每当谈到法系汽车时，评论区总会出现“设计领先”、“法式浪漫风格”等文章。事实上，从设计的角度来看，法系汽车总能给人一种不随波逐流的既视感。这可能是一贯的传统，也可能是法国人与生俱来的性格。大卫亚设，Northern Exposure不久前发行的东风标致的新4008创意版也俨然是这一格调。
作为中国人民的老朋友，标致是第一个从法系合资品牌进入的，一度标致307/308在众多中国市场创造了销量奇迹。目前，连接球棒的4008创造版本身也有不俗的实力。从表面上看，作为升级车型出现的4008创意版展现了另一个法系的经典美丽产物。乍一看，法国人是否喜欢把造型设计当作雕塑来玩，拒绝这种千篇一律的人文精神，显然在颜值当代看不清。这也是4008创意版热度高的原因之一。
当然，资深球迷们更清楚2017-2018年达喀尔拉力赛获得2连冠的标致4008的骄人成绩。从根源上说，那也是标致4008真正破圈的开始。
但是，以目前的判断标准来看，消费者不会因为单一产品力的出位而动心，更多人重视的是综合素质的表现。以本田CR-V为例，细分市场的常青树，很多人在做出决定之前很难绕过这个产品。诚然，把本田戏称为“购买发动机送货车”，但日系制造的综合素质确实可以圈出来。在这个前提下，4008创作版独树一帜的法式浪漫会更有竞争力吗？
标致4008:更好的机箱质感
从销售方面来看，标致4008和本田CR-V是两个不同的方向，但有差异并不意味着产品力大不相同。例如，仅从机械素质来看，logo 4008创作版比本田CR-V表现得更好。法系车卓越的底盘质感是众所周知的“天生的”。特别是100年CLDR大师级底盘调节和PSA集团带来的三大赛事冠军基因，足以在茫茫汽车海上形成用于标致的独特魅力。特别是到标致4008创作版，前MAC PERSON式后扭力宝的悬挂组合已不再常见，但标致赋予了“封闭式变截面后横梁”、“双胶衬里”、“二次缓冲”等三项独创的硬核技术。这三个因素的加入有效地提高了标致4008创作版的胜势。再配合电子转向系统带来的5.3米同级最小旋转半径，将标致4008创作版弯曲小，精度准确，操作更加灵活。
本田CR-V是另一种风格，前McFerson式后多连杆四轮独立悬架的组合，使CR-V能够平衡车辆的舒适性和经济性，但CR-V从根本原因上更适合日常代步，柔软的滤尘是最好的证明。这种表现其实并不奇怪。毕竟CR-V本身的定位就是假设。就像是经济适用的男人。你在其中找不到太惊人的元素，但带来日常大宝没有问题。隔壁的探乐、途观L也是差不多的情况。很适合油腻的中年男性，但偏偏进不了年轻人的法案。反而被授予达喀尔基因的标志4008创作版，进一步加深了年轻用户的心。
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CR-V：动力够看不够用
CR-V身上搭载的那台“L15B”人尽皆知，单个维度上，L15B系列发动机无论在爆发性还是燃油经济性方面的表现都是不错的，跻身同级四缸涡轮发动机的头部位置不成问题。而当初CR-V能在上市一个月后就狂收近18000台的销量，背后的L15B系列发动机也是功不可没。但正如我们前面提到的，本田给CR-V下达的任务就是家用，所以如果深究账面数据，那么CR-V很难经得起推敲。比如，1.5T版本的账面数据仅有最大马力193 Ps、最大功率142 kW、峰值扭矩243 N·m，怎么看都有点小马拉大车的感觉。最关键的是，本田地球梦发动机之前机油增多、机油乳化的硬伤依旧历历在目。再加上那款低端的CVT无级变速箱，CR-V很难让人提起兴趣。
另一边，搭载了1.8T 6G03发动机的标致4008创享版，拥有最大马力211 Ps、最大功率122 kW、峰值扭矩300 N·m的账面数据，在1900rpm时就可以输出最大扭矩，而且标致4008创享版匹配的还是进口爱信8AT变速箱，无论从动力参数还是驾驶平顺性的角度来评判，标致4008创享版都更能俘获年轻用户的芳心。至于背后的技术，标致4008创享版的最大优势是得到了BMW众多技术的支持，诸如VVL连续可变气门升程技术、全新电子控制涡轮增压器、新一代链传动正时系统等都为标致4008创享版的动力表现做了赋能。先进技术带来的好处还有一点，就是6.2L的百公里油耗成绩，这个数字确实可圈可点。
论安全细数，全新4008才是“学霸”
除了过人的机械素质和动力参数，全新4008创享版在安全方面的表现也值得一提。一般来说，品牌方往往喜欢用各种碰撞测试成绩来证明产品的可靠性，但消费者更想看到的是实打实的案例。在这一点上，前段时间“标致4008被满载货车挤压拖拽百余米后车身框架却依旧完好”的新闻倒是给出了实际演绎。事情发生后，很多人惊叹4008的安全系数，也有很多人试着去寻找背后的答案。
上面这张图是全新4008内部构造图，可以看到红色高强钢材布满了车身的重要位置，几乎形成了一个类似地基的防护框架。根据官方的介绍，全新4008的高强钢材使用比例达到了74.2%，抗拉强度甚至达到了1600MPa。这是个什么概念？也就相当于10头大象在你大拇指的指甲盖上跳舞，或者一条18吨重的鲸鱼压在一只蚂蚁身上。值得一提的是，全新4008的车身焊点数量达到了5420个，这个数字几乎无限接近沃尔沃S90（5789个焊点）。从技术上来说，全新4008的安全系数已经和豪华车型在同一层级上。
对比之下，CR-V则略显寒碜，全车高强度钢材的占比仅为35%，属实是非常一般的水平。所以虽然本田用辊压结构等进行了补强设计，但源头上CR-V的安全系数仍然很难让人点赞，类似的情况在皓影身上同样存在。如果要竞选营销大师，本田绝对能胜出；但如果要选安全强手，还是全新4008的实力更好。
江湖车评：
从上述的对比中可以看到，全新4008创享版的实力并不逊色于CR-V，这也再次应验了我们开头说的话：销量并不代表一切。事实上，消费者在作出购车决策时往往带有很强的从众属性，当然这是亘古不变的现实问题。本田作为营销大师，多年来的辛勤经营自然能让CR-V沾不少品牌的光。而全新4008创享版欠缺的，只是一些时机和运气。不过我们也可以看到，随着新四化变革的持续深入，越来越多造车新势力的兴起已经证明市场对品牌效应的信仰正逐步衰退，当“向用户型企业”转型的口号越来越成为共识的时候，东风标致的时机和运气也将随之到来。
过去一年，各大车企深刻经历了缺芯、减产、原材料价格上涨等黑天鹅事件，不出意外市场里的玩家都已经清楚未来的前进方向在何处。以全新4008创享版打新头阵的东风标致，或许已经开启了弯道超车的加速键，下一个惊喜与期待，东风标致已经在为我们娓娓道来。
