4月11日晚，在申宝俊发布会的一角，与SGMW展望设计中心总经理高天伟站在舞台一角，静静地观看概念车的发布。
我们知道，这是为申宝俊奠定基调的车型——概念车的生产车型，已经调试到模具上，用于道路试验和校准的第一款试生产车型已经完全就位。
我说这是对未来年轻人的考验。
他说，90后的这一代人将不再有“文盲”。
我没有注意到，无论是上海整齐的街头店铺，还是北京CBD工地上泥娃娃的喷子，现在的美术修养都能比我们小时候满大街的大横幅更强。只是改变了场景，改变了表现手法。
但是高天伟坚持说，90后，他们不饿，不富有，也知道美丽。
也许三环线的喷雾他们不能换，但他们可以决定买什么车。
上次我遇到这样的设计冲突，在英克01的发布会上，我们几个年轻人会怀疑，年长的前辈看到这样的设计甚至会愤怒。他们认为这种过于超前的设计会断送品牌的命运。时间过去了三年，再回头看，NEX正是通过这种造型提出了最直接的品牌主张。
今天你可能不认为领口漂亮，但领口01肯定会被记住。在不丑的风景580、奇瑞西湖8、冠老乐等车型中，领克01引人注目。(伯纳德肖，北方专家)。
RM-5不仅将承担款式，还将承担新宝骏品牌的未来主张。与RS-5、RC-6一起表达了与申宝俊不同的含义。
我刚到RS-5的时候是一年前，当时RS-5只有一个代号，发动机变速器的标定还没有结束，但抓住方向盘的时候，应该知道SGMW会改变轨道制造汽车。方向盘的手感显然可以用无刷电机做的——在其他品牌很常见，但SGMW是个好东西。底盘质感、调教能力等都显示出大型工厂的水平。那天沈总是问康妮阀计心情好不好，我得知这次新的R平台已经应用了。
如今，几乎所有品牌都提到了平台的概念，通过模块调整，工程师可以在短期内快速制造新车，通过平台预设的模块，实现高水平的研发amp可以保证d。这就是为什么RM-5和RC-6两辆车可以随后发布的原因。RM-5和RC-6的产品位于传统的MPV/轿车上是非常不同的。这也是SGMW在制定产品计划时与其他车企不同的地方。SGMW产品计划在消费者中寻找需求而不是对抗，所以RM-5几乎与所有MPV都有不同之处，使用了最先进的设计方案，RC-6用作轿车，但与城市SUV有相同的距离间隔。
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我所知道的是，RC-6在之前的确是有过轿车设想，但来自终端的意见里更希望提供一台在轿车和SUV之间的车型，于是在R平台的变通下，这款RC-6也就应运而生。
在SGMW旗下产品换装CVT后，通用也将250Nm以下的发动机都改用了CVT变速箱。RM-5和RC-6的CTF25变速箱从字面上就能发现其特点：250Nm，在丰田本田也追随日产的CVT路线后，CVT重新在小扭矩发动机的匹配方面找到了窍门。这几年CVT在和液力变矩器的搭配后适用性增强，而各家也把锁止率提升，这就让CVT变速箱有了更直接的驾驶感受，几乎可以模拟AT变速箱的Kickdown动作，从而做出7-8挡的手自一体模式。
CTF25在布置上和各家的方案都比较相似，在CVT最大厂Jatco固定CVT8变速箱的布置后，几乎全世界的CVT都用了这一结构，而且因为几乎所有的车企都采用博世的钢带推动锥盘，所以锥盘设计方案也大同小异。传动效率88.6%，虽然与动辄95%的DCT变速箱不可同日而语，但CVT的可变速比2.08-14.5，可以尽可能维持发动机的转速范围，也可以在巡航时用到一千多的低转速。
值得一提的是，SGMW可能是国内对路试最为苛刻的企业，考虑到中国南北极的温差，发动机和变速箱跑“跑工况”都是以百万公里起步的，尤其是针对东北超低温启动的特点，发动机的一次着火率比通用测试标准还严格，而CVT变速箱甚至增加了“上马路牙子”的瞬间冲击测试，专门应对中国独有的乱停乱放需求。这些都是聊天时工程师们告诉我的。
另外，可以确认的是，4月11日新宝骏发布的 “创造出行新生活”口号提出后，科技、智能、网联三张标签在新宝骏RM-5和RC-6身上尤为重要，但比起其它自主品牌甚至是一些合资品牌，新宝骏的野心显然更大。
譬如RM-5/RC-6的内饰采用了奔驰S、E那种双联屏12.3寸设计，但是比起奔驰的古板来，新宝骏的变化更多，左边的液晶仪表不只是模拟转速和速度表，也把L2级自动驾驶融入进去。这套由博世主导开发的1R1C系统是由一个摄像头和一个雷达共同完成的，目前几乎所有中国品牌的解决方案都基于这套方案，而在前方仪表台上，用来模拟行车环境的做法，此前只在沃尔沃、吉利、长安上有。
而在这些基础上，新宝骏又做得更多，譬如他们试图结合中国消费者的使用场景对自动驾驶系统坐起做起了加法。为两款新车加入了进出匝道、收费站、十字路口自动减速、对向来车紧急避让、道路边缘紧急避让等丰富功能。这显然比大部分品牌的同类配置显得更为智能化。
此外，RC-6/RM-5的网联系统也足以让消费者大开眼界，搭载的手机车联网从根本上提升语音系统识别率低下等诸多问题。另一个亮点，在于这套手机还巧妙地与手机深度结合。你的手机有多快，你的车机就能有多快。你可能觉得这有点“犯规”，但手机作为我们当今生活不可或缺的部分，其涉及到CPU，通讯模块等的表现都远优于车机。打个比方，当今很多的车机在联网功能仍比较鸡肋，但手机已经大步踏进5G的世界。正因如此，在相对有限的成本下，让手机“进入”到车机内施展功夫，的确是强化车机功能的最好方法。
通过两者结合，消费者得以在新宝骏的产品中直接使用手机上的各种app以及套餐流量。某程度上，它可能让你联想到Apple Carplay，但比起只是将部分手机功能投射到车机屏幕的苹果产品不同，只要你下载相关的app，就能做到手机、车机、车辆信息的互通——我不敢说这种做法会比那些挖掘车机芯片极限的品牌更高明，但至少，它展现了一种完全不同的崭新方向，而且效果拔群。
也展望一下未来，我认为新宝骏网联化，智能化这两者合力的结果，我现在能看到的有两个：第一点是自动驾驶。我一直有一个观点，对于汽车来说，5G是用来解决自动驾驶的，5秒或15分钟下完一部电影，对于汽车根本不重要，车与车、车与路上其他所有交通参与者的信息互换，精确定位的数据信息流，这个上下载的数据是惊人的，而且对延时的要求特别高，这恰是5G所能解决的问题。新宝骏目前建成了5G覆盖的自动驾驶示范园区，步子迈的是扎实的。
第二点，是Car to X，也就是我们所说的物联网，其实自动驾驶也是物联网的一种结果展现，毕竟只靠车上的传感器就做到完全的自动驾驶是很难的，车与道路系统、道路参与者的物联网，结果是自动驾驶。如果车与我们生活场景，家庭场景能够互联，就又是“创造出行新生活的”另一种表达形式了，比如在回家前，预热/预冷家里的空调系统，新宝骏的工程师告诉过我，这一天会很快到来。
SGMW的产品一直被消费者冠以“神车”的称号，但总会给我们一种“交通工具”的感觉，但这次不同，随着新宝骏品牌的发布，以及RC-6/RM-5等车型的登场，这个自主品牌也很好地改变了我对它的既有印象，品牌力的提升也相当明显。
老套地说用四个字概括，就是“未来可期”。
轮到你说：
你对宝骏的新产品有什么期待？
