Q4 E-Tron对奥迪来说再合适不过了。在世界各国政府的激励下，电动汽车销量——和通过建设充电网络基础设施来保持充电和运行的努力——处于历史最高水平。
我们喜欢什么
加速力强
简洁的操作和可调节的驾驶。
现代宽敞的客房
缺点
对很多潜在客户来说，充电仍然是一个挑战
高米盒郁金香
2022奥迪Q4 E-Tron Sportback紧凑型SUV于2019年日内瓦车展上首次以概念车的形式亮相，以奥迪母公司大众专用MEB为基础，它的开发是最近推出的大众ID.4
与他们的平台一起，共享所有4个通用电源系统和其他主要体系结构元素。
新奥迪和MEB兄弟车型之间的相似性体现在外观比例上，最突出的是发动机罩比较短，A柱地板向前倾斜的方式，可以最大限度地扩大内部空间。)Q4 E-Tron在奥迪系列中有相当独特的外观。
与 更传统的内燃机Q3一样，购买者可以从两种不同的车身样式中进行选择。其中包括有倾斜尾门的所谓SUV和跑车一样的Sportback车型，以驱动更平的翻车式尾门。
毫无疑问，Q4 E-Tron是电动的。前面是带有奥迪标志性四环的大胆空白单框架格栅。整体造型与最初的概念一致，大型驾驶室上方和车门下方突出的侧特征线有助于向原来光滑的一侧添加结构，尾门上方的大型扰流板有助于穿透气流
过严重弯曲的车顶. 奥迪声称其阻力系数为 0.26，在同类产品中处于领先地位。
在内部，新奥迪立即给人留下深刻印象。小屋在外观和感觉上都非常现代。它的感知质量也高于大众汽车集团的任何兄弟姐妹。由于挡风玻璃的前倾角较重，前排座椅向后放得很好，由于地板平坦，踏板的位置相对较高。但是，纵向和高度的调节范围很大，可以让您在六角形多功能方向盘后面快速找到舒适的驾驶位置。
前面有一大片仪表板，但材料的外观和感觉都非常好。两个数字显示器的清晰度 – 一个用于仪表的 10.25 英寸单元和一个标准的 10.1 英寸中央安装单元，可选 11.6 英寸，用于具有“嘿奥迪”的 MMI（多媒体接口）信息娱乐系统' 对话式语音识别。买家可以选择三种不同的视觉设置：标准、虚拟和虚拟增强。
Q4 E-Tron 也是第一款配备增强现实抬头显示器的奥迪车型。与 ID.4 上可用的类似，它将信息（包括导航命令）反映到挡风玻璃上的两个独立区域和不同的景深。
这是一个极好的驾驶环境，有许多不同的小房间，包括每个车门上的大瓶架。MEB 平台节省空间的特性与相对较长的 2764 毫米轴距相结合，提供了令人印象深刻的容纳空间，尤其是在后部，Q4 E-Tron 比其主要竞争对手 BMW iX3 和梅赛德斯-奔驰 EQA 提供更大的腿部空间，两者都使用来自其内燃机兄弟的改装平台。
后排座椅的位置比前排座椅高 70 毫米，这是由于电池的外壳，为后排座椅乘员提供了极佳的前方视野，尽管以牺牲头部空间为代价。然而，没有中央通道确实为中央后座提供了不间断的脚部空间。
Q4 Sportback 的尾箱容量为 535 升。装载地板是平坦的，但唇缘设置得相当高。贵重物品可以存放在地板下方的隔间中。当 40:20:40 配置的分体折叠后排座椅折叠起来时，容量扩展到 1460 升。
与 ID.4 一样，没有努力在前部提供额外的负载能力；发动机罩下方的空间被电动机、电力电子设备和空调压缩机占据。
奥迪尚未确认计划中的澳大利亚阵容的细节。在德国，它首先推出了 SUV 和 Sportback 车身款式的三款车型，计划于 6 月底开始交付。
包括后轮驱动的 35 E-Tron 和 40 E-Tron——两者都配备一个后置电动机，分别提供 125kW 和 150kW 的功率。不过，这里驾驶的是四轮驱动 50 E-Tron Quattro 车型。它的双电动机通过单速变速箱为所有四个车轮提供 220kW 的总功率。
为了继续前进，您在中控台上画了一个滑块式的换档机构，向后进入默认的驾驶模式，D。尽管它的整备质量为 2140 公斤，但起步很强劲。刷油门的那一刻，它会立即推动，当你保持右脚埋在地下时，它仍然保持在 60 公里/小时以上。
当您抬起油门时，D 看到 Q4 E-Tron 滑行而没有任何可察觉的再生制动。当您将滑块向后轻推一个档位以选择 B 时，新奥迪会在超速时自动施加更大的再生制动力，以实现额外的能量回收。
方向盘上的拨片可让您分三个阶段选择再生制动的级别。较低的级别模拟传统内燃机的制动力，而较高的设置提供更大的延迟，最高可达 0.6 克，以最大程度地收集尾随油门的能量。
这是一个引人注目的动力系统，在前面运行一个异步电动机，在后面运行一个同步电动机。使用 460Nm，交付具有即时性能和平稳品质。这一切的紧迫性有时可以通过在回旋处或急转弯处明智地使用油门来克服其他出色的牵引力。
起步的即时性使 50 E-Tron Quattro 感觉比奥迪声称的 0-100km/h 时间 6.2 秒更快。这比宝马为 iX3 引用的时间快 0.6 秒，比梅赛德斯-奔驰 EQA 快 2.7 秒。最高时速限制在 180 公里/小时 – 由于顶级 Q4 使用更长的齿轮比，因此比 35 E-Tron 和 40 E-Tron 高 20 公里/小时。
即使按照电动汽车的标准，精致也是非常出色的。电动机在负载下运行时会发出微弱的呜呜声，外后视镜周围有一些风在高速抖动，但总体而言非常安静和平静。
紧凑的 10.2m 转弯圈使城市驾驶具有出色的机动性。转向轻便且一致。然而，机电系统无法提供任何有意义的感觉。
由于电池安装在其专用平台结构内的低处，并且前后重量分布均匀，操控性得到了很好的控制，转弯时响应良好，并且在较窄的角落中车身侧倾水平相对较低。你永远不会称它为引人入胜，但新的奥迪抓地力很好，这使它在推动时产生相当高的转弯速度。
50 E-Tron 的运动悬架比 Q4 E-Tron 的标准支撑低 15 毫米。与我们的测试车一样，它可以与自适应阻尼控制一起订购，并结合提供四种不同驾驶模式的驱动选择程序：效率、舒适、动态和个性化。
在可选的 21 英寸车轮上，前轮采用 235/40 轮廓和 255/40 轮廓后轮普利司通 Turanza Eco 轮胎，令人惊讶的是，它具有令人印象深刻的小颠簸控制和对较大颠簸的良好隔离冲击。
买家还可以用拖车球指定新奥迪；最大拖车负载为 1200 公斤。
与功能较弱的 40 E-Tron 一样，50 E-Tron 配备 400 伏 76.6 千瓦时（净）锂离子电池。不过，我们需要更多的时间来验证 497 公里的续航里程。
我们在德国北部城市吕贝克及其周围的测试路线主要是平坦的。也就是说，您可以通过使用方向盘拨片来改变再生水平来恢复惊人的能量，并且声称的范围与竞争对手的 SUV 相比具有竞争力：iX3 和 EQA 的 WLTP 范围分别为 351 公里和 486 公里。
电池充电功率最高可达 125kW，使用大功率充电器可在 10 分钟内行驶约 130 公里。
我们仍在等待听听奥迪将在澳大利亚的第四季度进行哪些宣传。Q4 Sportback 50 E-Tron Quattro 的定价尚未在德国公布，但奥迪表示，它的价格可能比其 SUV 等价物高出约 1500 欧元，按今天的汇率计算，相当于 52,900 欧元或 83,641 美元。包括运输、税收和关税，预计它是 100,000 美元的提议。
从这个角度来看，更大的 E-Tron Quattro Sportback 的双电机功率为 230kW 和 540Nm，售价为 148,100 美元。
Q4 Sportback 50 E-Tron Quattro 比其稳定版提供的范围更大。它的 497 公里比 50 E-Tron Quattro Sportback 及其 71kWh 锂离子电池在 WLTP 测试周期中声称的里程多 150 公里。
Q4 Sportback 是经过深思熟虑和彻底执行。它的驾驶吸引力并不大，但以顶级 50 E-Tron Quattro 为幌子，它提供了强大的性能、灵敏的操控性和精致的驾驶体验。它还拥有宽敞的内部空间，按级别标准提供的宽敞住宿，以及在最初印象中具有级别竞争力的建造质量。
这是一款讨人喜欢的电动汽车，无论是在城市周围还是在开阔的道路上，都给人一种宾至如归的感觉。但是接近 100,000 美元，当它进入 Down Under 时，它的成本可能会高于 RSQ3 Sportback。
在澳大利亚获得全面的充电网络之前，内燃机性能的 SUV 替代品可能会成为大多数人更令人满意的选择，如果不是最环保的选择。
