随着汽车技术的全面提高，对汽车综合质量的要求越来越高。上汽通用五菱推出的新宝骏RS-5以更高的质量和性能展现在消费者面前。同时，上汽通用五菱产品也证明了能拥有和合资品牌一样出色的质感。申宝俊RS-5()产品显示出明显的质量提升，申宝俊的模块化平台——R平台是申宝俊RS-5优秀质量背后的重要力量。
R平台是申宝俊第一个智能化平台，对下一个申宝俊品牌的战略发展至关重要，让消费者知道名牌形象和更高质量的轿车，让消费者知道自主品牌也能带来具备最新技术和使用体验的轿车产品。
如果把汽车比作成人，平台就像一个人的骨架，有健全的骨架，合理结合更好的发动机、变速箱和需要悬挂的箭，构成高质量的产品。新宝俊品牌从成立之初就制定了模块化平台的战略计划。构建模块化平台需要大量的努力、财力和长期的产品规划，也是品牌技术实力的侧面证明。
对于消费者来说，模块化平台可能是一个模糊的概念。也就是说，通过新的模块化平台，可以更新更高的标准，从材料标准到工艺流程，带来产品质量、性能、驾驶感的整体提升。驾驶申宝俊RS-5后，与过去的自主品牌产品一起，从整体性能和调整性能上可以看出，在准确的指向性、方向盘柔软的手感、底盘的优质行驶感等方面存在质的差异。更好地控制车辆，提高产品质量，是申宝俊努力打造R平台的意图。
2模块化平台和智能驾驶
首先模块化平台可以进行大量的零部件共享，可以大大降低零部件单独开发的成本，同时模块化在生产过程中整顿0，各模块生产后经过一次质量检查组装时减少错误，模块化在质量和生产上更有利于管理和控制，对成品质量的提高有很大改善。
对于平台计划，模块化越高，可扩展性越高。新宝俊R平台是基于前悬挂、前模块、前舱、前地板等八大模块系统构建的，每个模块都以一种“积木”的方式组合在一起。因此，动力系统和车身尺寸都有很大的“弹性空间”，R平台与大众、宝马等先进平台一样，可以以更短的设计周期生产更高质量的车型，包括SUV、MPV、轿车。
智能辅助驾驶和自动驾驶应该是未来汽车的必备功能
，在新宝骏RS-5的ADAS系统给了我很大的惊喜。开启ADAS系统之后，锁定前车目标，可以实现0~130km/h的全速域工作范围，国内市区道路行驶的平均车速大部分时候都不到30km/h，能实现0~130km/h的全速域工作，实用性上有着极大的提升，中途停车之后也无需任何操作，实际体验非常的人性化；全液晶仪表上的场景模拟可以识别前方多个车辆的位置，并且可以精确到前方目标是货车还是轿车，识别覆盖范围足够远，配合车道自动修正的功能，可以实现L2级别的自动驾驶，驾驶过程只需握住方向盘，驾驶者不需要再做任何操作， ADAS系统仿佛为新宝骏RS-5给予了灵魂，也为未来全自动驾驶技术的推广做出了祭奠。
在可以预见的未来，智能辅助驾驶甚至自动驾驶将很大程度的普及，新宝骏也很清晰的看到了这一未来发展趋势，将动力及底盘控制系统、安全、车身、娱乐等多种电子系统纳入R平台架构，组成了高度集成式的电子架构设计。
3自动化生产与发动机制造
说起产品品质的提升，就必须要提到平台的制造体系。新宝骏R平台中，从原料开始的每一个环节都有着非常高的制造标准，大量高自动化机械人的使用，包括涂胶工艺、焊接标准的全面提升；新宝骏RS-5全车高强度钢的使用面积已经达到65%以上，高刚性的车身结构，对于碰撞安全、行驶操控、NVH品质，都有着至关重要的作用，在这些看不到的地方，往往是倾注心血之处。
当我们第一次打开新宝骏RS-5尾门的时候就注意到了，尾门部位的焊接部位非常美观，焊点完全不可见，两个车身部件已浑然一体，完全不同于传统的焊接工艺。这种名为阿布拉斯焊的工艺，需要在高精度自动化加工的前提下方可实现。阿布拉斯焊接工艺在目前国产汽车制造领域中并不多见。
新宝骏认为动力性能是消费者最关心的部分，做到低油耗的同时，并不会以牺牲动力性为前提，而是通过更多发动机层面的技术更新，达到高动力低油耗的表现。R平台目前使用的是1.5T搭配手动挡和CVT变速箱的动力总成，未来1.5T、1.6T可搭配CVT及双离合的动力总成，以及更加追求驾驶乐趣的2.0T传统燃油动力总成，都能在R平台上实现。R平台还可兼容48V轻混、PHEV、HEV等新能源动力单元，以及新能源四驱动力系统。
新宝骏RS-5使用的N15T涡轮增压发动机由B15T进化而来，曲轴作为涡轮增压发动机中核心部件，质量将直接决定发动机的性能发挥和耐用性，N15T上使用了更高强度的锻造曲轴，并且R平台执行标准在最后一个环节上，由过去的抽检环节晋升为每一个零件都要经过电脑的精确测量质检，确保每一根曲轴的公差做到最小。
新宝骏非常重视消费者对驾驶方面的体验，新宝骏RS-5搭载的N15T涡轮增压发动机，有了更高精度的缸体制造和进一步升级的曲轴强度，在动力表现和线性输出，都有着极大帮助与提升。
4高品质零件供应商和NVH工程
整车品质的提升，一个重要的方面就是来自供应零件的质量，新宝骏RS-5是以20万元合资品牌的质量品质为标准打造，R平台自然有更高和更严苛的零部件品质考量。
以减震器为例，以往自主品牌在底盘方面一直落后于合资品牌，很大一部分原因就是在零部件供应的选择上，起点就落后于合资品牌。选择一个供应商更是选择了背后的技术团队，任何一款车的悬挂都需要针对性细化的调校。
新宝骏RS-5使用了荷兰知名制造商KONI的FSD减震阀，其带有自适应主动调节功能，根据坑洼、高低长波、石子等不同的路况带来的冲击，以不同的阻尼力和回弹速度适应多种路况。我们试驾新宝骏RS-5期间，底盘经过路况不好的坑洼颠簸路面时，减震器对于震动的过滤非常到位，没有出现夸张的撞击声或者悬挂阻尼力度不够，震动直接冲击车身的感受，随着从坐垫轻微感觉到的路面细微的信息和幅度不大的震动，便化解了糟糕的路况。可见新平台对零件品质的提升效果是显而易见的。
对于车内环境的质感提升，也是消费者感受最直观的，就是车辆的NVH表现，这也是自主品牌一直以来的弱项。上汽通用五菱投资上亿元成本打造的NVH实验室，也是为了新宝骏R平台服务。采用了全新的异响正向开发模式，团队成员中的德国异响专家和瑞典专家融入了宝马的大量高标准防异响设计元素，极大的消除了车内杂音，静谧体验比肩豪华车型。
当然如此高投入的研发，不仅仅是为了新宝骏RS-5这一款产品，今后所有基于R品台设计的产品，都会发挥R平台的技术优势，有着和新宝骏RS-5同样出色的静谧性。
总结
模块化平台是现代车企的重要武器，它需要非常系统严谨的规划，它并不是一条简单的生产线；从材料的选择、工艺标准、零配件供应商的选择都是构成平台的要素。新宝骏这次对标通用全球标准，付出了决心、耐心、恒心打磨出的R平台。以20万元级别产品的品质标准来制造新宝骏RS-5，作为R平台首款产品被寄予厚望，厂家坚信新宝骏RS-5能成为树立消费者心中新宝骏品牌形象的产品；以革新的用户体验，成为一款可以走量的爆款产品。
