每月《童济仁汽车评论》独步写作上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市长/市场成果、销售结构和新产品布局。每月关注的对象是合资乘用车企业TOP 3和自主乘用车企业TOP 3。
2018年3月，上汽通用五菱共销售新车150，384辆，同比增长13.54%，环比下降26.33%，位居自主乘用车企业首位。
同济汽车评论编辑。
当年成为微客的几家大厂，真正能实现“商人换乘”的只有上述通用五菱。宝骏品牌成功进入乘用车市场后，向主流消费群体一步一步地改变自己的产品，以适应微客基地用户消费升级的诉求。
宝骏510蝉联SUV冠军，宝骏530上市20日销售额帕曼，宝骏560停产，五菱宏光S3品牌销量拉.这一系列现象的背后是上述通用五菱快速反应，积极变化的直接反映。
保俊：510再次夺冠，530顺利完成了与560的交接！
宝骏销售量：97，660辆，同比增长23.79%，环比增长26.89%。
[3月亮点]
1.宝骏510连续2月获得SUV市长/市场销售冠军。
2.普天530发布20日，销售量达到12000。
3.宝骏310再进货车销售top 5。
[潜在危险]
1.宋麦克斯的销售量比宝骏730多。SUV主流化过程首次产生效果后，MPV的下一步也要尽快行动。
宝骏560 2017年销量下降了53.3%，但最终每年销量超过15万台。但是在产品定位和风格完全不同的宝骏530上市后，宝骏还是果断选择了对宝骏560的生产，让出了新产品的生产能力和市场。
对大发车型的直接垂直重复在自主品牌中并不常见。与其他许多品牌不能放弃市长/市场份额相比，宝骏在这个时候展示了走向主流的决心。——消除了所有可能妨碍其发展道路的因素。
当然，宝骏530在上市的第一个月的20天里提交了超过12000份成绩单，还可以圈出来。作为宝骏转型的重要标志，宝骏530除了现有用户标准外，还有必要影响更多主流自主品牌的小型SUV消费者。
宝骏530推出的自信很大一部分来自宝骏510的人气。上市一年的这款车型已经连续两个月获得SUV销售冠军，充分显示了定位的正确性。随着宝骏510的人气，经常带动品牌5 ~ 8万韩元小型SUV的市长/市场发展，让更多潜在消费者对同类产品感兴趣，这值得同级竞品们的关注。
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轿车方面，在增加了310W的销量后，宝骏310销量同比也有近80%的增长，杀入轿车销量TOP 5。很多人也许质疑宝骏310的轿车属性，两厢的宝骏310和旅行车型式的宝骏310W并不符合国人传统的三厢轿车印象。但事实上10万元以下的购车用户对于车辆级别、车身型式并没有严格的概念，对于宝骏310热销的理解，也必须要从目标客户群的需求出发：同价位里一款兼具乘坐与装载空间、设计、配置、品质感的车型是稀缺的。
所以，不管是两厢的宝骏310还是旅行车型式的宝骏310W，抓住的是潜在消费者的痛点，并且在特定的用车场景满足了他们的需求，这是以往同级别车型中没有做到的。
宝骏730则是宝骏下一个要关注的对象。同宝骏560类似，宝骏730的用户群是传统微客的升级用户，彼时它的热销出自于对细分市场的独占性。但随着去年下半年比亚迪宋MAX上市后，宝骏730遭遇了更多的压力。3月销量榜上，宋MAX已经超越了宝骏730。
有了宝骏510、宝骏530的基础，宝骏730的下一步，或者是宝骏在三排家用车市场的下一步，应当也有了明确的方向。宋MAX所完成对消费升级的引导和对家用MPV市场的开拓。同样是宝骏需要做的。今年二季度将要上市的六座车型宝骏360，更年轻化、更精致、更符合家用属性，就是为了这个目的而来。
▎五菱：商乘之间还有多少新机会？
五菱销量：52,715辆，同比下跌1.56%，环比增长25.31%。
【3月亮点】
1. 五菱宏光S3的推出稳住了五菱的销量。
【潜在风险】
1. 五菱的“大象转身”需要得到更多的支持。
当宝骏品牌逐渐步入主流乘用车市场，原有的微客市场不断萎缩，五菱需要做的是如何用更多的新产品满足庞大微客群体的消费升级要求，以完成从微客用户群到主流家用车用户群之间的市场承接。
对于这样潜在市场的发掘，无论是从原有市场份额、口碑、产品开发经验中的任一方面来看，五菱都是最具有先天优势的品牌。五菱宏光S3就是第一步，它的推出稳住了五菱因微客市场下滑而遭遇波动的销量。事实证明，这样一款空间大、离地间隙高、底盘皮实，同时相比原有微客更加有设计感、品质感、科技感的车型，已经得到了潜在消费者的认可。
接下来，五菱的一系列动作都将是围绕着微客用户群的升级需求展开，包括现有五菱宏光S的升级换代。
有了用户基群和渠道的基础，在“用户思维”的引导下，五菱的“大象转身”已经在逐步进行中。这个过程中也许会有阵痛，甚至可能会走弯路，但面对瞬息万变的市场趋势，五菱需要以更快的速度完成自身转型。
