奥迪e-tron的出现，在豪华新能源汽车市场掀起了热潮，但奥迪e-tron或奔驰EQC、雷声大的雨滴小的问题困扰着这款顶级纯电动SUV。奥迪e-tron的入门价格达到70万级，但在这款大中型SUV尚未被市场完全接受的情况下，奥迪又迅速带来了跨界轿车版本。就像所有具有颠覆结构的奥迪一样，被命名为奥迪e-tron Sportback。
目前奥迪传统燃料量产车阵容中，只有奥迪Q3最近获得了Sportback百名铭牌，目前纯电动中用大型SUV获得Q8上包的e-tron Sportback被认为是Q8的传动变体，但从整体设计到定位，似乎比奥迪的跨界旗舰还多。
与其他纯电动SUV上看到的封闭式格栅不同，e-tron Sportback横排的网大部分都是封闭的，但中心位置仍有入口和出口孔，除了提供冷却进气外，还同时完成了前空气动力学结构的优化。
但是与标准化的e-tron相比，跨界SUV前脸最大的改善是过渡结构。
毕竟，这是追求动态驾驶能力的轿车SUV。e-tron Sportback的柔道球处理得更广泛，使人想起传统燃料车型中的S型线运动套件。同时给车辆带来强大的压力改善，同时确保制动系统的高效运行。
填充包无疑是奥迪e-tron Sportback最大的看点。奥迪制造的SUV哈奇包可以说比宝马X6、奔驰GLE级Coupe要协调。
事实上，它和宝马、奔驰的尾箱以相似的方式连接在一起。但是唯一的区别是奥迪e-tron Sportback没有刻意追求尾盖正面的平整拉伸，使得后翼板的隆起使整个尾部看起来更加坚硬，同时保证行李箱的深度，以保证实际储存能力。(阿尔伯特爱因斯坦，《美国电视剧》、《北方结局》)
当然，汽车舱内的多媒体硬件设计会让宝马和奔驰无能为力。因为目前e-tron Sportback确实量产了外后摄像头，不会只停留在概念车上。遗憾的是，国内法规还不允许这项技术。如果e-tron Sportback今年推出或被传统后视镜取代。
从中央控制台到方向盘、驾驶舱两侧，多达5个高清屏幕令人赞叹，再到方形区域的后视镜显示屏、可导航的液晶屏和能够进行整个辅助系统调整的中央控制屏幕，都具有非常实用的价值。
在电源方面，奥迪e-tron本身的300千瓦/664N m足够快，5.7秒的0-100公里/h加速力比80-100万奥迪Q8快了足足0.5秒。因此，奥迪没有完成e-tron Sportback的第二次性能升级，整体性能比标准型号一致。但是由于更好的车辆空气动力学结构，整体操作比e-tron更稳定，比奔驰EQC好得多。
纯电动最重要的续航，369公里-446公里的续航范围略低于目前进口的奥迪e-tron，或者远远落后于特斯拉model X长航版，对于想要完成城市间驾驶的纯电动车来说，这是远远不够的。(阿尔伯特爱因斯坦、Northern Exposure、Northern Exposure，但这款能快速充电30分钟的双电机四驱动器轿车SUV仍然能满足所有家用SUV的需求，但考虑到国内规定，这款无法实现的外视相机的e-tron。
