【百科解读】

每年春运期间，高速上的车流量都会变大，大家都想用最快的速度赶回家，和家人团圆。正常来说，跑高速的汽车速度应该都很快，甚至有些车主还会超速行驶。但是在安徽某高速上，有车主却遇到一辆龟速行驶的宝马汽车，车主本想打喇叭督促，但是看到车尾的横幅后却突然沉默了。

根据车主拍摄的视频来看，他所行驶的这条车道是一条快车道，最高限速120千米每小时，最低车速100千米每小时。但是他前面的黑色宝马汽车行驶速度却很缓慢，时速可能连100千米每小时都不到。

“归心似箭”是每位返乡车主共有的心情，120的最高限速大家都嫌低，怎么还有人占着快车道开慢车呢？特别是在春节返乡的时候，在快车道上开慢车更加让人反感。起初车主以为宝马车主是一个新手司机，首次跑高速不敢开得太快，还想打喇叭提醒车主提速。可是当他看到宝马汽车的后保险杠时，却放弃了自己的想法。

原本宝马汽车的车位上拉着一张横幅，上面写了两行字：内有婴儿，1800公里，保持车距，感谢！看到横幅上的内容，大家终于知道宝马车主为何开得这么慢了。并不是因为他技术不可以，也不是因为他太紧张，而是因为车里有孩子，车主不能开得太快。

后方车主看到这行字之后也觉得有些心酸，没好意思打喇叭。每一个在外打工的人都非常不容易，为了带孩子回家与老人团圆，不得不驱车千里很辛苦。车主觉得，宝马车主肯定是一位非常负责任的好父亲，他知道长途跋涉会非常疲劳，又担心自己开得快了孩子不舒服，所以在车上写下这行字，幸免其他人误会。

不过也有人觉得，可以理解宝马车主的不容易，但是占着快车道开慢车是非常危险的行为，如果自己的车速不快，可以换到隔壁的慢车道上，而不应该长时间占据快车道。

在高速公路上开慢车有哪些危害？

1.开慢车容易引发交通事故。在高速公路上开慢车，其危险程度不亚于超速行驶。车辆在高速行驶的状况下，驾驶员的视野会变窄，车主占据快车道开慢车，很容易给快速行驶的车辆力量造成干扰，容易发生追尾事故。

2.开慢车容易导致道路拥堵。高速公路是一条车辆快速行驶的道路，很多车主选择跑高速公路，就是因为高速公路上的限速值比较高。如果车主在限速120的道路上开80迈的车速，会严重拖慢高速公路的通行效率，车流量大的情况下就会造成堵车。

编辑短评：

跑长途是一件非常累的事情，开车的人会感觉到劳累，坐车的人也会感到劳累。我们能够理解车主为了照顾家人的乘车感受而降低车速的想法，但高速公路毕竟不是私人道路，在公共道路上还是应该遵守交通规则。大家觉得呢？

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日本产车以舒适度响彻全国，说是大沙发也并不为过，而且油耗是非常低的，质量也是非常好的，在价格方面日系车还是非常廉价的，被广大车友热烈的追捧。而在SUV方面也有非常出色的日系汽车，其中奇骏当作日产下的一款紧凑型的轿车，绝对有一定的发言权，那么奇骏在我看来表现是怎样的？让我们一起来分析一下。

第一点在动力方面，奇骏的发动机有2.5升和2.0升的排量，对应的发动机型号区别是MR20和MR2.5，动力的参数区别是154ps/204N.M和137ps/246N.M，搭配模拟上就有7个档位的CVT的变速器。

在驱动方式上也有两驱和四驱的区别，当2.0的排量配合两驱的驱动系统时，在城市道路行驶上绝对足够使用了，而且开着空调和满负重的情况下也没有明显感觉到动力有下降的情况，并且车内的温度下降得好快。

第二点车的内部空间是巨大的。后排的空间乘坐完全没有问题的，坐四个人也是一点都不费劲，而且配置比较的丰富，你需要的功能基本都会有，再加上内饰的材质由皮质和软性塑料组成，重要以简约风格为主，并没有太对花里胡哨的功能，而且中控的材质做工十分的细致，整体的内饰风格可是说是简单不失大气的，很受老百姓的欢迎。

座椅是真皮的沙发，针线平实而且质朴，做工非常的瓷实，乘坐满意度打十分，因为整体上对身体的支柱非常的到位，感觉像直接包裹了你的身体一样。给人乘坐时有一种安全感，设计上是很居家的，但这样也是缺少了点时尚和豪华感。

第三驾驶的舒适性真的很不错。因为日产的汽车沙发的确坐得十分舒服，在长途驾驶的时候也不会感觉特别的疲乏，自我感觉隔音的效果也还可以，并且发动机的声音感觉也很轻，因为奇骏汽车的底盘调教是很软的，所以汽车小颠簸时候滤震给我带来了巨大的惊喜，但相对应要付出的代价就是，转弯的时候高速时差强人意。

并且使用时有的辅助功能买之前并没有觉得有用，但万万没料到发挥作用的时候还不少，例如辅助驾驶功能，可以在前后倒车的时候自动帮忙刹停汽车，幸免了剐蹭的危险，这就是配置多一些的好处吧。

第四在油耗的方面，因为市内的油耗确实比较高，这也是没有办法的事，车确实比较大只，所以会走走停停，但当它上了高速，省油几乎到了变态的地步，56升的油就可以跑到900公里以上了，特别是开启了ECO模式，转速并不会上升得太高，省油的感觉就十分明显了。

供油方式也有两种缸内直喷和多点喷射，但是没有使用涡轮增压技术，所以不管低速行驶还是高速行驶，只要你轻轻地踩油门，动力马上就能感觉来了。如果要考虑奇骏四驱的车型，可以选择23万裸车的四驱智联领先版，因为它能更好地适应越野的路段。让你有飞一般的享受！

总结起来日产的奇骏汽车之所以是当前汽车市场的宠儿，的确离不开很大空间的优势，但在油耗方面的优越表现也足以让人心动，一些其他的功能也能满足。所以说日产奇骏在SUV中的确有很强的竞争力。

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比亚迪当作我国新能源汽车技术领域的领跑者，技术却跟销量成绩似乎并不匹配。2019年的销量仅为42.81万台，排名位列为厂商销量榜的第18位，这就难免令人疑惑关于比亚迪的评价是否存在水份？

本来比亚迪在这一方面也实属无奈了，初期的“铁电战略”因补贴需求的不得不调整至镍钴锰酸锂，这种电池的使用寿命短、稳定性却比铁电差，但是创造成本却比铁电高出三分之一到二分之一。

但是初期只有镍钴类的电池才干满足补贴标准的要求，况且在其他车企普遍使用镍钴类电池时，如果比亚迪当作引领者自己去使用铁电必定遭到非议。要知道绝大多数汽车爱好者本来都是车盲，对于一些事物的分析本来连“浅表层”都难以参透，的，别人说的才是“正道”。

比亚迪从开始给人的印象就是很低端，大众对于品牌的认可度差。经过几年的沉淀越做越好了，只可惜营销策略没有跟上。大部分消费者买车是比较感性的，买车时还是全看销售员的口才，吹牛有没有吹到你心里还是很主要的，反观比亚迪在一方面好像不太重视，所以限量上不去还是有真相的。

再者说很多人都不懂车，买车最先想到的就是去买知名品牌，而不是这个品牌用了什么样的技术。遵从理性买车的消费者真是少之又少。即使他认可比亚迪在新能源汽车中的地位，但是考虑到口碑、保值率、外观内饰的接受程度等因素，那就不是非比亚迪不选了。

但是不管是比亚迪的哪款车型，它的混动版、纯电版和燃油版三种车型的价格差距非常大。以2020款的比亚迪唐为例，同样是在顶配的条件下，纯电版车型的价格却是燃油版车型的两倍左右，更不用说混动版车型了价格几乎高出十万元左右。

在驾乘体验、续航水平和车辆豪华程度上几乎没有差别的话，只在加速性能上有较大差异，对于普通消费者而言是不大愿意为其买单的。

新能源汽车有一个致命的缺点就是续航问题，在一线大城市还是能看到新能源汽车，但是三四线小城市几乎是是没有的。毕竟一线城市至少还有充电桩方便新能源汽车充电，但是仍未普及三四线小城市几乎是没有的，这就导致新能源汽车的续航成为最大的问题。

因为当作新能源汽车是需要充电的，而且充一次电时间长不说，续航的时间也仅仅是200公里左右，如果遇到出差或长途驾驶，没有充电桩维持续航那想想都是麻烦，这也是新能源汽车销量低的最重要的真相。

如今比亚迪的车品的突飞猛进，尤其是近先后请来大品牌设计师和工程师坐镇。也能看出比亚迪对造车是真的用心了，但是想把这个汽车届的“阿斗”扶起来，想必没那么容易了。

新能源肯定是未来汽车的进展方向，也终将替代燃油车，但是这个过程是需要时间的。并且在过程中技术也需要不断完善，才会有越来越多的消费者去选择新能源汽车。

综上所述，大家还是要对我们国家的自主品牌要有耐心，也需要信心。也希望比亚迪能用自己的真材实料，打响自己的品牌之战。

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