吉利的领克、长城的怀伊、奇瑞的别路，越来越多的车企开始进军中高端品牌，现在宝骏也开始朝这个方向发力。新平台、新标识、宝骏RS-5以9.68-13.28万美元的售价宣布其到来。我觉得对这辆车还有很多人疑惑，连宝骏都想卖13万，是不是迷之自信？据说骡子是马出来悄悄出来的，今天新疆哥哥结合宝骏RS-5的试驾体验和大家聊聊吧。
宝骏RS-5是基于宝骏新的R平台制造的，与之前的宝骏车型相比，其变化真的是肉眼可见的。前脸部分最引人注目的部分比那个新的DIA标志更符合星辰式进气格栅，气质真的很棒。分离式照明设计也应用于510和530，不知道那个“眯眼睛”有没有通电。
到达车身侧面时，新车的整体形状仍然僵硬，腰部用横竖线条绘制，再加上肩线设计，视觉效果很好。轮胎方面，宝骏RS-5采用了多幅瓣膜形状的车轮形状，与马牌UC6系列SUV轮胎一起，尺寸为225/55 R18，主要发挥舒适度。
次后部，新车使用了现在流行的穿透式尾灯设计，后窗上方的扰流板给新车增加了一点运动感。有趣的是，下面双方双出的排气布置只用于装饰，实际上只有一个排气管，藏在车下。
进入车内后，宝骏RS-5给人的感觉与宝骏的其他车型截然不同。新车采用包容设计，主要功能区域偏向方向盘，仪表台采用大面积柔软材料，摸起来很有质感。双色配色设计在视觉上也令人震惊。有了12.3英寸液晶计和10.25英寸悬浮式触摸屏，车内的技术感也不会丧失。
除了日常导航、音乐等功能外，还应重点提到这款具有多种语言控制场景(如打开车窗、空调控制等)的悬浮式控制屏幕。这主要得益于搭载了上汽和阿里共同开发的斑马2.0智能系统。姜衡从实际体验中发现，响应速度和控制精度都很好。
在空间方面，宝骏RS-5被定位为长宽为4570 x 1870 x 1720毫米、轴距为2700毫米的小型SUV。这个数字与吉利博越、长安CS75、H6相比没有明显优势，但在宽度上也占了不小的便宜，后底结合1870毫米的宽度，确保了后排的腿部空间。
有了较大的发挥。
储物空间方面，前排的扶手箱、车门内侧的储物槽、副驾位手套箱、后排中级扶手储物架……这些就足以让你应付日常需求了。而对于大件行李的储放，则要开启后备箱，不过老实说，这后备箱容积并不算大，如果你有刚需的话，就要对后排座椅进行放倒了，不过好在放倒后很平整。
还有一点是比较特别的是，宝骏RS-5后排中央扶手除了是用来满足储物之外，里面还藏着两个USB接口，而一般的车通过会将USB接口设计到后排出风口这里。
动力方面，宝骏RS-5全系搭载1.5T发动机，这台发动机相信大家也不会陌生，在宝骏530身上也有搭载，它的最大马力为151匹，最大扭矩为250Nm。传动系统部分则匹配模拟8速CVT变速箱和6速手动变速箱。
熟悉宝骏的人都知道，动力从来就不是宝骏车型的强项，从账面数据来看，宝骏RS-5这套动力系统也只能算是中规中矩。在试驾体验中，更多感受到其实并不是它的动力有多么的充沛，主要还是以平顺性为主。
在起步阶段，由于它的油门调教会偏灵敏一点，所以起步后的那段时间你还可以感觉到有种相当轻快的感觉。而当你深踩油门准备加速的时候，它也能给你及时有效的动力响应，但如果你还想再去压榨油门，那发力就没有那么明显了。
转向效果方面，全新RS-5给人的印象还是不错的。它的电动转向助力有舒适、标准、运动三种模式可调，如果你想要轻盈一点，那就调到舒适模式。如果想要转向力偏沉一点，并且营造一种运动的感觉，那就调到运动模式，完全可以根据个人习惯来调整。
再来跟大家说说这台车的底盘，我们知道，宝骏RS-5全系标配四轮独立悬挂，并且还配备了荷兰KONI的FSD减震阀。KONI这个品牌可能大家会比较陌生，因为一般玩改装的朋友才会比较熟悉。
宝骏RS-5身上这套减震系统最大的特点就是，它可以根据路面颠簸和震动的不同，自动改变减震筒的软硬程度。这样一来，即使是走在一些坑洼或崎岖不平的路面，你也能感受它的舒适性还在。而且，过弯的侧倾也被抑制的很好。
最后再说一下宝骏驾驶安全配置，它不仅可以实现0-130km/h的全域自适应巡航、0-60km/h的城市智能跟车，并且还配备了智能限速、预碰撞安全、车道偏移报警、车道保持等等功能，说实话，有这些装配加持，试驾的时候真的让人有种很放心的感觉。
写在最后
总体来说，宝骏RS-5的整体实力表现还是不错的，虽然动力方面给人的惊喜不大，但其它方面给出的诚意还是不错的，例如高大上的颜值、科技感满满的内饰、智能化的驾驶等等，这些都让宝骏RS-不那么宝骏，物有所值。RS5只是宝骏品牌向上的开始，相信未来宝骏还会有更多类似的作品，大家就等着吧，估计精彩还在后头呢。
关注「车域无疆」，回复关键词「车型库」就可以查看更多车型评价。老司机，等你来玩哦。
