最近我在问自己一个奇怪的问题：一开始最喜欢汽车的是什么？从小汽车对很多人来说都是幻想的事情，别说每个家庭的汽车普及率有多高，只是汽车外形，只是在电视屏幕上跑，不添加太多特效和剧本，只要插上BGM就能成为精彩的广告宣传片。那段日子真的是那样。
在汽车也属于“稀有品”的时代，广告也相对僵化
以前小时候，汽车的外形刚刚进入仿生学和流线型的时代，已经足以迷惑人了。所有爱车的孩子都有自己的汽车模型玩具，从自己家的“主干道”开车到自己想去的地方，转弯、加速、停车，不以为然地拿着我们手里的车，就像走了很多年路的“老司机”。
到目前为止入住的林林总总车型少说了一百个，但是让我觉得我想醒来的第一件事就是开那辆车。真的不多。人们说年龄越大越不容易快乐。也许是因为每天期待提高，所以越来越难获得快乐和成就感。要想找回童年最真挚的心跳，也许就不再简单了。
01
不是我们不喜欢玩具，只是我们的“玩具”变大了，变贵了
如果有小时候想象成为发明家的人，请举手。在思维没有尽头的儿童世界里，一点点幻想，一点点发现新的东西，是他们成长和进步的重要过程。(伯纳德肖。)什么？想象一下我以后长大后的车吗？请一定要三尖八角！就像跑车一样！
，但是我小时候脑袋多大，我好像完全想象不到能有这样外形的汽车。当时汽车工业刚从正方形的设计外形出来，发展成了流线。即使是当时电视上的蝙蝠侠驾驶，也做不出A7那样的想象力。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)穿透灯光组，照明后矩阵效应，所有的珠子都放在黑暗中，这是一幅美丽的景象，以前完全无法相信。
虽然现在是2019年，但A7的造型仍然略微领先于时代，其车身的所有转折点都由直角和锋利的设计组成。就像不考虑冲压和钣金的成本一样，就像为炫技设计的概念车、A7这样理想化的量产产品一样，多少会觉得科幻不现实。
也就是说，我必须担心它的维护成本是否高。如果某个多边形面不小心坏了，需要多少钣金技术和时间才能修理。如果碰这么漂亮的灯具，坏了的话，是不是需要能换成新的昂贵价格。
我记得小时候我们的汽车知道
识还不算很丰富时，只要哪辆车挂上了尾翼，我们就觉得它是孔武有力的代表！哪怕老爸会不屑的告诉我们：切，尾翼而已，只要是台车也能后加装上去。但毕竟带尾翼的车仍算少见，我们对带尾翼的车还是莫名会有敬畏之心，甚至我们会幻想那是“带翅膀”的车子，随时可能飞起来。
我对奥迪奇数系列的车子有着莫名的好感，尤其是A5和A7。或许是人们先入为主，觉得奥迪就是官腔，实际上它的TT系列、R8系列、A7/A5都是汽车设计界难得的佳作，对比同期他们都是实打实的汽车设计潮流先锋，而奥迪的A5和A7系列，也正是轿车“宽与扁”设计的开宗立派之车。
这代的A7设计有多强？假如我说A7很美，相信以绝大多数人的审美都不会对我的观点加以反驳。除了设计以外，你能从A7身上找到有很多的装饰元素么，比如镀铬饰条饰件、拼色处理等等？并没有！可以说它的美就是用设计一笔一划硬生生画出来的，这本就是一场奇迹。
明明奥迪是最先玩“套娃”的那个，没想到现在它竟然悄无声息就放弃了。这代A7灯腔内的矩阵样式与A8L、A6L均不相同，格栅外圈的样式和材质也存在较大区别。低矮的车头使得其将发动机盖上的筋线大规模裸露出来，效果凶巴巴。上一代A7的前脸还经常有被误认，这代恐怕没有这个困扰了。
买A7或者喜欢A7的人，势必就是冲着它的车尾来的。尾灯贯穿的线条略低于腰线，而腰线恰恰就是轮拱上沿，D柱延长线直通尾部。光从车尾看，它真的太像保时捷911（992）了。
如此手笔设计出来的A7，说它是玩具好像有点轻佻，但我却找不到第二个词去形容它，只有它才能让我找到小时候，见到新玩具的那种“心跳”。
02
梦的延续，在于其真的做到了表里如一
不过，大家有没有想过一个问题，无论是我们小时候手中的玩具，还是电影电视里的科幻座驾，它们可曾有将车内境况交代清楚过？也难怪，那只是我们手中的玩具，自然不可能像《核舟记》里的核雕那般绘色传神，而电影里电视里的科幻座驾其实和许多概念车一个道理，所谓越夸张越前卫的，也往往不会把内饰交待清楚，因为你我皆明白，那些都只是作秀。
清晰简洁的三屏互联、可变氛围灯等等东西谈不上是多惊世骇俗的配置，但在A7上偏偏就能体现不一样的光影世界，或许是因为A7采光面积大的原因，开着A7在城市的光影下穿梭，有种和城市沟通交流的奇妙感觉。
不管它的设计有多炫酷，但在某些方面，它都像是在时刻提醒你，这是一台豪华得端庄的车子。这里不得不提一下同样来自MLB EVO C8平台的A6L，有人说A6也不错，何必多花20万去买A7？而我恰恰不这么认为。
尽管两者用料和设计风格相仿，但A7车内体现的做工水准完全高于A6L，哪怕是A6L最引以为傲的商务属性，我认为A7也不比A6L逊色多少。A6L有更宽阔的纵向空间，但A7在换代后的轴距也并不短，空间并没有短板，而在座椅表现上，A7座椅的宽大和舒适程度甚至一度让我想起A8L，乘坐舒适度方面甚至高于A6L不少。
假如我还是那个手里拿着车模满客厅跑的5岁少年，我可能都想不到这些。但在我如今20有4的年龄，发现我可以真真实实坐在这个极具科技感的座舱时，发现真的有一台如此科幻的车子任我布纵时，我真的动容了。
03
尽管不是S不是RS，但它也绝对暴力！
3.0T+48V+7DCT+Quattro，A7在这一副底盘里可真是藏了不少好东西。340PS的最大功率和500N·m的峰值扭矩，加上Quattro四驱系统的帮助下，使得这辆A7能在5.3秒便完成破百。
上述这些听起来好像平平无奇，但A7的实际加速体感却是能催生意想不到的快乐。要知道A7的裸车体重可是重达1960kg，甚至比一些中大型SUV还重。但如此重量突破惯性后，以5.3秒的时间便可轻易破百，这种感官刺激是非常强烈的。加之Quattro四驱系统对车身有着非常精准的控制，加速过程中完全感觉不出偏航迹象，这头近两顿的“大象”就这么弓着腰冲出去了。
说到底这是一台轿跑车，我可能又要拿A6L出来举例了，这代A7和同样来自MLB EVO C8平台的A6L开起来感觉并不相似，这很大程度上是两车各自的底盘高度所赋予的。A7拥有更贴地的坐姿，配上扁平比极低的21寸轮胎后，使得A7与地面的沟通感非常强烈。
就底盘而论，A7的扎实紧密程度要胜过A6L不少，A7可以让你切身体会到德系车的机械紧密感，而轻盈得有些“过分”的转向在开快车时也没有破坏A7的驾驶激情。
不过A7开起来和A6L最大的不相似，或许是它们之间的回头率，作为一个汽车编辑这么说好像未免有点轻浮，但我想说就连我自己也低估了A7的回头率和识别度。当我把车夜晚开出来，打算停在路边夜拍时，我不止一次听到路人发出类似“哇！是新A7”的惊呼。
不信？你可以再看看这个尾翼，我作为驾驶者的时候全然不觉，但当我拿出相机要拍它的时候，它真的太美了。
我同事问我，A7能不能称得上Dream Car？
这个问题很有意思，特地想拿出来和大家讨论下。关于Dream Car的概念对每个人来说都是有主观不同答案的，能称之为Dream Car的车，多数是因为其有着让人垂涎的实力和相对有点高不可攀的价格。既然都是Dream Car，不报个法拉利兰博基尼是不是显得自己低端？
先来看看买A7是一件难度级别有多高的事情，以2018年销量为例，国内总汽车销售量为2235.1万，但进口车销量仅占当中的111万辆，目前国内进口车基本全数在走高端路线，尽管如此，A7作为起售价79.08万元起的车型，仍处于进口车当中较昂贵的一档。不管怎么说，买得起A7的人，在单笔汽车消费上已经超越了绝大多数汽车消费者。这也符合奥迪厂家对A7的定位，假如你的Dream Car就是A7，那也不必觉得“丢人”，因为它对绝大多数人来说已经足够贵了。
另外A7有Dream Car的实力么？对比传统意义的超跑和性能车来说，A7实在不算是多凶悍狂暴，更算不上性能车，但有了5.3秒百公里加速时间的能力和Quattro四驱系统的加持，马路上99%的车都不会是A7的对手；不是跑车，但有着胜似跑车的车尾、坐姿和无边框车门等，也够范了。论实力，它真的可以了。作为Dream Car，它对于绝大多数人来说完全有资格。
很简单，假如我有八十万的预算买一台车，我会买A7么？
我想我大可以心平气和回复自己：会。
