从某种程度上说，宝泉530是中国汽车中第一辆真正意义上的“全球汽车”。
经常吐槽奇瑞的“多生孩子，多打架”多品牌战略，但实际上只要经营好，人们就不会有太多的溢美之词。我不相信你在看蒸汽集团。他们在中国市场上有很多品牌。上汽大众，上汽通用，荣威名著，五菱大通宝骏，以后会有上汽奥迪。
所以有这么多品牌的汽车集团，如果能大规模出口，那将是一件非常爆炸性的事情。特别是，蒸汽和通用的组合总是令人焦虑。——后者是通过全世界“无节操赵欢票”摧毁无数品牌的乐队恶人。
如果我还记得以前写了《如果中国汽车想进军日本市场，哪一款车最合适》，我会记得我说过，常纪英伟名著实际上可以在日本冒充高贵的英国汽车。当时我不是无缘无故想的，只是玩这套，所以上汽集团说“手熟了”。
下一辆车就是最好的证明。
名著赫克托
上汽集团最先染指印度市场的是2017年初。他们宣布投资32.75亿元在印度建立汽车生产制造基地，并购买了印度古吉拉特邦的印度通用汽车有限公司“霍尔”工厂。该生产基地计划于2019年4月开工，每年生产56000辆汽车。
显然，这家工厂生产的第一辆汽车变成了名爵汽车的宝骏530。为什么这么做也能猜到他们的理由。MG是英国品牌，印度消费者对来自英国的东西不太反感。有订货证据。刚上市3个月以来，名著Hector收到了31，000份订单。这足以显示印度消费者对“英国品牌”的认知度。但是如果有机会，我想知道印度消费者是否真的是来自中国的汽车。
印度规格的MG Hector起步价127万印度卢比(约12.4万rmb)
有趣的是，2020年新德里车展上发布名作Hector Plus——时，这实际上相当于小型改装的Hector，但Hector Plus在每周驾驶等一些细节上进行了独家设计，而不是国内宝骏530的完全投影。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，Northern Exposure)
名爵士Hector动力总成除了1.5T燃料版本外，还增加了1.5T 48V轻混音、2.0T柴油发动机、最大马力170Ps、最大扭矩350N m。其中纯汽油板可以选择6MT和6DCT，轻混合板和柴油板只提供6MT。柴油版显然在赫克托耳占据最高位置，但手动拦截这么大的覆盖率说明世界仍然需要MT。
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五菱Almaz
虽然进入印度市场最早的中国品牌是上汽，但最早将上汽的自主车卖出去的立足点是印度尼西亚。上汽在印尼市场的产品线丰富得多，有五菱宏光S1，也有宝骏730换标……以及宝骏530换标的五菱Almaz。
▲听得懂印尼语的语音系统，很想知道是谁负责开发的
为了适应当地市场环境，五菱Almaz四个配置中起步就是七座版本，并配备了和国内一样的1.5T发动机+CVT变速箱的组合。起步售价2.6亿印尼盾（约合13万RMB）。高配3.4亿印尼盾（17万RMB）。
怎么说呢，这个不像名爵Hector那样有品牌Buff，一个中国品牌的中国车能在海外卖出比国内高这么多的价格，这种感觉是不是和以前20万的普桑差不多？
“新一代雪佛兰科帕奇”
来，我们把雪佛兰科帕奇和宝骏530对比一番。论证一下：“530是新科帕奇说”。
·科帕奇和530的长宽高和轴距都差不多，只不过科帕奇多在长和宽，530多在轴距和车高
·科帕奇和530都是可选七座的SUV
·科帕奇有很多动力总成可选，530也有多动力总成可选
·明明是美国品牌，可科帕奇源自欧宝，530源自上汽通用宝骏
因此宝骏530就是新一代雪佛兰科帕奇，论证结束，完全一致。
可以想象得到，泰国/哥伦比亚/智利等地的汽车媒体绝对做过这种新老对比，只不过这些海外同行要把刚才的“530”换成“全新一代科帕奇”而已。与名爵之于印度一样，上汽集团再次继承通用的优良换标传统，在南美以及泰国这些有雪佛兰品牌根基的市场换上了金领结标。
有趣的是，数年前雪佛兰在泰国生产销售的主力车型是上一代科帕奇以及索罗德，然而，“新一代科帕奇”转由上汽集团的泰国工厂生产后，原来生产老科帕奇/索罗德的雪佛兰泰国工厂将会被通用出售——这个厂子就是长城汽车在前几天收购的那个。
▲泰国规格是所有530里折合RMB价格最贵的，售价99万泰铢起步（约23万RMB），作为参考，卡罗拉和轩逸在泰国的起步价为80多万泰铢
至于南美市场，这历来就是雪佛兰等美系品牌的根据地之一。在哥伦比亚和智利，雪佛兰的产品策略一方面将530包装成新一代科帕奇，另一方面将探界者引入作为定位更高的全新车型。和我们市场的现代iX35以及新途胜的策略是一模一样的。
▲但也有例外，哥伦比亚规格的科帕奇和探界者的起步价几乎一致，都是8899万哥伦比亚比索（约合18万RMB）
最后，我想说“全新一代科帕奇”在南美市场其实是有对手的，大家猜一下？
嘿嘿，是南美的福特领界哒！
结语：
目前，宝骏530的海外之路迈出了第一步，一个销售年份才不到一年的新品牌新车型在新市场的成绩显然无法评判。但我们有信心，因为即使是在中国汽车市场定位并不高的宝骏530，其体现出来的特点与性能都是完全可以进军这些第三世界的。当然，最大的对手还是当地根深蒂固的外资品牌，这是自主品牌以后要克服的困难。我们也期待上汽集团在海外能够继续扩张，继续发扬光大。
毕竟中国汽车的发展，不只有也不应该只有“内卷”这一条路。
文｜坂道
图｜网络
