本文章主要讲述【科勒和宝马哪个企业好】315卷第二天：“幸运”巨头和巨头，“切断枪”车间和“弟弟”？,趣分享- 分享学习网站优化,全网营销,百科大全,生活经验,数码百科等相关百科内容

【百科解读】

大众汽车相信大家一定不陌生，轿车基本都是采纳了家族式的外观设计，就算不看车标，稍微懂一些车的一眼也能看出这就是大众，这也是大众所自豪的的地方。但当作世界四大生产商之一的大众，却在去年花了36亿元向特斯拉购买信用积分，这又是怎么回事呢。

按理说，在汽车行业当中，特斯拉和中根本就不在一个等级上，为什么还要低下头去向特斯拉购买信用积分呢。这还要从大众的新能源汽车上说起，在燃油汽车领域，大众的地位不可撼动，将一众汽车品牌甩的看不见影。然而大众也有不擅长的领域，那就是纯电动车。

在世界各国不断出台关于新能源汽车的政策来看，新能源汽车才是未来的进展方向，它也必将取代目前的燃油汽车。这就意味着现如今许多的燃油汽车品牌要改变研发方向，逐渐向新能源汽车靠拢。

而现在的技术所允许的也只有纯电动车可以做到量产普及，其它的诸如氢能源类的，要么是技术还不达标，要么是创造成本居高不下，因此只能当作理想型车。大众当作一个汽车生产商领域的一个巨头，当然清楚这些东西，去年更是定下了纯电动车在华销量8万到10万辆的目标，然而现实却给了大众一个清醒的认识。

2021年，根据大众在中国发布的纯电动车销量数据来看，70625辆，这个数据连当时预计的最低目标都还有一定的距离，犹如遭遇“滑铁卢”。而特斯拉去年在中国的销量却已经突破32万辆，两相对照，大众的纯电动汽车转型计划，阻碍重重，特斯拉已经对大众造成了严重的威胁。

即便这样，大众依旧还要硬着头皮的去向特斯拉收购36亿的信用积分。因为根据工信部等多个部门联合公布的数据来看，新能源积分排名前三的区别是特斯拉、比亚迪和上汽通用五菱。

而平均油耗不达标的前三家中，大众独占两份名额，一汽大众和和上汽大众两者产生的负积分共为187.3万，简直是一个天文数字。无奈，大众只能向特斯拉低头去收购信用积分，来填补自己的这个很大窟窿。

大众当作那么大的一个汽车品牌，燃油车受欢迎度非常高，但为何到了纯电动汽车上却寸步难行了呢。一方面是，大众的智能软件实力与现在国内热门的纯电动车品牌相比，还有巨大一部分差距。大众的智能语音功能除了听音乐、打开导航等一些传统功能外，没有任何进步，就连天窗都不能操控。和特斯拉等品牌，智能软件系统完全没法相比。

大众纯电车的外观也是现在许多年轻人买车不太感兴趣的一个地方，就目前市场来看，新能源的纯电车设计大都以充满高级感、科技的元素来当做一个卖点，而大众的的外观却依旧比较传统化，这也是很多年轻人不买账的地方。

未来的汽车领域必定是以新能源为主，大众要想后来居上还有很长的一段距离要走，抓住消费者的心理和抓住市场机遇同样主要。

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理

【百科解读】

“锂价已经涨到疯狂的水平，特斯拉或许不得不直接展开大规模的开采和精炼业务，除非成本压力有所缓解。”特斯拉CEO马斯克近日在推特表示。

这并不是特斯拉第一次有意进军锂业，2020年特斯拉就曾拿下美国内华达州的锂矿开采权。

去年锂矿价格已疯涨490%

2021年，特斯拉全球交付93.6万辆电动车；今年一季度交付31万辆，再创新高。

近期在特斯拉德国柏林工厂开工仪式上，马斯克就坦言：“明年电池生产将面临‘挑战’，电池将在2-3年内成为阻碍特斯拉发展的‘限制因素’。”

近年来，新能源赛道持续高景气，锂资源战略的重要性愈加凸显。

全球锂资源高度集中，目前已探明的73%的锂资源分布在北美洲、南美洲，中国锂资源储量占全球6%，而欧洲占比非常低。

图源：新华社

我国锂矿分布主要为江西的云母矿、四川的锂辉石矿及青藏的盐湖。中国地质调查局数据显示，我国约82%的锂资源量赋存于盐湖。

在资本市场上，“盐湖提锂”是当下最热门的赛道之一。顾名思义，“盐湖提锂”就是从盐湖中提取锂矿。

盐湖提锂将构成未来新增锂矿产能的主体，加大开发力度势在必行。目前，青海正在加快建设世界级盐湖产业基地。

马斯克称，锂矿资源其实并不缺乏，地球上几乎到处都有，只不过开采和精炼的速度太慢了。

锂元素储量丰富，但是近几年全球新能源汽车的产业规模快速发展，造成锂矿提取的速度赶不上市场增长的速度，由此锂矿和锂电池价格不断上涨。

在过去一年，锂价已经疯涨490%。目前国际锂价格约为每公吨78000美元，较年初已上涨近80%。

2022开年以来，多家动力电池企业迫于原料涨价压力，再次宣布上调动力电池产品价格，普遍上涨15%以上，部分涨幅甚至达到20%-30%。

对于新能源汽车生产商来说，面对锂价的持续上涨，自己采矿是一个好主意。

全球巨头涉足锂资源开发

除了特斯拉，越来越多的全球汽车巨头和动力电池企业布局开矿，向上游进军。

在国内，包括宁德时代、亿纬锂能、比亚迪等电池企业，通过投资、增资、收购、技术合作等方式涉足锂资源开发，加强对锂资源的掌控力度。

2018年以来，宁德时代先后入股北美锂业、加拿大矿企Neo Lithium、澳洲矿企Pilbara Minerals等企业，布局海外锂矿。

日前，宁德时代投资成立新能源资源公司四川康德新能源资源有限责任公司，经营范围包括选矿、矿物洗选加工、金属矿石销售、贵金属冶炼(除稀土、放射性矿产、钨)等及新兴能源技术研发。

今年2月，四川时代就已经与甘孜州投资集团、宜宾三江汇达公司和四川省天府矿业签订合资协议，共同合作加快四川锂矿资源勘探开发，增加锂资源供给。

比亚迪在四川也有布局。3月30日，四川路迪矿业有限责任公司成立，比亚迪持股30%。

此前，比亚迪积极布局青海盐湖提锂建设年产3万吨电池级碳酸锂项目，并斥资30亿元战略投资锂盐供应商盛新锂能。

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理

【百科解读】

近日，日本车企丰田的首款量产纯电动汽车在东京羽田机场亮相。在纯电动汽车领域的首次试水，反映出丰田在经营布局上的哪些变化？其他日本车企又有哪些最新动向？

丰田首款量产纯电动汽车亮相羽田机场丰田汽车最新公布的首款量产纯电动汽车引起了不少出行民众的关注，这款纯电动汽车采纳了SUV车型，续航里程500多公里，将在下个月12日发售，最低售价约合人民币30万元。

丰田入局纯电动汽车领域动作迟缓这款车受到关注的真相之一是，丰田此前一直被外界认为对进展纯电动汽车态度消极。

当作日系车企的“老大哥”，丰田此前一直把新能源车的进展重点放在混动车和氢燃料电池车上。而在纯电动汽车方面，商品开发速度明显落后于日产、本田等日系品牌。

直到去年年底，丰田才提出了到2030年要将纯电动汽车的全球销量提升到350万辆的目标。这款纯电动汽车的面市，显示丰田迈出了布局调整的第一步。

日本车企近期在纯电动汽车领域动作频频不仅是丰田，近期多家日本车企都在电动汽车领域动作频频。日产汽车下月将发售一款全新的纯电动汽车Ariya；为促进消费者购买，日产最近还宣布把现有车型聆风的售价最高下调20万日元（约合人民币1万元）左右。本田也在日前宣布将投入5万亿日元（约合人民币2500亿元），在2030年前推出30款纯电动汽车，目标年产量达到200万辆。

芯片荒持续 多家日本车企5月将减产

另一方面，受芯片荒及供应链迟滞影响，丰田5月将有9家工厂共计10条生产线临时停产，全球产量预计减少一成；本田的主力工厂下个月甚至将减产一半。

相较于传统燃油车，纯电动汽车需要的芯片数量更多，再加上纯电动汽车的锂电池生产成本被不断推高，势必影响生产。实际上，日产新款纯电动汽车的发售日程就是受供应链影响才推迟到下月的。

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理

【百科解读】

包括芯片等零部件在内，供应链紧张给全球多国车企的生产带来了相当大的困难。日本汽车巨头丰田和日产近期就因为预期无法及时交货，而不得不暂停销售多款车型。

那么，这一被迫采取的措施对车企自身以及消费者会产生哪些影响？供应链紧张的状况何时能有所好转？

特约记者 李茜文：受到供应链紧张的影响，日产汽车从昨天起在日本国内暂停了一款纯电动汽车和一款跑车的销售。在日产汽车位于东京市内的一家销售门店前，可以看到店内前来咨询购车的消费者并不多。

销售人员表示，相关产品目前严重缺货，即便是赶在前天办完订购手续的顾客，预计也要到明年10月以后才能提到车。

不仅是日产，由于芯片荒导致生产迟滞，丰田也暂停了一些车型的销售。据报道，由于现有产能无法跟上订单需求，从订车到提车最长需要等待4年时间。此外，丰田近期还有部分车型由于生产出现迟滞，甚至不得不取消订单。

最新的数据显示，受供应链紧张影响，日本8大车企今年上半年在日本国内的产量为342万辆，较去年同期减少14%。这个月，丰田在日本国内的6家工厂，共计9条生产线将临时停产，8月全球产量减幅约为17%。本田位于日本国内的主力工厂，本月上旬预计也将较原计划减产三成。

雪上加霜的是，日本第七波新冠疫情之下，员工感染也给日系车企带来了影响。上周，丰田汽车工厂就有一条生产线因疫情而被迫暂停了部分时段的生产，使卡罗拉等车型的工期出现延误。另一家日本车企，大发工业的一家工厂也因为疫情，从昨天起连续4天停止夜班生产。

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理

【百科解读】

由于新增了电池模块，电动汽车通常比同等级的燃油车更昂贵，但时至今日，不少车企也有可能制造出非常便宜的电动汽车。近日，印度汽车巨头塔塔汽车公司在其低价电动汽车名单中增加了一辆新车型——TiagoEV，这辆小型掀背车目前即将印度开启预售，而价格则刚刚超过10000美元（约7.2万元人民币）。

塔塔TiagoEV

虽然新推出的TiagoEV相比其燃油版贵了约2000美元，但新的EV车型对于一款电动汽车而言仍然非常实惠。据悉，TiagoEV提供两种不同的电池容量：一个是19千瓦时的基本电池组，其续航里程据称可达155英里（250公里），另一个更大的24千瓦时电池组为选装配置，充满一次电可提供多达194英里（315公里）的续航里程。

塔塔TiagoEV

除了小电池外，该车的电动机功率也不大，其同样配备了两种动力单元，标准版的输出功率为60马力，扭矩为110N·m，而长续航版则采用了一台74马力电机，扭矩也微微提升至114N·m.

塔塔TiagoEV内部

配置方面，新车的顶配版车型配备了单区自动空调、雨量感应雨刮器和自动大灯等实用功能，同时还能提供自适应巡航、车身后雷达和摄像头，更加方便用户停车。而在外观方面，新车看起来和国内的长安奔奔（参数丨图片）E-star有些类似，而相比于锅内热卖的五菱宏光MINIEV，该车在后排的乘坐体验上有着更好的表现。

塔塔TiagoEV配置单

塔塔汽车表示，其将于10月1日开始接受TiagoEV的订单，并将于2023年1月开始交付。该公司表示，上述所公布的这些价格仅适用于前10000名客户，一旦超出这一名额购买的用户，其价格将会有小幅上调。

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理