用销量不不足来形容宝骏会比较合适。2010年7月18日宝骏品牌发布后，继续推出“爆款车”。这是宝川510、宝川360、宝川530等几乎火起来的节奏。单一车型按月在许多不同品牌销售，也许有些是可望而不可及的，但当宝骏到了这里，这似乎完全不是问题。
2018年，宝骏品牌完成了近88万辆汽车的销售。其中宝川530自2018年3月上市以来累计销售了116，324台。宝骏360上市8个月的销售量达到106，099台。宝骏510的年销量更是惊人的361，403辆(很多品牌表示嫉妒和憎恨).）
强者都和自己比较
宝骏要变了
虽然成绩看起来不错，但受去年车市场大环境等客观因素的影响，宝骏2018年的整体销量明显下降。要知道，2017年，宝骏年销售量超过百万。如果强者都要和自己比较，那么保俊就会有改变的必要性和需求。
在部分消费者心中，宝骏仍有一些争议。首先，高级车型不足，将部分消费者排除在考虑对象之外，其次，对于宝骏现有的车票“盾牌”，褒贬不一。
或者顺应民意，或者根据自己的发展要求，总之，宝骏在2019年将变化落到实处，推出了品牌旗下的顶级新型车型宝骏RS-5，并推出了新的“DIA Mark”。
如果位于新车型、新车票和下属高级车型，那当然是需要与更强的产品力相匹配的过去。
昨天，马拉查什应邀参加了在山城重庆举行的宝骏RS-5上市前的媒体试映会。让我们一起看看这辆备受关注的新车。到底实力怎么样？
星光闪耀的造型，技术感满分
这个保俊不一样
宝骏RS-5是基于新的R平台制造的，是宝骏家族中第一款启用“DIA Mark”的车型。新车看起来像钻石宝石，内部由两部分组成，融入切割工艺，看起来比以前的盾牌更高级。
马拉查什从工厂相关人员那里得知，DIA标记将与经典盾牌标记共存，新标记主要适用于更技术、更智能的高级系列车型。目前销售的宝骏车型将继续使用经典盾牌型标记。
外观好看，配置很实用
宝骏RS-5的总体设计灵感来源于“星际几何”，光栅风格的进气格栅布置在占星辉的表面上，知名度非常高。
RS-5车身创新的肩线设计，非传统肩线拉到了最后。
x=5" width="640" height="370"/>
双肩线融合交汇，极具张力，赋予车身层面更强的视觉记忆。
贯穿式尾灯设计，将线型特征巧妙地融合在尾门规则的切割面上，为紧凑型SUV提升视觉宽度起到了不小的作用。
好看是一方面，配置也得跟上。宝骏RS-5配备了无钥匙进入、电动尾门等实用配置，让用户在后续用车过程中得到最大的方便。
电动尾门有四种开启方式，除了车内两处按钮开关，外部手动开启，还能用脚开启。踢上两脚，电动尾门会发出提示音几秒钟后自动开启。
宝骏RS-5共有5钟外观颜色可供选择，分别为星皓白、星云紫、星曜黑、星晖银、星焰红。不同车身色彩，彰显不同的气质风范，满足更多人的个性化需求。
内饰科技感满满，空间舒适、储物灵活多变
环抱式座舱采用非对称中控台设计，兼具科技感和便捷性，导航屏幕朝向、车内通风口、空调控制、开关按键等均采用以驾驶员为导向的设计。
搭载四向调节的真皮多功能方向盘，首次采用了“baojun”英文字母元素，更具质感。三幅式平底造型符合人体工学设计，也更加运动。
在空间方面，虽然定位于紧凑型SUV，但宝骏RS-5前后排座间距能够达到930mm，腿部空间得以保障。且中央地板十分平整，即使乘坐三个人也没有拥挤的感觉。
宝骏RS-5还拥有比较理想的储物空间。后排支持4/6分放倒，获得超大纯平空间，载物、出游皆宜。
当然也有不足之处，宝骏RS-5的后排出风口处没有配备USB充电口，建议在后期改款时可以将之添加上。
L2级自动驾驶辅助系统加持
这款宝骏很智能
搭载最新版本的博世ADAS自动驾驶辅助系统，是宝骏RS-5的最大亮点。此次试驾会分为场地试驾和道路试驾两部分，在场地试驾项目中，主要体验的就是宝骏RS-5的自动驾驶辅助功能。
TJA交通拥堵辅助+车道保持
宝骏RS-5的交通拥堵辅助系统，可在0—60 km/h的速度区间内为驾驶员提供车辆的纵向和横向辅助，车辆可自动调整车速，和前车保持距离，并保持在车道线中间行驶。
TSW智能限速标识预警+TSA智能限速辅助
借助前摄像头，宝骏RS-5可监视道路上与车辆限速的交通标志，与导航系统的限速信息相结合，在仪表盘上显示当前限速信息，通过视觉图标、声音进行警示。
AEB城市预碰撞自动刹车
当车速大于7km/h时，AEB系统开始工作，若前方侦测到碰撞风险，且驾驶员没有采取任何措施，系统自动对车辆施加有限的自主制动，降低车速。
必要时，在驾驶员主动紧急制动过程中，增加制动力度。
据厂方工程师介绍，宝骏RS-5共搭载了14项智能驾驶功能，由于场地原因和时间关系，也不可能全部都体验到。但我们不难发现，宝骏在智能化方向上可以算是迈出了不小的一步。
1.5T发动机匹配上汽CVT变速器
这款宝骏很好开
在下午的道路试驾中，马拉车市也好好体会一下宝骏RS-5的动力和操控。虽然往返40公里的路程不算长，但也丝毫不影响我为其打上好开的标签。
宝骏RS-5搭载了全新开发的型号为N15T的1.5L涡轮增压发动机，最大功率111KW，最大扭矩250N·m。
油门的初段感觉很轻巧，在1000转时增压器开始介入，在1400转时便能达到市场上主流2.4L自然吸气发动机的最大扭矩。当转速达到了1600转，250N·m的峰值扭矩也不会让人有突兀的感觉。
由于受限于自身车重，整体加速推背感一般。当然，对于定位家用而言，宝骏RS-5的动力储备已是足够。
与发动机相匹配的是上汽集团自主研发的CVT变速器，在实际驾驶过程中升降档自然平顺，换挡操作轻便顺畅，档位感强，电子档把也更符合当前主流设计。
驾驶过程中，我们路过了一段颠簸路面。宝骏RS-5的车辆底盘调校偏舒适，对于小颠簸的过滤比较到位。
宝骏RS-5底盘系统采用通用GVDP研发体系开发，在中欧联合顶级团队上百次的全方位精心调校下，才达到了最佳的效果。
在NVH方面，宝骏RS-5表现得比较中规中矩。风噪、胎噪抑制得很出色，但在加速过程中，还是有着明显的发动机噪声。
马曰：
宝骏RS-5的整体表现还是非常不错的，可以用好看、好开来形容它，而在L2级自动驾驶辅助等功能的加分下，无疑又给它贴上了智能的标签。同时，启用全新的“钻石标”也扫除了部分消费者对于车标的顾虑。宝骏对于RS-5的重视毋庸置疑，该车将于三月正式上市，它能否成为宝骏又一款“爆款神车”？还真是让人挺期待的。
END
版权声明：本文部分图片源自网络
如涉及版权问题，请作者持权属证明与本公众号联系
如需转载请向本公众号后台申请并获得授权
