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背景介绍
随着互联网时代的来临，越来越多的人开始将自己的创作分享到网络上。但是，也有一些人为了获取更多的流量，采用了伪原创的方式，即在原有的图片上添加一些文字、图案等，使得图片看起来似乎是自己创作的。这种做法不仅违背了原创的精神，也影响了网

【百科解读】

当作清洁能源，氢一直被给予厚望，也被认为是结局交通领域碳排放的最佳方案之一，以丰田为首的不少车企也投入了相当大的研究，并开发出搭载了氢燃料电池的车辆。

不过最近一篇发表在《Nature》之上的研究，却给氢燃料电池汽车泼了一大盆冷水！

该研究指出氢燃料电池在商业话方面有三大弊病，最终，作者更是直接下结论称：氢燃料电池在商业方面已经完全失去了机会。

该篇论文的作者并未质疑氢燃料电池汽车技术上的可行性，而是从以下三个方面判定氢燃料电池汽车没前途。

首先动力电池的技术进展，挤压了氢燃料电池汽车的生存空间。

随着技术的进展，目前主流动力电池，续航突破400公里已经为常态，最新的动力电池，甚至已经突破1000公里；在补能时间方面，800V超冲，可以在15分钟内充电续航200公里。

所以氢燃料电池更远的续航、更快的补能优势已经愈发不足。

其次，对照纯电动车的落地速度，全球碳排放的时间表，已经给不了给氢燃料电池汽车足够的时间，来解决成本和技术问题，最后完成商业化。

数据显示，2021年初，全球氢燃料电池汽车保有量仅2.5万辆，加氢站共计约540座。

相比之下，截至今年初，全球纯电动车和插电混动车型的保有量已经达到1500万辆，仅从数据来看，纯电动车已经成为了主流。

此外，全球重要汽车市场，如北美、欧洲和中国，都已经做出了减少碳排放的承诺，以美国和欧洲为例，到2030年碳排放减少至少50%，距今已不到8年的时间，而氢燃料电池车能否利用这段时间完成大规模商业推广，作者持怀疑态度。

最终，纯电动车补能网络建设已经具备相当规模，作者认为电动车的补能网络，建立在全球电网基础设施基础之上，也就是说世界上几乎每一个电源插座都是潜在的充电站。而氢燃料电池汽车补能，就需要另起炉灶，不仅成本高昂，在技术方面，氢燃料的储存、运输都还存在问题。

而要解决以上三大问题，投入的时间和资源都是不可计量的，正因如此，作者才给氢燃料电池车的大规模商业落地判下了“死刑”。

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【百科解读】

冬残奥会期间，有560台“北京造”的服务用车上路，这些车如何维护检修？记者昨天从北汽福田获悉，相关服务用车除了具备故障前期自动识别功能外，每天还要经过至少40分钟的人工检查。特别是一部分残疾人运动员所乘坐的福祉车，扶手、靠背、束缚系统、呼叫器都是重点巡检的点位，确保万无一失。

在服务保障残疾人运动员的福祉车上，专门设置了6个轮椅区，并装有扶手、靠背、束缚系统等，确保乘客安全。

“北京造”服务用车辐射三大赛区，车型多样。北京赛区300台车中包含40辆福祉车；延庆赛区140台和张家口赛区120台车辆全部为氢燃料客车。冬残奥会期间，一支200余人的专业团队在为赛事提供全时响应、精益求精的车辆运营保障服务。

“北京赛区的100多人，已经进入闭环服务近两个月了。”欧辉客车华北分公司服务副总经理张晓帆被同事们称为“双奥人”。14年前的北京奥运会上，他就参与了北汽集团的氢燃料大巴服务保障。在今年的冬奥会和冬残奥会上，他又率领团队为500多辆车提供运营保障。

亚投行西场站重要负责主媒体中心接送，24小时运行。这就意味着用车保障团队也要24小时在岗。“大家倒班值守，随时待命，对讲机一响，我们会以最快速度响应。”张晓帆说，大量服务用车在早上6点就要运行，车辆保障团队的小伙子们会在凌晨四点多起床，对每一辆车进行预防式点检，“大到动力电池状态，小到底盘上的每一个螺母，检查一辆车需要40分钟。”

对于这次冬奥会和冬残奥会上大规模使用的氢燃料车，每隔4个小时就需要进行一次氢浓度巡检。以延庆赛区212辆氢燃料客车为例，每台车进行一次氢浓度巡检需用时4分钟，四组人同时检查，完成212辆车的巡检就需要三个半小时，保障团队的小伙子都是舍弃休息加班巡检。

冬残奥会上的40辆福祉车，团队也是精心守护。“原来车内是按照公交车设计的，但为了适应冬残奥会，车内的轮椅区由过去的1个增加到了6个。”北汽福田欧辉客车研究院副院长王雷介绍，车辆在改造过程中，把过去车内低地板区域的座椅全部拆除，增加了许多扶手杆。福祉车的前后共有4个悬挂气囊，当运动员坐轮椅上下车的时候，靠近车门一侧的气囊放气，另一侧的气囊充气，车身就可以在确保安全的前提下开始倾斜，整个过程仅耗费几秒钟。

每天的点检中，福祉车上的呼叫器、扶手、靠背、束缚系统都是保障团队重点检查和测试的，确保车辆上路后轮椅乘客的安全。保障团队还提前部署各类零配件及检测仪器，并建立“1分钟响应、10分钟落实”机制，常规问题10分钟内要解决，特殊配件2小时内抵达，全面保障赛事运营。

（原标题：560台“北京造”服务用车全时响应）

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【百科解读】

广汽丰田与广州日报共同举办“双碳”主题论坛。

广汽丰田双擎混动新车颇为吸睛。

千磨万击还坚劲，任尔东西南北风——这句话用来形容广州汽车的开年表现是生动而贴切的。尽管国际市场出现变化，广州汽车仍然快步前进。其中，今年2月，广汽丰田零售销量达到5.3万辆，同比增长4.3%，创下历年2月古代新高。而在1月，销量9.99万辆，同比更有11.3%增幅。

“双循环”战略和“双碳”目标稳步前进，广州“创造业立市”整装再出发，双擎混动获得多重赋能。也因此，广汽丰田深感责任更重大、前景更可期。今年2月，广汽丰田双擎混动车型销量达到16024台，同比增128.6%，占全系销量比例达30.2%。

广汽丰田从量变到质变的三重身份

今年前两个月的成绩单为广汽丰田构建百万辆产销体系的目标打造了“开门红”。连串亮丽的数字，体现广汽丰田在高质量进展方面已有了良好的基础。

高质量进展不只是体现在产销的“量变”上，更重在底层逻辑的“质变”。从2019年提出的品牌进化，到如今的品牌升维，正是从“量”到“质”的升级。只有做到品牌升维，才干更好带动企业内生力、硬实力的提升——对于汽车企业而言，销量，可以是一时的；但体系能力的升级，才是企业进展持久的动能。广汽丰田对双擎混动的“长期主义”，正是品牌升维的主要基石之一。广汽丰田自2010年导入首款混动车型第六代凯美瑞双擎，把先进、可靠的丰田混动技术引入到国内。

2012年第七代凯美瑞双擎上市，树立豪华、环保、时尚的混动新标杆；2015年雷凌双擎混动的上市，率先抹平与同级普通汽油车价差；再加上2017年重磅推出的TNGA第八代凯美瑞双擎混动，混动车型在广汽丰田全部销量中的占比已经逐渐提升到了10%~12%。及至近两年来威飒、威兰达、全新第四代汉兰达、赛那等一系列双擎版本车型上市， 广汽丰田2021年底混动销量占比已经超20%。

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【百科解读】

沉寂许久的A级MPV市场迎来全能型新品，宋MAXDM-i正式上市，售价14.58-17.28万。在轿车、SUV先后推出DM-i车型后，比亚迪也没有忘记MPV市场推出自己的超级混动车型，无论与之前自身燃油版、DM版车型比较，还是与同级别、同价位MPV车型比较，新车在以下三大方面均有明显优势。

舒适提升：

宋MAXDM-i最大变化就是升舱顶，开始很多人以为是车顶外的行李箱，后来才知道是内部空间的拓展。车内整个车顶除了边缘部分都被掏空了，边缘采纳向上倾斜布置，车身高度也因此增加到1880mm，顶棚加入环绕式灯带，提升了车厢的照明，不再有压抑感，一改以前宋MAX空间太过紧凑的弱点，设计十分巧妙。小孩身体能站立行走，1米8以下大人只需低下头就行，第二排座椅中间的过道宽度也正好可以侧身通过，极大地提升了第三排进出的便利性。但要注意，升舱顶设计只有6座车型才配备，因此新款的6座更值得推荐。

经济提升：

MPV一般都是三排设计，乘坐人数多装载大，小排量就动力欠缺，大排量就价位高而且油耗高，价位高了还不如直接买七座SUV。这次的DM-i系统正是两全其美的选择。百公里亏电油耗才4.4L，比其它同属A级MPV的8L油耗相比，就算当油车开也能省下4L。纯电续航最高可以达到105KM，平常城市内代步就足够了，而且会配备一个直流转接口，可以实现快充，30分钟就能把电量从30%充至80%，这样可以尽量多用电，再次降低用车成本。在油价高企的今天，无疑多了一个新选择。而且零百加速是7.9秒，大幅领先燃油车，证明动力足够充沛。在DM-i系统加持下，既可以在市区代步通勤，不惧拥堵费油，又可以长途出行，没有里程焦虑，用车成本也会明显降低。

实用提升：

新车配备大尺寸旋转中控屏，1920*1080全高清分辨率，搭载全新的DiLink4.0智能网联系统，优化了UI界面，触控流畅度和上网速度也都变得更快，还支持海量的第三方APP。中高配有L2级智能辅助驾驶，预测性紧急制动系统、车道偏离预警、车道保持辅助等行车辅助配置非常实用。全系标配全息透明的360度全景影像，停车、掉头更方便。后排座椅支持5:5单独放倒，与地板完全平整，组合出大尾箱，能够在载人和载物之间自由切换。全系提供VTOL移动电站功能，最大功率达3.3kW，家用电器都可以外带使用，对于有露营亲子游的用户，在旅途上绝对能够增加不少乐趣和便捷。

宋MAXDM-i选在3月12日植树节上市也颇有意思，正与新能源车低碳环保的理念相符合。据公开资料查询，1L汽油二氧化碳排放2.3千克，一棵树每年吸收二氧化碳18千克。开宋MAXDM-i比同级别燃油车每百公里可以减少4L油耗，如果每年行驶2万公里，那就可以节约800L油，减少1840千克二氧化碳排放，相当于植树100棵。我们没时间去植树，那就开新能源汽车，也是对环保事业做贡献了。

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【百科解读】

生活当中年轻人的梦想，已经变为成买房跟买车，而汽车相对于买房则更容易接近一点，并且随着现在汽车工业的进展，价格也有一定的下调，所以很多年轻人也都会把买车当作自己的第一目标，一辆汽车的价格即使是现在有所降低，但对于刚步入社会的年轻人，还是有着几分的压力，所以大家在买车之后，都会对于车上的心思花费的更多。

但本来大家有知道吗？汽车是有两万多个零部件进行组成的，它没有我们想象中的那么娇气，很多的零配件是需要进行相互的磨损配合，才干达到行驶的最佳状态，而很多年轻人也是关心则乱，会把车子过度的养生，今天就聊聊车主们过度养车的四大误区，修理师傅：不仅伤车，还花冤枉钱。

第一、频繁的去洗车

车子在刚到家时，每个人都会非常的爱车心切，我记得我首次买车的时候，停在小区，我都没事去拿着毛巾去把它擦洗一遍，但大家知道吗，每一次清洗车辆都是对于车漆上的一个伤害，并且这个伤害是不可逆的，我们的汽车漆面都是经过各种处理的，而最外层会有一层的亮光漆，清洗时间久了，这层漆面是最容易进行损伤的，这会导致我们的车子看起来并没有像以往那样有光泽，当没有了这层保护层之后，车辆经过雨水或者太阳的暴晒，里面的底漆也会慢慢的变色，这也是很多老车上出现了色泽差异的一个真相。

第二、不舍得踩油门

在踩踏油门之后，发动机会伴随着高转速，发出剧烈的噪音，很多车主觉得这样是对发动机的一种损害，所以在平常驾驶当中，刻意的会把时速稍微调低一点，不舍得去踩油门，但我们要知道发动机最佳的维持转速是在两千转左右，整体无论是进气还是排气都是较为顺畅的一个阶段，而且整个零部件都是能够进入到最佳的工作温度，长时间的低转速，会导致燃烧不够充分，容易让发动机造成更多的积碳。

第三、加机油选择最贵的

本来很多车主们也知道机油是养生车辆最主要的一个环节，所以在选择机油方面是不能够粗心大意的，但怎么样才干选择自己适合机油类型呢，很多车主都表示不太清楚，只觉得最贵的就是最好的，但事实并不是的，一些最贵的机油，他们往往是全合成机油，在机油粘稠度上确实是要比其他好上很多，但他并不代表适合你的发动机，最好的办法就是去翻看汽车说明书，里边会显示那种机油润滑更适合发动机。

本来除了以上三点，还有很多种的过度养生，就比如频繁的去给车身做一些装饰，或者说是打蜡加燃油宝这些东西，有些功效或者产品说明都是过于夸张了，如果说汽车真的这么不经驾驶，那么干嘛要去研发出来呢?所以我们在驾车的过程当中不需要在意，而养生只需要定期的更换机油以及各地方的滤芯就可以了，至于其他就按照我们的汽车使用说明来进行就好了，毕竟他们研发出来的汽车，无论是在加机油的品种上还是各方面都是最熟悉的。

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