[爱卡汽车试车原创]
周解海有着“百度城浪漫之城”的美誉，任何人都可以把她和蓝天白云联系起来。但是人不如千山，所以在试驾2019款宝骏510 CVT型号(以下简称510 CVT)的那天，我们遇到了台风“威波”。运气好像差了点，做一件事生产商品是只靠运气吗？自2017年推出以来，510成功卖出了80万台，实力是关键。
我们试驾的这款510 CVT于7月18日上市。从提前上市的2019机型510开始，近一年了，但在过去的一年里，宝骏并没有闲下来。今年2月，还增加了便宜到5.58万韩元的入门模式，精心降低了消费门槛，加强了“年轻人一台”
能够根据这种市长/市场变化迅速做出反应的行动是宝骏习惯的缩影，市场上受欢迎的紧凑型SUV宝骏530也有类似的附加轨迹。但是这次与今年2月的行动不同，510 CVT显然是来满足更高的汽车需求的。
新车价格在7.38-8.28万韩元之间，与配置相似的MT和AT车型相比，CVT车型价格略高。但是从外观上看，510中的一个几乎相同，所以可以认为510 CVT是高度配置的“安数”。
“安修”的名声从510上市开始就加冕了。独特的大灯、强健的车身线条、看起来比实际尺寸大等因素赢得了这样的名声，第一次见面的时候吓了一跳，能够如此生动地描绘出一辆小型SUV的江洋机。在同一个领域很少见。
据说是独一无二的，因为它处于高位，狭窄的灯光是LED每周行车灯(共由12个LED组成)，大灯、雾灯、方向灯集中在下面。与我们习惯的设计截然相反，这种新的展示形式特别能引起年轻人的共鸣。
510 CVT属于小型SUV，分别为4220/1740/1625和托架2550毫米。在小型SUV领域，这种数据虽然中等，但在视觉上是很大的车型，悬浮式车顶也给侧面颜值增加了加分。 (以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)。
移动到尾部，全面旋转尾灯采用熏黑处理，与大多数车身颜色很相配
成色彩对比。另外，尾灯轮廓能让你联想到日系某高端品牌的作品吗？
尾灯光源的处理方式与头灯颇为相似，示宽灯/刹车灯是LED，转向灯和倒车灯则是卤素灯。
配置方面，510 CVT配备泊车辅助系统和倒车可视系统，两个系统已基本够解决一般用车需求。另外，510 CVT有配备无钥匙进入系统、一键启动系统和胎压监测系统，但也只有价高车型有配备。
相比起部分配置“抠门”，备胎倒是足料的全尺寸的，数值为205/60 R16。这样一来，换胎之后就无需担心非全尺寸备胎的“大小脚”问题，也不受速度限制了。
试驾2019款宝骏510 CVT–外观部分
当我进入510 CVT车厢，就被仪表台腰部的音频孔型面板吸引，面板的一端连着钢琴键式中控台，像是从中控台传出来的悠扬音乐。
510 CVT仪表台看起来非常大方，由8英寸屏幕+钢琴键式面板组成的中控台摆在几年后看也不会落伍。
音频孔型面板是皮质的，既有好的视觉，也有好的触感。但也很可惜，并非510所有车型都配备音频孔型面板。
方向盘同样是皮质的，并在3/9点位置设防滑孔，这个两个良好的根底，成就了方向盘非常不错的手感。
仪表盘的括弧状设计使得转速表呈逆时针方向工作，虽然不习惯但也不是个例。仪表盘有设计感，但行车电脑显示屏尺寸稍小了点。
中控台屏幕为8英寸，触摸反应流畅，并能完成智能电话映射和本地设置等。日后若能提升在线能力，应该更受年轻消费者欢迎。
钢琴键式按钮的手感远超出我的预期，那种“嘀嗒”声让我觉得就是在使用一个高质量的鼠标，手感好同时有经久耐用的预期。
试驾车配备皮质座椅，其表面偏硬，初看似乎不够友好，但驾驶时间一长，就能发现偏硬比偏软更有助于舒缓腰部不适。座椅主驾侧提供电动调整（前后方向），而副驾侧全部手动调整。
身高171cm体验者在前排座椅调到最低状态下，可以获得一拳+二指头顶空间，是让人满意的体验。
后排座椅不难容纳三个成年人，主要是后排地台的凸起并不十分明显且配备头枕，不对中间乘客坐姿造成太明显的影响。另外，后排提供USB充电口，但没有空调出风口。
身高171cm体验者在后排获得的腿部空间刚好是两拳，算不是很宽裕，但对于轴距2550mm的小型SUV而言，这种体验结果是可以接受的。
全景天窗能使车厢空间感好，透过它看雨会有另有一番滋味，但要到中高配以上车型才有配备。
常规状态下，510 CVT行李厢容积仅有318L。但将后排座椅垫掀起，同时放倒座椅背，就能获得一个近似水平的，容积达到1210L的行李厢。
试驾2019款宝骏510 CVT–内饰/空间
试驾从珠海情侣南路开始。510 CVT配备满足国六排放要求的1.5L自然吸气发动机，最大功率77kW（105Ps）/5600rpm，峰值扭矩135Nm/3600-5200rpm。配模拟8挡CVT变速箱。值得一说的是，宝骏510 AT车型的换挡杆是旋钮式，而CVT是传统杆式，看起来没那么有心思，但显然更实用，而且技术更加成熟。
1.5L自然吸气发动机，最大功率77kW（105Ps）/5600rpm，峰值扭矩135Nm/3600-5200rpm。
珠海情侣路全长28km，是世界上最长的海滨观光路，在我没入行以前，就经常坐99路公交车去感受，并想象在情侣路上自驾。老实说，到现在我已经不止一次在情侣路上驾车，但对她也总有一份特殊的，其他地方无法取代的感情。宝骏510 CVT起步很不错， 模拟8速CVT变速箱有2.08-14.5的速比范围，所以即使1.5L发动机的低扭能力一般，也能通过变速箱得到很好的弥补，而不会让我觉得起步乏力。
这台变速箱是上汽集团自主研发的产品，代号CTF25。但正如一辆自主研发车辆会在全球有许多供应商一样，510 CVT变速箱有来自博世的新型钢带，关键零部还有法雷奥、UAES、森萨塔、SKF等等品牌，产品上市以前经过高原、极寒、高热等地，超过1230000km的测试。
相比变速箱可靠性试验环境，珠海情侣路就温和得多了。510 CVT加速过程是流畅的，就这点表现而言，它比510 AT车型更加优秀。在一般巡航状态下，510 CVT让我感受到它的扭矩储备，自信地走在情侣路上。
当然，510 CVT还不足以产生强烈的加速感，变速箱对油门踏板的响应也有一点滞后。不过就真实的用车情境而言，510 CVT已经能应付日常用车的大多数要求。
路噪能被很好地限制住，但会有一少部分发动机声音传导到车厢。我认为前者是噪音，后者则不是，因为它有节奏规律，而且受我的右脚控制，让我与车辆有良好的沟通渠道。
底盘由Mira团队调校，Mira来自英国，福特、奔驰、法拉利等都委托过MIRA进行底盘调校。510 CVT使用前麦弗逊/后扭力梁式悬挂系统，其动作干净利落，而且营造出来的乘坐舒适性也不差。但和大多数SUV一样，510 CVT重心似乎高了点，过弯自信心不算强。
刹车是灵敏的，是踏板行程不长就可以有反应的那种，而且从踏板反馈到脚是非常实在的。我没有条件去测试100-0km减速，但至少肯定这套刹车已经够应付城市行驶时频繁点刹的要求。
全文总结：试驾过一段时时，一段路程以后天气竟也意外地好了起来。如果将天气的客观性比作今年的汽车市场，宝骏显然已积极改变自己，510 CVT完美复制“颜兽”之美誉，同时被赋予更丰富的内涵，成为一辆开起来轻松，乘坐舒适性高的车型。今天它可以是珠海情侣路的风景，明天就可以是更多地方的风景。
试驾2019款宝骏510 CVT–驾驶部分
