豪华车和高车成本一样吗？近年来，新能源模式在国内汽车市场逐渐普及，这一概念发生了变化，但同时为了满足寿命、节能和环境保护的需要，我认为塞式混合模式是一个很好的解决方案。
这种潜在消费者可能不会过分关注油耗，更多的是追求环保意识，从产品本身的角度来看，混淆形式的动力表现不仅能提高车辆性能，还能为城市网络拥堵的人获得一些稳定。
什么是 X5 xDrive 45e？
简而言之，这是一款功能更强大的宝马X5，插头混淆不是基于性能牺牲，而是在比燃料板X5加重300公斤的前提下变得更加有趣。(阿尔伯特爱因斯坦)。
保持3.0T内嵌6缸发动机，并在发动机和变速器之间添加电动机。马达的最大功率可以输出112马力，与24千瓦时的电池一致。官方表示，纯电动寿命可以达到85公里，系统综合最大功率为395马力。
开车有趣吗？
不要被X5 xDrive 45e的“蓝色环保服”所欺骗。还记得宝马X5车型诞生的初衷。作为运动型SUV的先锋，这辆车不仅能发出有力的发动机声波，还能用电动机辅助扭矩反应。我们测量了0-100公里/h加速时间为5.04秒。
空气悬架一如既往，能给舒适体验加分，悬臂过滤柔软坚韧，就像骨头手掌一样，能帮助车辆穿过各弯心，有效抑制高车身的偏向感。在运动模式下，X5 xDrive 45e高速行驶时，可以更可靠地执行变线操作，但悬臂可以有效地将部分道路感传递给驾驶员。
转向性能可以说非常流畅
神经质的转向逻辑。
感觉怎么样？
充满电后，它可以一直使用电力驱动直到电池电量耗尽，然后再去使用汽油，也可以通过“混动模式”让电脑自行决定何时介入发动机，驾驶员需要做的是，相信它能用较为高效的逻辑来完成通勤所需的能耗。
正常混动车型的动力输出逻辑，往往是电机担任起步或中低速行驶的任务，高速巡航则交给发动机去完成，所以倘若每天在城市拥堵路段驾驶X5 xDrive 45e，只需回家利用充电桩把电池充满电即可，只要你愿意，发动机可以保持冬眠。
在欧洲销售的版本，还可以结合车辆iDrive系统中的导航功能，自动调整城镇和高速路段的动力输出逻辑。城镇穿梭时，尽可能通过电力完成行驶，驶出城外后，发动机会尽可能为电池充电，以便应对下一个城镇的用电需求。希望同样的逻辑可以早日应用在国内市场，让能耗变得更加高效。
一些环保数据
电池容量为24kWh，对于插电式混合动力汽车而言，这算是比较大的（奥迪Q7新能源的电池容量为17.3kWh），官方称其纯电续航最高可达85公里（我们此前测试的满电续航数据为68.2公里）。工信部综合油耗为2.2L/100km，当然了，这是满电情况下的理想油耗，在现实世界中，这一成绩取决于您插电的频率，因为官方数据并未考虑到售后使用方式。
车内哪变了？
内饰方面相比燃油版车型的变化少之又少，可以说十分“低调”，由X5所引领的全新家族化设计，如今看来也略显单调。
全液晶仪表盘的样式是重要区分特点，右侧蓝色柱状显示发动机的动力输出比例，原有水温表也被替换成了电池容量表。12.3英寸大屏幕采用最新的iDrive 7.0系统，支持无线CarPlay功能。
X5 xDrive 45e售价与燃油版车型几乎持平，固然需要牺牲一部分舒适性配置，以前排座椅为例，只支持常规8向电动调节和加热功能，通风或按摩功能需要后期进行选装。后排与燃油版车型别无二致，乘坐空间表现在同级别中比较一般。
写在最后
一台车重超过2.5吨的中大型SUV，竟然代表着绿色出行。对于我们大多数人来说，买一辆体型较小、重量较轻的汽车或许是更好的答案，但是，如果对性能出色的中大型SUV有所需求，宝马X5 xDrive 45e会是一个不错的选择。想要成为绿色出行人士吗？前提要遵守“纪律”，保证每晚充电哦。（2020款宝马X5 xDrive 45e指导售价为84.99万元）
