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底盘是一辆车的基本框架，有很好的底盘，一辆车有很好的基础。回顾2019年牛车实验室，拆卸了10多种车型。今天，我们将调查所有这款车型的底盘设计，看看谁工作得更细致，谁又在暗中偷工减料。
1.东风日产轩逸
高舒适的底盘几乎都是用树脂保护板覆盖的，没有发现金属材料罩，是适合这个价位产品的材料。发动机下的保护板没有预订维护保养窗口，拆卸时螺丝特别多，很麻烦。
全帧子帧的出现真是令人吃惊。一般来说，这个价位的车型都采用传统的元宝量结构，简单实用，成本低。整个框架子框架能更好地承载发动机齿轮箱，前悬架能更可靠地放置。未来的整个框架结构一定会成为主流。
发动机油底壳靠近变速器油底壳，滤油器(白色圆柱)也在这里，换油时管理方便。整个框架子框架的后部还专门设计了两个金属强化结构。
，使用铝箔隔热材料，但不是半球形铝板，而是扁平板材，冷却面积小得多，成本低得多。这些平面铝箔不是完全填满通道槽，而是选择性地围绕排气管放置，从而最大限度地降低材料成本。
在第次后面，我们发现了汽油罐，本来应该在油箱附近，但出现在这里，有点疑惑。尾部角落显然是碰撞追尾的高危地区。虽然不会造成多么严重的后果，但如果撞在这里，可能会发生汽油蒸汽泄漏，严重的话，油箱内的压力会发生变化，车辆无法正常行驶。
2。广汽丰田雷凌
一眼看去，底盘保护板全部覆盖，接近水平面。但是近距离看的话，会觉得有些奇怪。例如发动机下车板等材料是超薄的玻璃纤维复合板。这种材料一般很少出现在发动机下面，作为尹贤内部的隔音和密封板。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)树脂或金属保护板是典型的配置。当然，雷凌的保护板成本更低，随着维护和日常行驶，玻璃纤维保护板很容易变形和损坏。本身这种材料容易粘灰尘油污，几乎洗不掉。
两个油底壳都装在护罩里，玻璃纤维护罩在预防支架事故中几乎没有用，可以说没有自己的强度。而且，两个用户壳比较突出，所以驾驶雷凌必须注意坑道。前副车架是普通的元宝梁结构，前悬挂也是MACPERSON结构，没有轻量化处理。
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底盘中央排气通道内部都覆盖了半球纹铝箔板用于隔热，比较有意思的是，专门设计了3条铝合金材质的横向加强杆。这个也是非常罕见的设计，一般来说无需这种加强，而且它们都是采用螺栓固定的，对于应对车辆侧面的碰撞，这几个铝条基本也起不到吸能的作用。我们能想到的只有排气通道附近的车身材料强度不足，用加强结构来弥补。
对于雷凌来说，也不大可能对底盘做二次防腐处理，而令人比较意外的是，底盘上钣金胶的应用非常之少。很多金属接缝也只是涂抹了细窄的钣金胶体，用料非常的斤斤计较。不过涂抹工艺很不错，非常规整，不像是手工处理的。
树脂油箱位置正好是后座下方，充分利用了空间，设计比较合理。而排气管的走向布局也比较巧妙，和底盘平面持平，无突出部位。最后方的备胎槽也设计了树脂防护罩比较有意思，这个东西刚好能够兼顾当做后杠皮下方支撑架。
3.华晨宝马3系
3系底盘护板有四种材料：发动机下护板是铝合金的，中段左右两侧是玻璃纤维板，中央又覆盖了树脂板，还有中央排气管的半球纹隔热铝板。如此繁杂的结构，共同拼凑形成了比较平整的底盘结构。护板既能够防护底盘，也起到优化空气的作用。
由于新3系是后驱车，发动机是纵置结构，那么变速箱就会往后布置，所以能看到变速箱的底壳已经快到车身中部了。全框式副车架中间银色圆柱体，是电动助力转向的电机，个头儿比以往的都大。因为不用承载变速箱，所以副车架很小，成本也就降低了。
宝马新3系的汽油滤清器和汽油管线都隐藏在护板里，白色的管线并不常见，如果更换汽滤，要拆玻璃纤维护板。
另外，传动轴占了底盘不小的地方，再加上排气管布局，就导致了油箱没地方了。只能是把一个大油箱分成两部分，然后中间用管路连通起来，油泵从左边的这半油箱里抽油，右边的会利用气压作用把燃油输送到左边。不过这种设计可能会导致油量的误报。本身油箱就是异形的，余量也并不精准，只是个参考值，再分成两段，左右液位同步都是个问题，误差就会更大一些。
4.领克03
领克03底盘全覆盖树脂防护板，底盘非常平整，空气动力学优化表现不俗。拆掉护板可见白车身喷涂了防腐层，但有部分裸露。
前副车架为传统元宝梁结构，前后车轮轴承座均采用铝合金材料，有效降低簧下质量优化操控调校。发动机油底壳采用铝合金并带有棉质防护层，变速箱电脑与箱体直连，电脑位置靠前有一定安全隐患。
中央排气通道全覆盖半球形花纹铝箔板，笔直的排气管布局很少见，排气管中部位置设计了一道加强梁。油路管线隐藏于树脂护板内，较为稳妥。
5.吉利缤越
缤越底盘的空气动力学设计比较优秀，树脂板材几乎全覆盖，平整度较好。发动机底部和底盘大部分区域也因此得到了较好的防护，拆下护板可见底盘无防腐喷涂。油路管线隐藏于护板内，得到了较好的保护。
缤越前悬挂采用传统麦弗逊结构，承载动力总成及前悬挂的是元宝梁结构副车架，符合这个价位车型的选件原则——够用就好。
中央排气通道全覆盖了铝箔隔热材料，排气管前段设计了两道加强梁，以螺栓固定。较浅的排气通道使得车内后排中央地台突起很矮，是一个设计优势。后扭力梁内并无防倾杆，牺牲了部分稳定性，降低了成本。
此外，底盘多处钣金件涂抹混乱，虽然日常无法看到，但反应了生产线的操作有失规范。
6.上汽大众朗逸
朗逸底盘大面积覆盖了树脂防护板，防护面积接近95%，对于底盘的平整度起到了很大的帮助，整个底护板分为三个部分，拆装有些繁琐。
发动机采用铝合金油底壳，轻量化的同时也有利于散热，机油滤清器置于发动机底部。副车架采用传统元宝梁结构，并未出现铝合金组件。
排气通道隔热处理非常细致，全覆盖隔热铝箔，前段还加装了铝合金护板。底盘白车身未喷涂防腐涂层。底盘白车身未喷涂防腐涂层，如果树脂护板破损应及时更换，否则底盘底漆将直接裸露。此外，护板内更容易积存水汽，直接裸露在外的钢板和焊点，有更大的被腐蚀风险。
新朗逸底盘后部全部喷涂了防锈涂层，能够一定程度上保证钢板不被水汽腐蚀。后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，避震筒与弹簧采用分离式设计，只为了提供更大的车内乘坐空间，自然操控性和稳定性也会有一定的损失。
7.WEY VV5
WEY VV5发动机下设计了树脂护板并配以维护窗，双拖车钩设计比较少见，但位置过于靠内且拖钩过小。前副车架虽然是四边形造型但并非全框式结构，应为传统元宝梁结构，前方圆钢管仅为加强结构且采用螺栓固定。底盘部分仅在油箱处有树脂防护板，其它大部分区域之间裸露底漆，防腐喷涂仅出现在局部极少处且缺乏规范性，油路管线大部分无遮蔽防护。排气管路局部设计了隔热铝箔，有待加强。树脂油箱旁设计了金属防护管及隔热铝箔。VV5并无四驱版本但底盘预留了传动轴位置，一定程度上影响了底盘布局，对于风噪及零部件安放合理性都有轻微牵连。
8.领克01
领克01底盘几乎完全覆盖树脂护板，但发动机下护板没设计维护窗口，给维修保养带来不便。前副车架也和VV5极为类似，看似全框式结构，实则为元宝梁。前方延伸金属部件仅支撑前杠皮，与动力总成和前悬挂无任何承载关联。采用高成本铝合金发动机油底壳，散热更好的同时也降低了重量。拆下底盘护板可见防腐防锈喷涂，双层防护非常值得肯定。排气管整体被铝箔完全包裹，隔热性能上乘。
9.上汽通用宝骏510
宝骏510底盘的树脂护板面积很大，覆盖了大部分区域。不过在关键的发动机下面，却只有部分树脂护板，油底壳与变速箱直接裸露在外未经防护。
底盘中央的排气管通道一般都是安装全覆盖的铝箔隔热材料，宝骏510真的是大胆设计，一点铝箔都没有出现，让人大跌眼镜。这个区域在行驶中会产生巨大的热量，如果没有经过隔热处理，车内的中间部位也会受到一点的烘烤，从而影响舒适性。而底盘这个区域经过长期的加热烘烤，涂层必然脱落，带来更大的安全隐患。
再来说说宝骏510的拼凑工艺，连底盘纵梁也不放过。螺栓固定也再次登场，真的让人对其坚固性产生了很大的疑问。螺丝再牢固也赶不上焊接工艺的力道，宝骏510的成本节约已经深入骨髓，可谓是竭尽所能少花钱多办事。
久违的铁油箱居然出现在宝骏510上，这种几乎绝迹的材料，最大的优点就是成本低，但是自重太大，而且不易成型，只能做成规规矩矩的立方体，不能配合底盘异形结构而塑形。最可怕的是，在发生碰撞事故时，铁油箱摩擦会产生火花，有很大的起火隐患。
此外，也可以看到，宝骏510的后扭力梁内部，并无防倾杆设计，丧失了很大的操性，进一步缩减了成本。至于下图中的底盘锈迹和防腐喷涂水平，就不多点评了，图中自有真相。
10.一汽-大众捷达
新捷达底盘整体较为平整，发动机下方未配备任何形式的护板，而底盘中部两侧各安置了一块非金属护板（树脂材料）。
摘掉底盘中部护板，可见其覆盖部分并未进行防腐喷涂处理。虽然使用了塑料护板，但塑料护板在拖底后容易破损，轻度涉水也有脱落的可能，往往车厂会在防腐喷涂处理的基础上加装塑料护板来增强防护效果，增加底盘平整度，但是用塑料护板直接代替底盘防腐喷涂往往达不到同样的防护效果。
另外，通过图片不难看出，新捷达的底部纵梁（黄色高亮），仅仅覆盖到客舱的前半部分，而后半部分（红色虚线内）的纵梁则由低强度的车身地板冲压成纵梁的形状，理论上其强度远远不及高强度钢板组成的纵梁。比较理想的四纵梁设计就更是无从谈起了，前后纵梁的位置也不在一条水平线上。
新捷达的确省去了后半部分的底盘纵梁。而且只用地板冲压成纵梁的形状，这样的做法虽然能够带来一定的强度提升，但效果仍然十分有限，相比高强度钢板制成的纵梁还是有很大差距的。
全文总结：总结来看，一分钱一分货在车辆底盘结构上非常适用，我们购买的宝马3系价格最贵，底盘结构和设计就非常出色，但相对比较廉价的宝骏510和大众捷达都出现了底盘拼接的情况。此外，以上这些全部都是国产车型，在钣金胶等手工涂抹的地方，都出现了不尽如人意的做工。不过，我们也发现像轩逸采用了全框式副车架等越级配置，VV5设计了单独检修口等贴心设计。在这个崭新的2020年，我们也期待低端车型早日用上高端配置，高端车型更上一层楼，手工做工更加规范，汽车品质全面提升。
