目前，大多数新能源汽车企业在推出新产品时，都将智能驾驶、智能驾驶舱、快速充电能力、续航里程等多个方面作为宣传卖点。可以看出，当今汽车领域处于智能化和电动化的决定性时间节点。
但是，在全球绝大多数汽车企业大力发展智能化、电动化汽车的同时，中国看到了所有汽车企业都没有涉足的市长/市场空白，于2020年7月推出了“另类”车型。就是五菱宏光迷你eve。
“人民的滑板车”销量很新
要选武陵宏光MINIEV的低配车型，甚至空调，更不用说智能驾驶、智能驾驶舱等高科技配置了。在600公里续航纯电车型唐道，NEDC续航里程超过300公里才能获得新能源汽车补贴的目前，其续航能力不到200公里。
然而，什么都没有，甚至在新能源汽车企业普遍依靠补贴生存的时代，也不能有补贴的新能源汽车，但上市一年多后，像发情黑马一样被出售。自行车销量高得赶不上比亚迪和特斯拉企业车型。
据胜联合会公布的数据显示，五菱宏光迷你EV今年8月销售了41188台，比去年同期销售的15000台增加了174.59%，比上月销售的26907台增加了53.08%。比排名第二的特斯拉model 3最多领先14122辆，位居中国市长/市场新能源汽车销量第一位。
武陵宏光MINI EV今年的累计销量达到了250862台，8个月的累计销量几乎是第二位特斯拉model 3和第三位特斯拉model Y今年的销量总和。从2020年7月上市开始，五菱宏光迷你EV到今年8月累计销售了378513台。它以平均每天销售约一千辆的成绩创造了中国新能源汽车史上的神话。
数据为galaxy汽车表
那么问题来了，在大部分新能源汽车企业都在囤积智能汽车、智能驾驶、快速充电能力、续航里程的今天，各方面都没有优势的五菱宏光mini eve为什么能在新能源汽车中独树一帜？
武陵新车销售密码
从小磊的角度来看，Wuling Hongguang MINI EV之所以能如此成功，主要原因是它拥有正确的刀法(位置)。很多汽车公司在制造新能源汽车的时候想得太多，往往考虑到续航、布局、工作、价位，哪个都做不到。武陵汽车公司做宏光MINI EV时，只考虑了以最低的成本、最低的价格销售汽车的方法之一。
实际上，在使车便宜的事情上，可以喊“人民需要什么，五陵制造什么”的五陵可以说是阻挡的老手。广义来说，世界上销量最高的MPV不是GL8和奥德赛，而是很久以前以廉价优势进入市场的五菱宏光面包车。
武陵汽车给宏光MINI EV的位置是“人民的踏板车”。根据这一准确定位，武陵宏光迷你EV的售价注定会成为小人物的高端模特。从小磊的角度来看，正是这个精密的位置造就了这辆配置简陋的小车。
“人民的代步车”中的“人民”是指最广大的消费者，“代步车”只是“代步车”。所谓“人民的代步车”是指广大消费者可以买到的“代步车”。在“人民”和“大宝”两个词的支持下，五菱宏光mini上v的设计和定位也很引人注目。
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五菱在明确知道自己要给消费者带来一款什么样的车之后，再根据定位去芜存精，使其纯粹。为了尽可能的降低成本，让广大消费者都能够买得起，它几乎去掉了所有智能化的东西，将五菱宏光MINI EV做成了一款真正意义上的“纯电动汽车”，因为它除了是一款“纯电动汽车”之外，其它的真就什么也没有。
众所周知，目前消费者对于纯电动汽车最大的顾虑就是其快充能力、续航里程等问题带来的里程焦虑，然而，动力电池却是新能源汽车的成本大头。不过这个问题在五菱宏光MINI EV这里却不是问题，因为它的定位就只是短途代步，所以可以名正言顺地不考虑消费者的长途出行需求。
为了尽可能地降低电池成本，五菱宏光MINI EV的中、低配车型仅搭载了一块容量为9.3kWh的锂离子动力电池，NEDC续航能力仅有120km；即便是顶配车型的电池容量也仅有13.9kWh，NEDC续航能力也只能达到170km。
从配置层面上来看，五菱宏光MINI EV就是一款可以上牌的“老头乐”，然而实际上它的用户群体却完全不是这么回事。根据五菱统计的用户画像来看，得益于宏光MINI EV的个性化设计以及紧跟时尚潮流等元素，超过70%的销量都是由90后贡献的，其中60%的用户还是女性。
在小雷看来，通过年轻化设计让原本价格低廉的宏光MINI EV摆脱老头乐的定位，走向网红人设，可谓是五菱汽车最为正确的营销策略。
宏光MINI EV模式不可复制
从去年7月份五菱宏光MINI EV上市到现在已经超过了一年的时间，在一年前，它可以说是看准了售价在2-5万元之间的微型电动车市场空白。然而一年之后，包括长安、奇瑞等车企都推出了同价位车型，企图复制五菱宏光MINI EV的模式，杀进微型电动车市场。
那么问题来了，五菱宏光的神车模式真的就这么容易复制吗？要知道，五菱宏光MINI EV的销量密码不止是通过“简配”来降低制造成本，更是因为五菱汽车长期深耕于商用车领域，有一条完整、成熟，并且主打质量稳定、廉价的零部件供应链。
在成本控制方面，对于原本就是以商用车为主的五菱而言，开发一款成本低廉的纯电动车就是在自己的领域当中作战，而长安、奇瑞等乘用车企虽然品牌定位要比五菱高端，但是从供应链的角度上来看却算是跨领域作战。
总的来说就是，比五菱供应链体系更强大的车企没有五菱的品牌号召力，比五菱品牌号召力更强的车企不具备比五菱更强的成本控制能力，拥有比五菱更强的成本控制能力的车企学不会五菱的精准刀法。
值得一提的是，五菱自己也曾经尝试过复制宏光MINI EV模式，然而，五菱宝骏旗下同样定位为微型电动车的E200、E300，以及主打智能化的KiWi EV均因刀法以及市场竞争力等问题，导致销量不够出彩。
由此可见，让五菱宏光MINI EV成功的模式不止是的车企不可复制，就连五菱汽车自己也无法复制。
总结
在小雷看来，五菱宏光MINI EV成功的秘诀无非就是三点，其一，精准的定位；其二，优秀的成本控制；其三，年轻个性化的设定。然而，宏光MINI EV模式的不可复制性也是五菱汽车的硬伤。正是因为五菱宏光MINI EV是将成本做到了极致，所谓极致也就意味着没有提升空间，所以在小雷看来，它的成就也将止步于此。
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