【百科解读】

汽车轮胎上有各种各样的花纹，物理原理是增强轮胎的摩擦力，也就是增强汽车行驶中的抓地力，避免“飘”。装轮胎的时候，一般也是要注意哪一面应该朝外。

轮胎装的时候怎么看正反

对称花纹是胎面中心槽作为中心线，两侧的纹路相同或类似。这种轮胎花纹正面和负面的图案并不是很大的不同，但通常仍然是有日期的这面超向外侧。

在单导向轮胎的情况下，首先考虑轮胎和轮毂组合，安装在车辆上的特定位置，然后根据侧壁的轮胎上旋转的箭头指示将轮胎安装在轮毂上，在轮胎和轮毂组件安装在车辆上之后，还必须检查以确定轮胎侧壁的旋转箭头与车辆的行驶方向一致。

在不对称花纹的轮胎的情况下，当轮胎安装在车轮上时，必须注意轮胎侧壁有英文outside这一面向外装。如果组件被反转，则轮胎的性能降低。

轮胎花纹缺了一块容易爆胎吗

一般来说，轮胎的顶部橡胶是最厚的部分，扎胎或者磕掉都在所难免。仔细看一看，如果没有漏线就没问题，可以把它换到后胎，如果漏线了，坚决更换！

轮胎的侧面一般是比较薄的，如果发生划伤、扎破一般很难补，即使补好以后，也是有风险的，特别是侧面漏线后，果断更换！在高速路上如果碰到石头和尖锐物品可能爆胎，如果要上高速最好还是换胎，以降低爆胎风险！

汽车轮胎花纹没磨平还能开吗

这是很危险的想法。

一般新轮胎都有花纹磨损极度提示标点，是在轮胎凹槽三分之二处，所以轮胎花纹磨损到三分之二就要考虑更换轮胎了，特别是主驱动轮轮胎，不论前驱车型还是后驱车型情况都是一样相同，主驱动轮轮胎磨损较快，必须要注意轮胎花纹磨损程度。

国外高速有些路段不限速，车速普遍都是200码，汽车轮胎花纹磨损程度决不超过三分之二，否则高速时轮胎的抓地力下降，排水性和磨擦力减小，车辆飘的感觉就会出现，随着胎压胎温的升高，也使车辆安全性下降操控性减弱很危险，国内高速限速120码，轮胎花纹磨损三分之二也不能放在主驱动轮上使用，但可以放在非主驱动轮上暂时使用，补过3~5次轮胎如轮胎使用超过5年，必须要考虑更换汽车轮胎，以保障车辆和驾乘人员的生命安全。

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【百科解读】

轮胎是汽车车身和地面接触的最重要的部件，轮胎上有花纹和沟槽，最主要的作用就是增加摩擦力和抓地力，保证行车安全。如果仔细观察，会发现小车轮胎上的花纹是有不一样的。

小车轮胎有多少种花纹

小车轮胎花纹有很多种，但是总的来说主要有三个类型，一个是普通的左右对称非单导向轮胎花纹，一个是单导向轮胎花纹，还有一个是非对称轮胎花纹。

我们平时使用最多的就是普通对称非单导向花纹的轮胎，这样的轮胎整体性能比较一般，没有什么亮点，优势就是价格便宜一点，所以大部分车型使用的都是这种类型的轮胎花纹。

另一个是单导向轮胎花纹，单导向轮胎花纹注重的是轮胎的排水性，通过人字形轮胎花纹可以更快的把路面和轮胎之间的水排出去，提高轮胎和地面摩擦力，使轮胎在积水路面可以有更好的附着力。

还有一个是左右非对称的轮胎花纹，这种轮胎是中高端车型使用最多的

类型，非对称轮胎花纹优势在于，可以通过内外侧不同的轮胎花纹提升轮胎的操控性，制动性，静音性等方面性能，所以非对称轮胎花纹的各个性能都比较好，注重车辆性能的车型大多数使用的都是这个类型的轮胎花纹。

轮胎花纹有什么讲究

轮胎花纹的不同，主要是为了适应不同要求的汽车，有些汽车讲究舒适，有些汽车讲究操控，有些汽车讲究价格，有些汽车讲究耐磨。所以针对不同的需求，制造不同的花纹，这是轮胎厂增加客户选择，从而提升市占率的方法。

花纹比较线性的，适合长途高速行驶。花纹横向花纹比较多的，适合山路，越野，行驶。花纹沟比较宽，比较深的，设计为排水。扁平比高的讲究操控，扁平比低的，讲究舒适。噪音比较大的橡胶比较硬，讲究耐磨，适用于出租车等，经济型车辆。噪音比较小的橡胶比较软，耐磨性会下降。

轮胎花纹怎么选择

生活中最常见的花纹：横沟、直沟、直横、块型花纹。

普通花纹，适用于坚硬路面的通用图案。它分为纵向型、横向型、纵横型。

闭塞轮胎，即越野轮胎，广泛应用于越野车辆上。根据使用条件的不同，主要分为三种类型，公路轮胎、全地形轮胎和泥浆轮胎。

不对称图案意味着左右两侧有不同的图案结构。由于左、右两种花纹的结构不同，在转弯时往往更注重增加外侧花纹转弯时的落地压力。

横沟花纹的轮胎具有很强的耐磨性，块状花纹的排水性非常好，适用于雨天和雪天行驶；在轮胎花纹的选择中，有必要根据本地区的气候和该区域的驾驶习惯进行选择。

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【百科解读】

汽车轮胎在正常使用前要保证轮胎里的气是充足的，胎压是正常的，这样才不会影响行驶上路。冬天在开车前都会检查轮胎，但冬天的轮胎可能比夏天要更容易漏一些，这是为什么呢？

冬天轮胎为什么会漏气

冬季，特别是极寒的冬季，在热胀冷缩的作用下，气体在低温下压强会变小，特别是原始胎压不足的车胎。比如，正常温度下胎压应该为2.2KPA，由于慢速泄露，其胎压降低，只有1.Kpa，此时如果在低温环境，胎压还会降低，内压不足。再加上橡胶变硬，和轮毂间的密封变差，气压低和轮毂密封不好，此时就有可能因为内压不足使趾口不能压紧在轮毂上，此时就会突然没气！

因此，建议车友在冬季特别是我国北方，胎压可以适当高一些，比如2.5kpa，基本不会出现突然没气的现象。如果还是出现，你就的看轮胎的老化程度了。

冬天汽车为什么起步的时候轮胎那里会响

冬季气候干燥，制动盘由于小裂缝，风里的细砂颗粒也会进入。还有就是制动盘主要是半金属制动盘，制动盘的内部包含钢丝绒和其它混合物，这将导致制动具有异常声音或者只是开始具有类似的刮擦声音。最早的石棉制动器虽然制动噪声小，但由于其高温性能差和致癌风险已基本消除。

由于是冬季，还是要确定是不是由于洗车或者过水路面造车制动冻住的情况。

为什么换了新轮胎启动慢

起步慢和发动机、轮胎、油门响应速度有关。

轮胎是动力最后输出的重要体现，轮胎也需要磨合的。如果过了几天就好了。这是因为轮胎表面有保护层是滑的，不适合加速起步，这样必然会慢。如果过了一段时间还是感觉起步慢，那就应该查查别的问题了，有可能很久没清洗发动机了导致积碳过多动力不足了。

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【百科解读】

冬天汽车上路为了防滑，会给轮胎装上防滑链。防滑链的材质也有很多，比如铁质的、牛筋的、橡胶的，网，需要牢牢绑在轮胎上。这样一来就会让人担心轮胎在路面和防滑链的作用下会有损伤。

汽车防滑链伤轮胎吗

从汽车防滑链的材料来看，通常在市场中看到的防滑链通常分为以下三种类型：TPU牛筋材料、橡胶材料和钢铁材料。

其中铁的防滑链效果最好，但对路面和轮胎的伤损也最大。因此，铁防滑链逐渐被淘汰，用牛筋防滑链和橡胶防滑链代替。因为这两种轮胎和路面的损伤不大，可以有效的防滑。因此，最喜欢这两种防滑链，市场流通也是最多的。

冬天用雪地胎还是防滑链

看看你是什么样的汽车，汽车首选雪胎，可以驾驶相对较高的速度，如果是所有冰雪道路，如野外或山区也可以使用钉子轮胎。货车可以用防滑链。

不过如果只是室内开车，在普通城市道路条件下，即使有冰雪，也不需要使用防滑链；如果你需要去一些非常恶劣的道路条件，最好戴防滑链，它的防滑效果更好。

雪地轮胎也就是冬季轮胎，用于普通轮胎在冬季硬化、变脆、附着力降低的情况。其特征在于胎面较软。即使在冬季寒冷气候下，也能确保轮胎与地面之间的良好粘附，具有一定的防滑能力，可用于全天候和全路况的条件。

防滑链仅适用于特殊路况，只能用于冰雪道路。使用的副作用也比较大，但防滑效果好。

防滑链购买技巧

1.重型货车等一般采纳钢制防滑链，与橡胶或牛筋相比，防滑效果好，经久耐用，毕竟货车的重量和使用程度都比家用汽车大得多。

2.家用轿车类，如果你只偶尔一次或不总是去冰雪区，选择钢质的防滑链对车体损坏会巨大，噪音也巨大，而且铁具有耐久性好、防滑效果好的优点。橡胶或牛筋的防滑链比铁防滑链更适合家用汽车，噪音小，安装方便，防滑效果好。

3.还是有必要根据自己的车型选择合适的防滑链，因为轮胎的尺寸不同，车辆型号的重量不同，并非所有的防滑链都适合您的车辆，也不要图廉价购买劣质的。

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【百科解读】

我们都知道汽车轮胎的更换必须得是同样型号、种类和规格的，不能随便换的，本来轮胎花纹也一样，是一定要四轮一样的，这样才不会影响正常行驶。具体了解一下吧。

一个轮胎跟其他三个不一样必须换吗

前轮同车轴上最好还是花纹品牌一样的，就算不一样，也要差不多，一眼就能看出来，这样是不行的，前轮转向，驱动都可能存在影响的，有的会明显的在方向盘上感觉出来，严重的会导致吃胎，定位数据偏离。

可能当时只爆了一个胎，价格又不廉价没舍得换两条，也可能是别的真相，如果你是前驱动的，最好再换一条新胎，跟前其中一条新胎搭配起来，如果前轮都不是新胎就把后轮的两条一样的换到前轮。

家用汽车选什么花纹的轮胎

家用车购买轮胎时，应当先考虑好购买的的品牌和价位，在这个范围之内选择花纹。不同的品牌在花纹，各方面性能上都有差异。

同一品牌不同的花纹也有不同的特性，家用车轮胎选择上应当侧重静音、舒适、干湿地的操控刹车性能，耐磨性则不是重点；应当选胶质偏软的，花纹块相对较小，花纹缝隙细密的，这样的轮胎都是比较舒适的。

不太建议选运动型花纹，这样的花纹注重操控，网，耐磨度太低，胎噪比较大，不适合家用；也不建议选高耐磨性的轮胎，这样的轮胎胶质太硬，抓地力不够，胎噪也大，选轮胎时最好看看每个型号的介绍，里面都会有侧重点。

汽车轮胎可以花纹一样品牌不一样吗

首先可以肯定的是，如果能保证找到同花纹不同品牌的轮胎，当然可以换。

但是要知道，如果您原车的轮胎是属于静音性能比较好的，那如果其中一条轮胎换成另一个品牌另一个花纹，会打破这个平衡，噪音会明显加剧。当然前提是您的车确实隔音性能不错，要不然分别也确实不大。

同轴的两个轮胎，因为一新一旧，实则高低不平，虽然看不到感受不出，但花纹的深浅确实不一样，那新轮胎自然会出现不均匀磨损，换句话说寿命降低的快，容易偏磨。至于刹车性能，排水性能，一条轮胎能改变的的确非常有限。

动平衡肯定是一定要做得，有条件的话最好让店里帮你检查一下四轮定位，是检查，有偏移就调，当然有些车型后面是调不了的，没有就不要动它。

更换轮胎时，要注意，不能在同一车辆上混用不同种类、不同型号、不同花纹和不同的胎体结构的轮胎，同一轴上的轮胎也应防止混用，如果要更换一侧轮胎，则必须同时更换另一侧的轮胎。

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【百科解读】

换新轮胎需要做动平衡，这样才干保证轮胎不会偏磨或者跑偏。那么，只是吧轮胎前后调换的话，还要不要做动平衡呢？动平衡都是怎么做的呢？

轮胎前后调换需要做动平衡吗

汽车轮胎前后互换时必须要做动平衡测试。

动平衡的作用通俗点讲就是，让轮胎平稳接触地面，不颤动，当车辆行驶在高速上时，幸免轮胎颤动所造成的的方向盘和车身的颤动，保障驾驶者的安全。

那么在什么情况下必须做动平衡呢？

1.车辆在行驶2万公里之后，为了让轮胎磨损比较均匀，一般会进行轮胎调换，而且最好是X型的交叉调换，调换之后一定要进行动平衡。

2.补胎之后必须做动平衡。轮胎再拆装之后，就会改变轮胎的止震点和最轻点，如果不做动平衡，高速必然颤动。

3.换完新轮胎之后必须做动平衡。且必须选择品牌实体店去做动平衡，价格在15到25，品牌店选择的平衡块会更好一点，不易脱落。

4.最好定期做一下动平衡的校准，幸免高速行驶时平衡块的脱落或者由于道路泥泞把平衡块刮掉了的情况。

汽车动平衡是怎么做的

一般来说，需要使用动平衡仪来检测轮胎的动态平衡，在相应位置安装相应权重的平衡块，以实现重量平衡功能。

首先要把轮胎放在上面高速运转，看一下他的平衡指数是高是低，高了就要减掉一些平衡块，低了就要加一些平衡块，做动平衡不是只做一个轮子就可以了，四个轮子要挨个的拆卸下来做一遍，平衡块就是像磁铁一样的东西，吸附在轮毂里面，每个车子都有

动平衡指数一般0-0为标准，5-5的情况下也可以接受，现在很多人都忽悠人，有些地方会做的10-10更有甚者20-20最好做到0-0。

补过的胎要做动平衡吗

一般情况下，需要重新进行动平衡。

动平衡的目的是消除轮毂和轮胎上各部件重量的不平衡，通过在轮毂上增加有重量的铅块来防止振动在汽车的高速发生。一旦这些铅块掉落或错位，就需要重新完成动平衡。

在大多数情况下，修补轮胎是需要拆卸下来的，然后再将其放回原处，这将不可幸免地导致铅块的移位，所以需要动态平衡。但是也有一种补轮胎的方法不需要拆卸轮胎，直接在轮胎的表面上修理，网，这种可以不需要进行动平衡。

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广州航空轮胎大科学中心项目现场。中建深圳装饰有限公司 供图

广州10月8日电 (记者 程景伟)位于中新广州知识城，矗立在山林之间，两个巨型轮胎建筑引人瞩目。这便是广州航空轮胎大科学中心项目，目前该项目一期工程已经基本完工。

广州航空轮胎大科学中心项目以航空轮胎动力学大科学装置为核心，建设与之配套的航空轮胎博物馆、硬核科技中心。航空轮胎动力学大科学装置中心主要用于航空轮胎各种类型的试验设备安置，局部6层夹层为试验控制室和办公室。

航空轮胎动力学大科学装置中心包括两个巨大的“轮胎”建筑，其中竖向“轮胎”高度为52米，水平方向“轮胎”高度为23.45米。

负责该项目幕墙施工等工程内容的中建深装项目经理张育明介绍说，为了尽快让大科学装置中心投入使用，留给幕墙施工的工期不足180天。由于建筑特殊的造型以及满足苛刻的科学实验要求，项目的施工技术和施工难度超过以往。经过研究，该项目幕墙施工时采用了BIM(建筑信息模型)可视化技术。

巨型轮胎建筑引人瞩目。中建深圳装饰有限公司 供图

“航空轮胎大科学装置中心主体结构为钢结构，在主体钢结构与幕墙体系之间，设计了一道钢网壳体系。”中建深装项目技术总工程师王兴华称，为了有效解决异形造型带来的复杂幕墙系统，在钢网架的深化下料过程中，通过BIM建模分析，解决了杆件与主体结构碰撞链接问题，使整体下料定尺加工更加准确，减小了加工偏差，提高了整体次钢结构的加工精度。同时，整个钢网架系统均采用全站仪测量放线，全站仪数据与BIM模型数据实时同步，大大提高了精度，从而实现BIM模型到实体的转变。

据介绍，中建深装项目团队仅用半年时间，就完成了该项目约500吨钢桁架体系及2万平方米的异形双层幕墙设计与施工。快速建造的秘诀之一就是采取装配式施工模式。

“装配式施工就像搭积木一样盖房子。”张育明称，大科学装置中心要求安装精度达到毫米级。为了保证整个钢网壳体吊装更加精准，所有龙骨均在地面集中加工组装成榀，在整体吊装加工区现场进行质检检测变形度，在地面直接解决了钢材焊接变形问题，保证了整体安装精度。(完)

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为何越野车轮胎比较厚而跑车比较薄，越野车胎壁厚跑路况差的地方不容易爆胎，相对来说轿车对路况要求就要高些，考虑到稳定性及舒适性和美观度就没太大必要使用胎壁特别厚的轮胎！下面具体来了解一下吧！

为何越野车轮胎很厚

因为越野车他会走一些很极端的路面，这些路面。上面的尖石头比较锋利。容易把轮胎刺破。你想一下，你在荒郊野外轮胎破了换轮胎了，是不是很麻烦？而且特别耗体力。跑车轮胎薄，因为它的用车环境比较好，路面平整，还有就是大多的性能车轮胎都是比较薄比较宽，网，是为了有更好的抓地力。

但真的是肉眼可见才干感觉到！我拍不出一半的美！！不管了都给我冲就对了！

为何跑车轮胎比较薄

跑车轮胎比较薄，也就是扁平比高，也是因跑车使用环境和自身属性决定，跑车性质就是提速快抓地力强、制动性好、过弯支柱好稳定性强等特点，就要求轮胎扁平比高，与地面接触面积大。

轮胎厚薄是如何判断的

所谓轮胎厚薄，本来就是胎壁的高宽比。越野车讲究通过性，使用高宽比高的（也就是所谓厚）轮胎，有效提高在非铺装路面上的通过性。特别是极限越野的越野车使用的轮胎不仅高宽比值大，而且胎纹都是粗犷型的。而且越野车要适应各种极端路况，如通过沙漠地带需要降低胎压，提高轮胎摩擦力。跑车，首先它是公路行驶，其次它需要跑的够快。那么它就需要抓地力够大，底盘够低，安全性更高，最终要刹得住（足够低的扁平率搭配超大轮毂，才干放下超大刹车片及制动系统）。所以跑车配备的轮胎都是加宽胎宽，低扁平率的防爆轮胎。

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轮胎对于汽车来说至关主要，消费者在购买汽车产品的时候，一定要仔细的分辨出宽轮胎和窄轮胎。宽轮胎对于汽车来说，轮胎材质和胎面花纹你是更优秀的条件，是汽车在使用的过程当中，汽车的抓地力更强。这就是为何，SUV和越野车会使用宽轮胎。

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