判断怠速噪音显然不标准。发动机运行时也有天生不可避免的噪音和振动，但在进入车前，可以用隔音减震材料有效隔离，另一种高级车型可以引入主动降噪技术，进一步降低噪音。
度噪音和风噪音影响很大
让我们再谈谈道路噪音。这些噪音大部分需要通过轮胎传入车内，影响轮胎噪音的因素包括轮胎宽度、轮胎材料、轮胎图案等。轮胎在相同材料下越宽
轮胎与地面的接触面积越大，相对应产生的噪音也就越大。而采用对称花纹的轮胎，在花纹块上要比非对称花纹更小，这种设计带来的好处就是在静音上会更加优异。当汽车行驶起来时，车厢内的噪音很大一部分是来源于胎噪，而且随着速度越快，胎噪也会越来越大，所以对舒适性有要求的人可以考虑先从轮胎下手。
其次是风噪，风噪主要和汽车结构、设计有关。车身设计越流畅，和空气产生正面“撞击”的结构自然越少，也就是风阻系数越低，静音效果也就更好。相反像公交车那样方方正正的造型，传到车内的风噪自然就很大。所以现在很多车型也都采用了隐藏式门把手，一方面是为了美观，另一方面也能有效减少噪音。另外一些车辆如果密封性不好，在高速行驶时同样会产生较大的风噪。
最后便是车身异响，这种情况大多数是因为车身装配钣金工艺不够成熟，或者车龄较长，导致一些零部件磨损而产生的异响。该异响源可能来自车辆的各个零部件，例如中控、玻璃、底盘悬挂等等，而且不规律的声音很大程度上影响了车内人员的心情，这比胎噪、风噪更加扰人。
总结
所以噪音的大小并不能简单以纯电动车和燃油车来区分，其中发动机噪音、胎噪、风噪都是主要噪音源，当然这些都可以通过更换衬套、增加隔音材料、更换更舒适的轮胎等途径去有效降低。不过这些噪音只占整体车身NVH的一小部分，而车架、悬挂、车身零部件等等也是影响整车NVH的重要部分，否则各大车企也不会耗资几亿去建NVH试验室。
