在窑上跑SUV的概念最早是BMW提出的，经过十多年的进化，BMW X6的造型仍然是很多人无法接受的。2019年也是轿车喷出SUV井的一年。特别是自主品牌的话，所有车企似乎都要对这种细分型车型做点什么。但是，十年来，轿车和SUV在车身高度和使用场景上的匹配度不高，甚至有一种冲突，所以实际上，看好轿车的SUV似乎并不多。
在 BBA，奥迪在轿车上开SUV的起步无疑晚了。直到最近两年，奥迪才推出了第一辆轿车SUV——Q8。参考奥迪传说中的拉力赛车Quattro设计的Q8，车身比例非常协调，奥迪在Q8后选择了奔驰和宝马没有涉猎的细分市场，Q3 Sportback诞生了。
设计华丽，车尾像“小添加剂”。
Q3 Sportback的正面形状与普通版Q3基本一致，只有保险杠和中网配色有色差。车身高度低，Sportback版的前部看起来更加精致，没有普通版Q3前部的粗糙感。
车身方面是两个版本之间差异最大的地方。和大多数轿车SUV一样，Q3 Sportback的屋顶线也有从B柱开始向下下降的趋势。后轮拱的突出和后窗的宽尾翼有效地抑制了车顶下降过快而产生的车身比例不平衡。这种和谐的转换甚至让人觉得Q3是应该有的样子，普通版Q3看起来有些臃肿。大轮子的拱从特定角度甚至增加了本特利的影子！
轮毂的造型对这种设计品味的车也很重要。试驾的这辆车是S-Line的车型，轮毂是19英寸多辐条的造型，视觉效果更优雅，配合白色车身，真的有“线条”的感觉。
轿车跑SUV最难看到的是后尾，Q3 Sportback后轮拱突出到后尾，形成Q8一样的小鸭尾巴的形状，降低了后尾的视觉高度，后尾下方是看起来像假排气的设计，在视觉上大大削弱了后尾的厚度感，使后尾更加突出。
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内饰设计和普通版无异，后排空间受到一定影响
Q3 Sportback在内饰设计上和普通版区别不大，与国产的45TFSI相比最大的区别在于内饰材质和配色上，欧洲的Sportback版在中控台上部装饰条的位置采用了灰色的Alcantara的材质，国产则采用的是红色塑料板作为点缀。总体欧洲版内饰更素净，而国产的45TFSI顶配版配色更活泼。
空间方面前排和普通版几乎没区别，后排头部空间还是受到了车身造型的影响，我192cm的身高在前排调整好之后，后排只能将将够用，并没有太大的惊喜。此外后排采光也受到了一定的影响，如果能有全景天窗的话这个问题可以得到一定的改善。
动力迟滞感依旧存在，悬挂更有韧性
这台车的动力总成和国内45TFSI相同，2.0T高功率发动机在涡轮介入之后发力非常干脆，只是在起步阶段会有一定的动力迟滞现象。值得一提的是，相比起国内的版本，欧版的动力响应在运动模式下似乎更积极一些。
悬挂方面由于车身高度降低，Sportback版相比普通版更有韧性一些，整个悬挂营造出的高级感也非常棒。在过一些颠簸路面和减速坎的时候悬挂甚至会有一点Q弹的感觉。不过总体来说和普通版在悬挂上的区别也不算十分明显。视野方面，虽然后窗面积减小，但是后方的情况还是可以收录在车内后视镜中的。
总结：
在意大利，同等配置的Q3 Sportback版本比普通版贵大概3000-4000欧元，折合人民币约2.4-3.2万元。不过意大利目前只提供一款2.0T高功率的45TFSI汽油发动机车型（还有一个2.5TFSI的RSQ3 Sportback）。总的来说Sportback版在颜值上的改变会让一部分看中设计的用户倾心，但同时也要考虑到车内空间所做出的牺牲，毕竟Q3在国内有一大部分用户是用来结婚的婚车，而这类用户在选车时通常还需要考虑到长辈的意见。不过说句题外话，这样一台白色溜背造型的SUV停在婚礼现场，还真有点Q3披着婚纱的感觉！
文｜张Enzo
摄影｜张展赫 罗凯文
字幕｜罗凯文
