当奔驰EQS已经上路时，奥迪A8不会推出纯电动版，而是将注意力集中在PHEV型号上。“电气化”的压力一下子就来到了宝马那边。可以说是“最后的国王”的M760Li以V12心脏征服了“高级司机和低调老板”。那么今天这款纯电力驱动宝马i7又是实力几何呢？
随着 中期重组后宝马X7的发布，i7的外观设计几乎没有悬念。在4系和i4的“大嘴”格栅上很好地“冲击”消费者后，Iconic glow分离式前照灯的使用确实被认为是又一次设计突破，上面一行灯内部因货真价实的施华洛世奇水晶而绚丽尊贵。
:010车牌框也向下移动，以确保格栅的视觉完整性。多亏了宽大的车头，不必过分担心夸张的线条会显得突兀。天然气田确实准备好了。
纵向排列的银色扫掠最大限度地削弱了电动车元素，“微不足道的”蓝色“I”字标志和下面的蓝色扫掠是纯电动身份的最佳证明。但是旗舰车型上也用蓝色装饰的话，你觉得漂亮吗？
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平直的车头自然搭配了干练且厚重的侧面造型，与上一代7系稍显运动风格的设计形成了鲜明对比。厚重的车身不仅可以更显豪华，也方便工程师在底盘中容纳更大的电池组。在尺寸上，宝马i7的长宽高达到5391/1950/1544mm，轴距为3215mm，相比上一代7系全面提升。
平面化处理的“霍式拐角”毫不意外的消失了，取而代之的是C柱上尺寸夸张的立体“回旋镖”饰条，后门小窗甚至采用了一段“无边框”设计来与其过渡衔接。“i”系列专属的三角形元素仅作为玻璃印花出现，多少有点低调了。
隐藏式门把手采用开放设计，内藏有电子开关，可以避免传统隐藏式门把手因结冰等环境原因无法打开，在实用性和设计上找到了平衡点。
相比车头的激进，i7高耸的尾部显得更加柔和。尾灯部分的折线与突出的后包围，将车尾分为了三层。带蓝色圆环的LOGO位于顶层，牌照框则被下移到底端，让整个尾部更显厚重。
没有了现款的运动风，新世代宝马车型的“shy tech”简洁设计风格营造出的是温馨豪华气息，车厢中见不到太多复杂的按键。
用料依然是宝马的优势，中控台顶部的柔软皮革、镶嵌铝合金边框的木纹饰板，特别是环绕内部的“interaction bar”互动式光带，这些元素让这台宝马旗舰车型展现出了前所未有的氛围与质感。
12.3英寸液晶仪表盘+14.9英寸中控屏+iDrive 8.0系统组成的曲面双联屏，犹如客厅中的电视一样被“立”在中控台上，并且支持多款艺术主题风格。没有浮夸的贯穿式大屏，依然追求功能与形式结合的合理性……可以，这还是那个我们熟悉的宝马。
在前排中央的岛台之上，带有水晶旋钮的iDrive操作面板非常像茶几上的摆件，精致且细腻。新世代宝马车型真的很喜欢“钻石切割”元素，相比宝马目前的运动风格，你更喜欢谁呢？
门锁按钮与座椅功能按钮被容纳进了车门处的“interaction bar”互动式光带；宝华韦健Diamond顶级音响系统有着36个扬声器与Logic 7运算单元，座椅背部还安装有谐振器，从听觉与体感上都可以感受到其强大声场。
座椅上，细腻柔软的美利奴羊毛搭配打孔真皮，的确更符合这台宝马旗舰车型的整体调性。座椅通风功能依靠空调系统进行冷却，不用担心羊毛材质夏天闷热。
后排乘客的需求，如今可以通过左右车门上的5.5英寸触控屏实现，其支持从空调、音响、打电话等多种功能，但不能和S级上的“Pad”一样，直接拿下来。
棱角分明的车顶设计带来了更好的后排头部空间，后排座椅最大可支持42.5°放倒，这样的设计不仅“舒服”，更是为了方便“观影”。
31.3英寸8K影院屏幕，几乎横贯整个车顶，其内容未来将使用华为开发的本地化影视源。通过5.5英寸控制屏一键进入到影院模式，车辆将自动关闭后排所有遮光帘。
动力上，四驱的xDrive60车型可提供544Ps的最大功率，最大扭矩达到745N·m，0-100km/h加速仅需4.7s。容量101.7kWh的电池组在WLTP工况下可实现625km的综合续航里程，并首次搭载了48V主动式防倾杆。
根据规划，i7 M70 xDrive的M Performance车型，动力参数将超越现有的M760Li车型，峰值扭矩可达1000N·m，0-100km/h加速能在4s内完成，用电动机取代V12发动机。
写在最后
近些年设计上的突破、理念上的革新，让这支品牌越来越不像大家熟悉的宝马。但仔细品味，就如同经典的7系（E65/E66）一样，设计的突破总会带来舆论的“阵痛”，无论是3系取消霍式拐角，还是4系夸张的双肾格栅，消费者会用订单证明一切。
宝马7系（E65/E66）
理念上的革新，带来了与如今宝马车型完全不一样的数字化豪华氛围，淡化了运动风格，换来了有温度、如归家般的惬意。但一切依然是那么的井然有序，把一切不必要的功能都隐藏了起来，这依然是那支我们熟悉的宝马。
当然，一切的前提是你能接受如今i7身上这套新世代的设计，你怎么看呢？评论区聊聊吧~
