宝马和奔驰舒适度(奔驰和宝马驾驶感受区别)
【百科解读】
买车换车在上一代的经历中可能并不常见，但在这个周期中他们可能没有经历过，有许多糟糕的金融自治主义者，年轻人如果不经历这个循环就不会开车，因为汽车的使用寿命很长，长达15年，如果从普通车升级，体验会直线增长或轮流增长，心理状态并不可惜，但同时在移动级车时会失去手，这是相当痛苦的。
这两个车的等级和价格已经脱离了一般可使用等级，除了高档车外，不仅是入门级，它是所有品牌的王牌属性真正闪耀的车型，车主从以前开始就朝着面值和识别度选择了5系事实上，这种以家人面前的面貌为主的车型很难直接让人们焕然一新，当车主当时买的时候，资金都是源父母，现在自己的实力已经足够买这种车了，正好它们还在低调豪华的水平线，于是换了E级。
车主坦白说，年轻人的运动感确实不如原本的车，她觉得相当于替换吧，试着调换内部装饰和外观的喜好程度的话，同样地内部装饰风格多方面的5系好象在全部方面没有达到极致，没有不可替代的成绩，倒不如说因为有了E级内部装修，所以现在很向往这种车。
我不喜欢这辆车低配的前脸，但重要是中网感到“沉重”并不是不好，我认为应该放在应该放的车种上，放在这里反而过于庄重，被下面包围的时尚和高端果然名列前茅，内饰不愧是“轻”豪华，车主S级的豪华感还不浓厚，因此无论是面对越来越主要的面子需求，还是面对平常车主自身的感觉都很优秀。
对于车主感到内心痛苦的地方，不能说是真正的痛苦，小牢骚成堆，座位很硬，和每个人所感受到的不同，5系的座位比较软，不过硬而舒适的感觉稍微提高了一点，这种轻微程度既不能承受车主的期待，也不能承受实际价格，发动机刚启动，总觉得很无聊，与原车的引擎声无法比拟。
同时感受到“豪”的另一个解释，可以加很多钱享受和同级车一样的等级，如果这都不是“豪”，就说不去，削减成本的程度很严格，座位不是真皮的，只有把头部枕放在后面的队伍才干节约。
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昂科威和途观对比(昂科威和途观l哪个档次高)
【百科解读】
途观L（参数丨图片），冠道，昂科威，汉兰达，楼兰这五款车哪款比较好？我觉得仁者见仁，智者见智，每个人的实际需求不同，购买的需求点也因人而异，很难有统一的标准答案。正因为如此，才会有那么多同级别车型。
市场上的销售，因为消费者的需求关注点也是多样的，所以多车型的存在是合理的。只能说每个型号都有自己的风格特点，侧重点不同。下面我们就来分析一下这几款车，供大家参考，希望能帮到你找到适合自己的。
大众途观，相信很多人对这款车型并不陌生。它们上市多年，销量一直占据同级别SUV领域的前列。可以说是大众最好的SUV，具有明显的德系车风格特征，工艺精良，底盘扎实，整体感强，而途观L可以说是途观的加强版，空间更大。
途观L无论是驾驶还是乘坐、操控和舒适性都能比老款途观更胜一筹，毕竟是升级版。总的来说，作为德系车型，途观L中规中矩，外观内饰不出彩，但是它更耐用，是令人放心的车型。
至于本田冠道，在这个级别，如果不需要七座，那么2.0T版本的冠道和UR-V可以说是一个非常值得考虑的。舒适度也很好，底盘和悬挂性能也很不错。至于缺点，我个人认为这个的发动机噪音太大，车辆隔音也一般，同时因为受后备箱形状影响，其垂直高度也受到了一定的影响。
昂科威是这五款中性价比最高的一款。不仅价格低，配置高，而且市场终端优惠幅度也是最大的，这点对消费者的吸引力比较大。其2.0T版本，标配9AT变速箱和四驱系统，很多电子辅助系统都挺齐全的，作为20万左右的车型，优惠还这么大，很难不爱。
昂科威作为一款美系车，外观，内饰很精致，豪华感也不错，底盘质感也很好，油耗和故障率也保持在一个比较正常的水平，但是美系车想改变在消费者心目中的坏印象也很难，要有一个时间过程。
汉兰达在这几款车中算是品质不错的，同时提供了7座和5座的选择。这车够动力，空间大，座位舒适度也还是可以的。但是底盘处几乎没有路感，是典型的家用车风格。对于驾驶者来说会略显枯燥，并且我觉得这款车的舒适性和便利性配置不太合理。
至于楼兰，这款车的定位有点尴尬。虽然整体尺寸不小，但是车内空间相比同级别中型SUV还是略显一般，2.5自然吸气版本的动力表现稍弱，但混动版几乎没有挑剔的地方，动力强劲，油耗表现不错，车内舒适性也不错，更值得选择。
综上所述，这五款中哪一款比较好？只能说是各有所长，各有风格。要选择哪一个，要看你自己个人情况的实际情况。适合自己的才是最好的。如果喜欢德系车，选择途观L；重视后排乘坐空间的就选冠道；追求性价比就买昂科威；偏向家风的你会选择楼兰；而要买万金油车的就可以选择汉兰达。
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一款拥有超跑级别性能的氢燃料汽车是什么(氢动力超跑)
【百科解读】
据外媒报道，下个月，总部位于美国加州的Hyperion Motors将推出一款全新而有趣的汽车。XP-1的目标是成为首款使用氢燃料电池实现超级跑车级别性能的车型。虽然氢能源目前是一大热门能源，它被认为是一种潜在的家庭清洁能源，在日益增长的电力航空市场上它看起来就像是一件了不起的事，并有望成为未来几十年许多能源出口的重点。但它在汽车行业还没有真正起飞。
尽管丰田和现代/起亚在一定程度上推动了零排放汽车的发展，但迄今为止，纯电动汽车一直是零排放汽车的主导。然而氢燃料电池的到来是有它的存在意义的，它可以就像加汽油一样快速为汽车加满燃料。不过它存在一个非常大的短板，那就是能提供氢燃料的补给站并不多，或者更确切地说，非常稀缺。
而市场上为数不多的燃料电池汽车如Mirai和Nexo被定位成实用的家庭汽车。因此，声称能提供超级跑车级别性能的氢动力街头跑车的想法代表了技术上的飞跃。
据厂家披露，XP-1的最大特点就是其所采用的的高性能、零排放氢电力动力系统，它结合了直接从一些世界领先的航空、工程公司和航天机构获得的技术。通过这些技术，XP-1超越现代跑车，同时拥有前所未有的行驶里程、加油时间、耐久性和可回收性–尤其是跟眼下的电池电动汽车相比。
太空机构的提及则增加了Hyperion正研发液氢动力系统的可能性，而不是大多数燃料电池电动车使用的更为简单的气态氢动力系统。液氢系统将允许存储系统中使用更大的能量密度，不过这也带来了一些缺点，诸如冷却系统的额外重量在冷却系统、在压缩和再气化的额外能量损失等。
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