[曼戈尔]
最近有消息称，中国新车、五菱的销量接连下降，除了目前汽车市场不景气外，肯定还有其他原因。不得不说，如果国内迷你车市场不赶紧转型，大家都会遇到五菱问题。但是，国内美面的源泉，日本K-car为什么能一直活得滋润？
上汽集团发布的生产快报数据显示，上汽通用五菱9月销量为14.7万辆，同比减少13.73%。据调查，上汽通用五菱连续14个月同比销量下降。1-9月，上述通用五菱(包括五菱、宝泉两个品牌)累计销量为112.72万辆，同比减少24.64%。
销量“不断下降”
曾经风光无限的上述通用五陵，近年来市长/市场表现不太理想。从2015年开始，上述通用五菱的增长力减弱。相关数据显示，2015 ~ 2017年，上汽通用五菱的年销量分别为204万台、213万台、215万台，同比增长12.97%、4.42%、0.93%。
2018年，上汽通用五菱出现负增长，年销售量为207.16万辆，同比减少3.65%。进入2019年后，上述通用五菱未能挽回销量下降趋势。
据胜联合会数据显示，9月上汽通用五菱旗下狭窄轿车销量同期为701，484辆，同比下降27.2%。其中“明星SUV”宝川510的泥石流最为突出，同比减少了42%。
商用车通用五菱“新车”标签已经很淡了
事实上，从去年8月开始，上汽通用五菱同比销售额减少，进入2019年后，上汽通用五菱也有同比销售额减少的趋势。
从已经公布的9月车型销售数据来看，上汽通用五菱旗下车型中，一度“新车”宝川510已经走下神坛，宝川510销量为13926辆，同比下降42.2%，销售额几乎接近“腰斩”。
“新车”，五菱宏光、宝川730、宝川360三款人气MPV也分别呈下降趋势，730的销量也保持在8000辆左右，已经褪去了往日的光环。9月五菱宏光销量为26142台，同比下降24.6%，1 ~ 9月累计销量为26.33万台，同比下降20.5%。9月宝骏730销量为7711辆，同比下降19.7%，1 ~ 9月累计销量为7.23万辆，同比下降36.0%。9月，宝骏360销量为4780辆，同比减少了54.6%。
此外，9月5日在成都车展上市的申宝俊RM-5和RC-6在市长/市场寒冷中也未能幸免，9月的销量分别为8，635辆、5，337辆，而较早发布的申宝俊RS-5只有2辆。
在中国汽车市场持续萎缩的情况下，汽车企业同时生产和销售并不奇怪。但是，如果整个集团低迷，支柱品牌也低迷，那确实很危险。
日本“K-car”，一个美面的鼻祖，为什么能买得那么滋润，甚至可以用差不多的价格秒杀中国美面的车型。也许看完就知道了。
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在日本的街头，看到最多的车大概就是这些长相萌萌哒面包车，这在日本称之为“K-car”。
K-car是什么？
日本的K-car属于“轻自动车”，是日本特有的车型，上黄色的牌照。
据日本相关车辆法规定，K-car的规格为：全长3400mm以下，全宽1480mm以下，全高2000mm以下，排气量0,66升以下，定员4名成员以下，载物重量350公斤以下。
只在右舵国家和地区才能平行进口。当然也有极少数此类车型曾被引入到中国市场。
中国有K-car？
中国所有的微面，以及后来的铃木北斗星，其实都是日本以前的K-car产品。
但在中国引入微面之后，可以说是一个分水岭，K-car在中国以微面的形态扎根下来，并很长时间没有任何改变。
当时的微面技术来源无非是，铃木、大发、三菱，也是国内微面发家的第一桶金。
天津大发的原型车为日本大发 Hijet
中国也曾有过一些比较正宗的K-car，比如长安之星、哈飞千里马、昌河北斗星等等。
铃木奥拓的原型车为日本铃木 alto ss40
昌河北斗星的原型车为日本铃木 Wagon R
哈飞赛马的原型车为日本三菱 Dingo
那之后中国就再没出现过正儿八经的日本K-car了。
K-car有多强？
虽然中国对这种车不是很感兴趣，但日本本土的K-car则已经发展的五花八门，甚至可以说有了质的飞越。
日本对K-car相对于中国最大的区别在于：对安全问题的重视程度，不能因为K-car小、便宜就放松对安全的要求。
最简单一点，所有的K-car都必须经过日本J-NCAP的测试。要知道日本的J-NCAP比E-NCAP更为严苛，完全禁止通过各类配置加分，被动碰撞测试直接判断假人受伤情况。可就算这样，还是有很多车型能取得五星成绩。
而中国呢？除了去年在C-NCAP取得了57.3分，终获五星成绩之外的宝骏560之外，更是找不到其它更权威的证明了，而此机构更是被大家戏称为“五星批发部”。
下图是在售五菱宏光车型的一些安全方面配置截图。
2019款五菱宏光配置图
看完五菱宏光，咱再来看看日本的J-NCAP碰撞测试中，有关于K-car的测试。
从这辆N-WGN入手，这是本田在日销售的一款K-car，于2013年上市，是本田轻车N系列的第四弹。并装备有VSA电子车身稳定控制系统，HSA坡道起步系统，自动刹车系统CBAS，能在30Km/h以下行驶时避免追尾等碰撞事故。
这款车在J-NCAP中得到了五星的成绩。
碰撞测试中的一些结果这里也有显示，给小伙伴们把成绩亮出来。
本田 N-WGN
全覆盖正面碰撞测试：驾驶席——4级/乘客席——4级
正面偏置碰撞测试：驾驶席——5级（最高评定）/后排座椅——4级
侧面碰撞测试：驾驶席——5级（最高评定）
后侧碰撞性能测试颈部损伤保护：驾驶席——5级（最高评定）/乘客席——5级（最高评定）
乘客座位安全带提醒装置（PSBR）：4级
行人头部保护性能测试：4级
行人腿部保护性能测试：4级（最高评定）
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看到这是否觉得还不爽？再看一下这车在安全方面的相关配置。
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差距有哪些？
其实写到这，日本K-car在安全这方面下的功夫是根本无法和国内微面相比，因为国内微面没资格。话糙理不糙，看下面中国其它一些微面配置表就知道了。
这是在中国销售的长安欧诺S，前后排的侧气囊和侧气帘都没有，配置低点的连主副驾驶都不给个气囊。
这是北斗星的安全配置，这个时候多么希望小黑点能多一些，然而现实就是这么骨感。连气囊都不给是觉得国人命大还是咋滴？
这时肯定又有人拿设计成本说事了。别急，咱看一下日本的K-car到底多少钱。因为文中列举的车型为本田的N-WGN车型，所以这里红框标出，新车价格约合RMB 6.7万~9万。
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铃木的价格是在约合RMB 5万~11.2万不等。
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而国内五菱宏光的指导价格也在4.28万-6.98万。
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口说无凭，还是摆事实：长安之星，售价4.78-4.88万，该有的都没有。而铃木K-car也是5万左右，在安全配置上却不含糊。
价格差不多，但安全配置差的太多。这也许就是微面在中国慢慢存活不下去的缘由吧，毕竟人们的安全意识日益加强，可微面真的做的还不够。
所以日本很多家庭都会选择K-car，很多有孩子的家庭也会考虑购入此车，不仅安全有保障，也是家里妈妈们带孩子的一种相对"物美价廉"的首选车型。
其实很多人都有疑问，这车这么好为什么不引进国内呢？
不管是进口还是国产，脱离了日本的税费、保险金的环境和日本政府各项补贴，这车就会变的很贵了。
加上过去K-car在中国惨败的案例，和中国人对大车的热爱，导致车企也没什么动力引进。毕竟国人都要面子，一小面摆在面前，肯定不如大车有面儿。
写在最后：
和其他主机厂一样，上汽通用五菱在今年也受到了国五排放向国六切换的影响，每个自然月的销量波动很大。面对市场下行压力，上汽通用五菱做出了很多主动调整：除加大在售车辆的降价促销力度外，还单独推出定位更加高端的新宝骏品牌，并将其打造成为独立的产品线，似乎想一举打破老宝骏车低质低价的固有形象。目前在售的4款新宝骏车型虽然全部切入主流消费市场，但这些，尚不足以带动销售公司的整体销量回暖。
所以，不管是上汽五菱还是中国在售的其它车型，或许价格之战和新车战略真的不能改变什么的时候，是否可以在其它方面下点心思呢？比如安全。
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