提到宝骏，首先想到的是性价比和出色的销量。但是今天，这款新宝骏RS-5与以前的车型大不相同。作为打造新高端化品牌形象的新宝俊第一款车型，不仅新的DIA logo，设计也不再“接地”。但是最引人关注的是性价比那么高
申宝俊和保俊有什么区别？
R模块化平台
现在模块化平台不再是新话题，所以在宝骏的R平台上，可以生产介于车轴2650-2850毫米之间的各种车型。包括轿车、SUV、MPV等也是未来宝骏汽车产品序列的命名方式，轿车是RC，MPV是RM，SUV是RS。
新标识和主打智能互联网
启动钻石标志也是申宝俊的明显差异。品牌是智能驾驶、智能服务、互联网技术也是新的核心，与华为、中国移动、优步科技等合作，新宝骏RS-5也拥有斑马2.0智能车联网系统和L2级辅助驾驶功能。
外观与超过10万人的设计不同
因此，对于申宝俊品牌的解读，我先结束第一段，将目光转向今天的主人公3354申宝俊RS-5车型。不得不说，这款车型有分割线效应。从申宝俊的RS-5开始，之后推出的申宝俊RM-5和RC-6都在设计上强调了年轻和品质感。
二手配套车型采用双色车身设计
中网下是ACC雷达
年轻的体现包括汽车涂料配色，RS-5除了常见的黑白是三色外，还具备星星火焰红和星云紫两种比较个性化的颜色，车身也是双色设计，镀铬也很常用。特别是《雾城》的前面中网加上了新的DIA logo，创造了强大的技术感。此外，全面LED大灯采用分离式设计，与贯穿式尾灯相呼应，整体造型没有明显的死角。
侧面有双腰线，外部后视镜配有摄像头
质量反映在细节上，新车有更结实的线条和立体感的腰线，车身尺寸为4570*1870*1720mm，轴距为2700mm。与宝骏530相比缩小了，但仍然比港H6和吉利博大。
分离灯使用全LED光源
尾灯显示出响应电灯照明的小巧精致的样子
新的设计语言优化了车身的比例，视觉上更加协调，丰富的线条也使汽车
身看上去更加立体，后排配备了隐私玻璃，车门采用了全包式的设计，避免乘客在上下时蹭脏衣服，这些细节这就体现出了档次感。
● 双色内饰烘托运动氛围
坐进车内，质感和科技感都要比此前有了很大的提升，首先让我们来看看工艺和用料，中控的采用了双色的设计，并且凹凸有致，层次感很清晰。然后是用料上部分采用的是软性的搪塑，下半部分采用了皮革，中间的装饰面板也进行了纹理修饰，可以说细节上没有马虎的地方。而方向盘采用了平底式的运动设计，并且在3、9点位置都设有凹槽，可以看出这款车内的运动氛围也是有的。
双色的内饰配色加平底方向盘，车内运动氛围十足
材质和工艺颇为用心，全部为软性质地
而智能化的一面我们可以从配置来挖掘一下，首先仪表采用了12.3英寸的全液晶设计（3种主题切换），中控采用了10.25英寸的液晶触摸屏（内置斑马2.0系统）。在人机交互方面通过语音可以对车窗、空调、导航、音箱等设备进行操控，其次还有全景影像等使用的辅助功能。
而斑马2.0系统，语音交互功能外还可以支持手机app远程对车辆的操控，例如寻车、开启空调、后备厢以及车辆解锁等，并且由于是由阿里开发的系统因此在支付能力上也可以在账号绑定后，实现在线付款的功能（包含了加油、停车等），很多隐藏功能会在使用中一一发觉。
而导航的特点在于可以智能化的规划线路，例如设置途经点，走不走高速？规避拥堵路段等，并且这些都可以通过语音设置，非常智能。
不过在配置方面，新宝骏RS-5也存在一些可以再提升的地方，例如高配车型配备了一键启动、无钥匙进入和自动空调，却缺少了分区功能。对于一款SUV而言，多人乘坐的情况还是占比较多的，因此照顾到不同位置也是颇为重要的，不过后排配备了出风口，再参考车型的售价，这项配置有则锦上添花，没有也是可以理解的。
● 2700mm轴距有看点
说到SUV就不能缺少了空间的体验，新宝骏RS-5的车身尺寸和轴距在同级别里处于中上的水平，前排的视角偏高，A柱没有影响到视野范围。身高178cm的体验者在前排有不错的头部空间。
身高178cm的驾驶者头部有余量
2700mm的轴距让后排的空间也能令人满意，体验者在后排虽然没有前排那么宽裕的头部空间，但是也并不紧促，而腿部的空间比较理想。
后排中部地板平坦，而且配备了双USB接口
值得一提的是，全景天窗的配置增加了车内的采光效果，也让视觉上有更宽敞的效果，同时后排中部的地板平台完全可以满足3人乘坐的要求，而后排也配备了两个USB接口，这一点是超出了我预期的。
最后来看下后备厢，设计规整，有12V电源接口，并且设计了四个锚点来固定物品。此外采用了抓绒的面料包裹，尾箱门也采用了电动和感应双开始方式，这些细节对于RS-5这个价位的车型来说，颇为厚道了。
● 1.5T+CVT并不“肉”
动力方面，新宝骏RS-5搭载的是代号N15T的1.5T发动机，最大功率为111kW，最大扭矩为250Nm，与这款发动机匹配的是由上汽变速器柳东分公司和博世CVT总部联合研发的CTF25 CVT变速器，可模拟8挡（具备雪地和ECO模式）。
1.5T发动机
CVT变速器可模拟8速手动
1.5T+CVT的动力组合，注定了RS-5的性能不会太躁动，不过在动力方面它的表现仍可以用充沛来形容，起步的时候动力不会一下涌现，因此提速的过程很线性，不过当转速提升到2000转之后就有了活力。再给油，动力就会显得充沛很多。
好开是非常符合这款车型的表述，它的脾气非常容易掌控，没有神经质的躁动，在城市中代步最为适合，在拥堵的路况下，制动和提速一样表现的很线性。不过并不是说RS-5的低扭就会薄弱，油门的响应是非常迅速的，因此低速的时候要提速只要给油，表现也是令人满意的。
CVT的平顺性不用赘述，而让我们好奇的是响应。不过相信对驾驶有激烈要求的用户也不会选择一款家用型SUV，因此这款变速器的设定就主打了一个“顺”字。加速的过程，不论再大力的给油门施压，也不会有突如其来的推背感，而提速的感觉一直是呈曲线上扬的驾驶。
就操控而言，这款车型并不适合激烈驾驶，转向中有着明显的余量，因此也不会提到精准这样的描述。对于一款SUV而言，驾驶理应为舒适性作出一定让步，这样的设计并不会让人诧异。但是RS-5的电子转向助力还是设计三种模式，只不过这三种模式的区别在于阻尼的回馈力度上，算是一种权衡的方式。
新宝骏RS-5的底盘采用了前麦弗逊和后多连杆的悬架组合，并且配备了KONI FSD阻尼可调减振器，最大的特点在于增强了悬挂的韧性和厚重感，在一点是很多低价位车型所不具备的。
在经过颠簸的路况时，减震的效果很明显，处理的细腻，并且回弹很快很积极。而连续颠簸的路况下，减震的高频表现也令人满意，韧劲十足，将碎震处理的比较彻底。
● 搭载L2级别辅助系统
当然RS-5的最大亮点还是L2级别的驾驶辅助系统，在硬件上配备了77GHz的毫米波雷达和多方位的摄像取景器。而ACC（0-130km/h）和车道保持功能可以保持车辆在行驶中解放驾驶这的部分精力，而ACC系统带有主动制动（可刹停）功能，因此在拥堵路况中也可以使用。
同时智能识别系统可以让驾驶这从仪表中观察到前方，视野之外的路况和标识等。车道辅助会在60-180km/h的条件下开启，在偏离的时候发出预警并且进行干预。
● 总结：
作为新品牌的首款车型，新宝骏RS-5的硬实力不用多说，在同级的价位区间中有着丰富的配置。同时全新品牌在品质方面的重视确实有这明显的体现，加上年轻化的设计颠覆了对宝骏一贯认识，因此这款车型的市场潜力也应会表现出宝骏一如既往的劲头，其实力不容小视。
