【百科解读】

TFSL发动机一经推出，立即受到各大汽车生产商的关注，纷纷使用在自己的品牌车上面，究竟TFSL发动机有哪些优点呢？下面让我们一起去了解吧。

简要回答

TFSI发动机的优点包括：汽车动力感强劲、车辆动态响应好、动力输出稳定、车辆安静舒适、功率和扭矩可以一起提升、燃油消耗相比其他机械增压机型更加低。

详细内容

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TFSI发动机是涡轮增压燃油分层喷射发动机的简称，它可以说是FSI发动机和涡轮增压器的结合，即涡轮增压（Turbocharger)+FSI。

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它的T和TSI中的T一样，表示采纳涡轮增压技术，后面的FSI即燃油分层喷射发动机（Fuel Stratified Injection），S表示“分层次的”，而不是TSI中表示机械增压的意思，在国内的TSI只有单增压，TSI是缸内直喷式涡轮增压发动机。TFSI发动机既有分层喷射，又有涡轮增压。TSI发动机是TFSI发动机的升级版，比TFSI发动机多了一个机械增压，因为在国外TSI系统包含双增压。

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但涡轮增压在低转（1500转以下）时有空转现象，高转（5000转以上）涡轮机本来也是不工作的，即涡轮增压器的工作范围只在1500~5000转之间。

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TFSI发动机是由FSI发动机升级而来，FSI发动机可以采纳分层稀燃的方式来提高燃油经济性，采纳分层燃烧时，外围空气起到隔热层作用，壁面传热损失降低，采纳稀燃可以降低爆震趋势，发动机可以采纳更高的压缩比，以提高燃油经济性，但是分层稀燃也有其缺点，稀燃的情况下，发动机的最大功率会降低，而涡轮增压器的重要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。

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一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

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近日，吉利汽车旗下新款吉利缤越亮相工信部申报目录。新车采纳了类似帝豪L以及博越X的全新外观设计风格，与此前网络上曝光的专利图基本保持一致，整体效果更加年轻张扬。同时，新车还将换装一台全新的1.5T发动机，并且有消息称，该发动机为四缸发动机。

外观方面，可以看到新车基本延续了此前曝光的专利图的设计风格，采纳大尺寸的贯通式进气格栅，格栅上方由类似盾形的红色饰条勾勒，并在一侧悬挂有红色的S标识。同时，新车的大灯也变得更加锐利，内部还增加了出现在很多吉利全新车型上的三段式LED日间行车灯，保险杠两侧也配有竖向的黑色饰件以及亮黑色饰条装饰，整体效果十分具有视觉冲击力。

新车的侧面造型没有明显调整，依旧紧凑而动感。并且新车还将提供丰富的轮圈样式以及不同颜色的侧窗饰条可选。而在车尾，新车换装了贯穿式的尾灯，两侧尾灯也变得更加扁平。同时，新车尾部顶端的扰流板造型也有一定调整，双边共四出的排气布局则得以保留。

目前新车的内饰还未发布，但预计新车会延续现款车型的整体设计，但在饰板、饰条等装饰详情上会做出调整，并且有望换装更大尺寸的中控屏，车机系统则有望搭载全新的银河OS，整体在精致感以及智能化水平上会更进一步。

动力方面，新车将搭载一台代号BHE15-EFZ的1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为181马力，相较现款车型所使用的1.5T三缸涡轮增压发动机在参数上有所提升。并且有消息称，该发动机或为一台四缸发动机，如果真的如此，相信新车的竞争力以及销量表现将会有明显的增强和提升。

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汽车的发动机就相当于人体的心脏，所以说一辆汽车最主要的就是发动机好不好使，今天小编就带你们来了解一下长安欧诺的发动机。

简要回答

欧诺1.5L此次搭载的就是三菱4G15V发动机，秉承了三菱4G1系列发动机稳定性与可靠性等诸多优势，一直维持着超低的返修率，是很多汽车创造商的心头爱。

详细内容

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长安欧诺（HONOR）是长安汽车2012年推出的一款新型CDV商用车， 融汇了球智慧，历经三年反复测试验证，国际顶尖设计团队研发设计。

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整车集MPV的舒适多能、SUV的运动越野、轿车的豪华安全、微车的经济实惠于一体，完美融合时尚气派、超大空间、前置后驱、灵活操控等六大优势，精装六合一，多能商务舱，创领商务新格局。

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长安欧诺自诞生以来，采纳的4G15系列发动机具有大功率与高扭矩的特性，其高品质、高性能的特点而被许多品牌认可；截止目前，已向市场投放发动机数量超过300万台，超大的市场持有量也从侧面显示了三菱发动机的优越性能。

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同样因为高品质，该发动机的众多零部件还通过了日本市场的严格考验，返销日本国内，而此次长安欧诺1.5L搭载的4G15V发动机，更是三菱4G15系列发动机中的精品；让你省心省力，一路畅通无阻。

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ACEA全称AssociationdesConstructeursEuropeans，总部设在比利时的布鲁塞尔。是欧洲汽车创造业对于汽车用润滑油的检验认证标准，从技术要求上，要高于我们俗知的美国API标准，因此了解ACEA标准对于广大车友在选择机油的时候有积极的参考意义！

ACEA标准迭代与生效日期

距上一次ACEA标准已经过去了5年时间，随着发动机技术的日趋进步，小排量涡轮增压发动机的大量应用，2016年的对机油的标准已经不太适应目前的发动机进展。当然，以目前全球电动化进展趋势，家用乘用车的燃油发动机可能再过2、30年就彻底没了，不论AECA还是AIP也可能在未来被写入到古代中。

2021年4月30日发布的最新标准，相比2016年的标准有以下几点提升。

低粘度趋势

欧系发动机与美系、日韩系不同，由于欧系发动机更喜欢压榨动力，也更早的使用涡轮增压发动机，涡轮增压器带来的高压力和高热量，需要考虑活塞、缸套的热胀冷缩效应，所以活塞和缸套之间的间隙较日韩美系略大。为了更好的密封住活塞和缸套之间的缝隙，也为了更好的润滑冷却发动机，需要采纳高粘度机油，如100℃粘度>12（SAE：0W40、5W40），需要更高的高温剪切强度，如150℃HTHS>3.5。这两个主要参数一直影响了欧系发动机机油很长时间，但随着发动机创造工艺的改进，如用钢壁镀膜技术淘汰缸套了等等，奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众等主流欧系品牌的发动机以及涡轮增压发动机对机油的密封性能、抗磨性能不再像之前要求的那么高，机油粘度也随之下降。而机油粘度下降会带来更多的好处，机油添加剂（灰分）下降有助于保护三元催化器和颗粒捕捉器；低温流动性更好，能更快的建立润滑循环，冷启动保护更快；最主要的是，低粘度机油能减少发动机内部的阻力，节省燃油。目前，奥迪、奔驰、宝马部分新款车型发动机，都可以使用0W20低粘度机油。

ACEAA7/B7对应之前标准的提升

通过上表我们能看出，A7/B7相比A5/B5在HTHS标准上无变化，因为A5/B5已经是低粘度机油的标准了，但相比A3/B4（高粘度机油）HTHS的数值下降很多。由于主机厂发动机的工艺改进，已经不再需要高粘度和高HTHS的机油就能为发动机提供可靠的保护。

第二点：TBN（碱值）的数值也呈下降趋势，碱值越高越能中和燃油然后留下的酸性物质，机油长效性越好。这项标准更体现出对燃油的清洁要求，对于欧五、国六标准汽油，已经不需要高碱值机油，低碱值就能满足机油长效性。对于那些燃油不达标的地区，建议仍然选择A3/B4标准的机油。

更全面的保护标准

ACEAA7/B7新增测试标准

ACEAC6新增测试标准

ACEA A7/B7，C6新标准增加了低速早燃、链条磨损、涡轮增压器沉积物的台架实验和标准制定，也就是说，今后如果看到机油瓶子上印着“ACEA A7/B7”或“ACEA C6”，对发动机的保护会更强更全面。

小排量涡轮增压发动机最容易出现低速早燃情况，即爆震，大家都知道加高标号汽油能缓解爆震现象，但是如果你用的机油闪点很低，那么当曲轴箱里的机油蒸汽再次进入燃烧室时，仍然有导致爆震的产生。所以，APISP和ACEAA7/B7，C6都增加了对低速早燃的评测标准，能大大减少低速早燃的发生概率。

链条磨损也是APISP和ACEAA7/B7，C6增加的台架实验和标准，新的标准能延长正时链条的使用寿命。很多主机厂都宣传正时链条是终身免维护的，链条确实不需要维护，因为每次换机油时，也就等于维护了正时链条，但是如果机油的抗磨性能不可以，正时链条会逐渐磨损被拉长，从而导致气门打开和关闭时机错误，严重的会发生活塞顶气门，发动机报废。所以，ACEAA7/B7，C6新的机油标准有一项就是为了正时链条能更好的“终身免维护”。

涡轮增压器沉积台架实验和标准制定，能更好的保护涡轮增压器。涡轮增压器的轴承都是通过机油润滑的，超高的温度难免会使机油发生结焦，也就是油泥的产生，如果堵住了涡轮增压器的润滑管路，那结果不堪设想。ACEAA7/B7，C6标准，让机油能满足更苛刻环境中的油泥控制、清洁性、润滑性，保护涡轮增压器。

写在最终

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随着新能源时代的到来，各个汽车厂商都削减了关于大排量发动机的开发。首先面临着消失的就是V12发动机。拥有12个气缸实在是太耗油了，而且现在随便一个混合动力就可以在动力性能上超越过去的12缸的发动机。

但是发动机在短暂的时间内又不可能完全的消失。所以汽车厂商也在想办法如何在保持环保的基础上，继续延长发动机的寿命。而丰田想到了一个好主意。

丰田和雅马哈推出了新的八缸发动机。它的特点是使用氢气代替汽油。

新发动机基于雷克萨斯RCF中使用的V85.0升自然吸气发动机。在这里，喷油器、气缸盖、进气和排气歧管等各种部件都已更换。通过这种方式，它被改为氢内燃机发动机，它喷射氢气而不是汽油，以从发动机产生动力。向上聚集在气缸组之间的排气系统引人注目。

使用氢的新发动机在6800rpm时可产生450马力，在3600rpm时可产生55.1kgf·m的扭矩。当使用汽油时，它产生了479马力和54.6kgf·m，因此即使马力略有下降，扭矩也与性能增加相对应。

与燃料电池电动汽车相比，直接在内燃机中使用氢气有很多优势。

首先，没有必要重新开发新的发动机了，因为只需要更换发动机的某些部分零部件就行了。由于使用了大多数现有的内燃机零件，因此可以与包括零部件供应商在内，也更加轻松。也可以直接使用在过去已经用过的车型上。与汽油不同，氢气的另一个优点是它在燃烧后排放的环境污染物非常低。

但也有缺点，就是燃油经济性显着降低，必须使用特殊的储氢罐。因此，无法储存大量氢气，移动距离受到限制。加氢站基础设施不足，加氢时间比普通加油站要长。

丰田和雅马哈没有透露使用八缸氢发动机的具体计划。然而，由于搭载氢内燃机的车辆已经在耐力赛中亮相，因此通过参加比赛来确认各种可能性的可能性被高度预测。

与此同时，丰田、雅马哈、川崎重工、斯巴鲁、马自达等日本企业纷纷宣布，将联手开发可连续使用内燃机的替代燃料。

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现在，发动机的种类重要分为涡轮增压发动机和自吸发动机两种，涡轮增压发动机是以原有发动机为基础进行升级的，原发动机在使用汽油时，会产生发动机的自然吸气和燃料的化学反应，从而燃烧汽油，但是，有这样的缺点，由于燃烧不足，给发动机施加压力，使汽缸内的空气充分，有涡轮增压发动机，为何不在日本买涡轮，读了就会明白。

买不买日产

首先，现在的汽车发动机重要分为自然吸气和涡轮增压两种，自然吸气是其中最常见的，也是价格最低的，说起自吸给人的感觉，就是非常成熟可靠，动力输出顺利，没有明显的挫折感，加速也相对平稳。

主力车的耐久性是日产的特征，很多低端车型采纳了自然吸气引擎，但是经常走在河边，不仅不弄湿鞋子，就连老练的司机也失误了的时候，日产自动吸气引擎摔倒了。

旧的轩逸搭载了1.6L的自然吸气引擎，很多车主反映出这个引擎有燃烧油的缺点，维修用的油每次修理都越来越多，轩逸不仅发生了这个问题，2014款LIXILE和骐达也发生了这种情况，在搭载该引擎的启辰D50上也发生了燃烧引擎油的状况，如果搭载日产发动机的话，就有燃烧发动机油的危险性。

据某汽车修理专家称，该发动机先天性设计不足，采纳低张力活塞环可燃烧油，当时，这个活塞环是考虑到减少汽缸时活塞的运动阻力，提高发动机效率，同时降低能源消耗而设计的，但是，由于张力过低，气体将一部分油箱放入汽缸内燃烧，油和气体无法完全分离，因此一部分油就会这样燃烧，当然，不仅仅是燃烧油的问题，日产的小型SUV动力客也有石油乳化的问题，可以看出日产的自然吸气引擎存在问题的不是空心风。

在日系其他2强本田公司，丰田拾到涡轮增压后，日产仍执着于自然吸气，因为不想浪费成本在新技术领域投资，所以只能在以往的2代人的基础上不断改良引擎，只是打补丁自然会发生各种各样的问题，如何取得更好的平衡是日产必须解决的主要问题。

涡轮不买群众

说起自然吸气引擎，我想谈谈最近大热的涡轮增压发动机，涡轮增压原理上与自然吸气相同，将空气吸入燃烧室排出废气，但与自然吸气相比，涡轮增压器更多，利用废气再循环利用，可以达到增压的效果。

涡轮增压的优点明显，能快速提高动力，加速更快，最大可得到近一倍的动力提升，例如大众1.4T发动机的动力表现很强，以朗逸1.4T的车型举例，百公里加速8.3秒最大扭矩为250牛，相当于普通自然吸气引擎2.5L的动力输出。

当然，这个技术不完美，维护费用高的是其中的通病，涡轮增压器增加1个的话，故障的危险性就会变多，结构越复杂，故障的风险就越大，燃烧发动机油是常见的问题，尤其是大众的发动机成了涡轮增压发动机油的象征，大众最经典的两个引擎EA211和EA888，几乎可以在大众的热门车型中看到两个引擎的身影，其中比较容易燃烧机油的是第二代EA888发动机发动机内部涡轮增压器的中心轴磨损老化，活塞环密封性差，组装精密度不足等真相使得油能够燃烧，燃烧机油是涡轮增压发动机的通病，但大众确实会放大这个缺点，甚至有很多大众车主外出也会有机油，长时间燃烧机油很容易在车内积累碳引起一系列问题，直接影响发动机的寿命。

为何要自吸？日产不是要买吗？日产和丰田的本田不同，丰田的本田的发动机还是原样的自吸式，但是丰田的本田的自吸式发动机已经在很高的阶段被开发了，日产的发动机也有燃烧油的时候，另外，日产多使用CVT变速器，其中有些车型使用这种变速器，颤动和挫败效果很明显。

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领克是吉利和沃尔沃共同创立的中高端品牌，实际上是吉利的中高端品牌。毕竟，吉利收购了一辆沃尔沃。他们的合资企业不是吉利吗？现在领克已经成立了很短的时间，现在领克下面有几个型号，只有领克01、领克02和领克03。领克01和领克02是SUV车型，领克03是汽车。

为了丰富领克03车型，新款领克03来到了上海车展。当然，它也属于2019年。我们注意到新的领克03与之前的有巨大不同。这是上海车展上上市的2.0T四缸车型。你应该知道之前的领克03只有1.5T三缸版本。

当然，这种力量更强，其指导价格肯定更昂贵。2.0T版的指导价为154800美元。然而，当我们仔细研究领克03时，我们发现了一个现象：低配置版本2.0T只比高配置版本1.5T贵4000元，高配置版本1.5T贵15.08万元。说实话，这有点尴尬。

为何链接在定价上会如此不稳定？虽然这三个气缸对汽车公司来说很热，但在消费者心中却不会感冒。更强大的动力加上达到国家六项标准的新排放，而它仍然是一辆四缸汽车，为何它只比三缸顶部总成贵4000美元？外观和内部是一样的，完全独立。要讨论这个问题，我们还是要从发动机和总成开始。

首先，领克03的1.5缸三缸版配备了大功率发动机代码jlh-3g15td。虽然这台发动机是三缸发动机，但技术非常先进。可以说是沃尔沃技术，具有非常安静的表带、四表摆双飞轮、阻尼平衡轴和安静的高压油泵、非圆齿轮设计VVT等。

这种高科技设计的结果是，在专家的试运行中，甚至专家都说他们无法完全体验到它。这是一辆三缸汽车，非常稳定和安静。虽然是1.5T，但最大功率可达132kw，最大扭矩可达265nm。它与最近推出的2.0T四缸发动机没有太大分别。

虽然1.5T高配置和2.0T低配置之间的差异仅为4000，但1.5T高配置确实要丰富得多。它的特点是ACC自适应巡航，而2.0T高配置仍然是常规巡航。相反，1.5T是360度全景相机，而2.0T只是一张普通照片。只要有其他配置可用，1.5T就有许多2.0T不存在的配置。例如，车道保持、疲劳提醒、自动停车等。

可以说，虽然2.0T是四缸，但动力也更强，排放量已经达到国家六级，指导价比1.5T高4000。然而，在配置方面，2.0T不如1.5T丰富，这是事实。当然，很难掩饰领克03的耻辱。毕竟，这三个圆筒本身并不接受观众，而且指导价格也太反复无常了。

多了“1个缸”，只需4000元，也符合国家六项标准。这是一条令人尴尬的路——领克03！你怎么认为？让我们一起谈谈！！！

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此外，国内汽车市场的整体环境对每个人都非常清楚。如今，SUV和B级车是最主要的赛车，在B级领域，许多人可能已经忘记了马自达。之前的马自达6可以说吸引了一群人，但随着时间的推移，马自达无法推出更多的销售车型。最近，阿特兹的出现使许多人的眼睛变得璀璨。

在定价方面，阿特兹是175800-237800，这是传统价格的一部分。现在，大多数消费者可以购买20万辆左右的汽车。同时，在空间上，该车的长、宽、高区别为4870×10840×1450mm，轴距为2830mm，整体空间有所改善。与之前的马自达相比，他们经常通过系统状态来改善系统的外观。这一次，它们只保留了空间和外观。让我们在下面简单地谈谈这辆车。

当你进入车内时，设计非常简单。颜色兼容性重要是黑色。中控台采纳对称设计，带有悬挂式多媒体显示屏，看起来仍然非常运动。但事实上，与此同时，我们注意到汽车内部相对较小，看起来非常单调。同时使用的材料特别合理。包装和覆盖使用了大量皮革材料，在视觉上仍然非常明显，为了确保乘客安全，它还提供了六个标准安全气囊和轮胎压力监测功能，这些功能高度兼容，总体上是常识。

同时，阿特兹使用2.0升和2.5升发动机，最大马力区别为158PS和192PS。整体模式可以说只是一个常规水平，但实际上真正的驾驶体验非常明显，因为整个发动机来自创驰蓝天平台，分三大部分进行调整，这在同一水平上一直都很出色，这也导致了其出色的性能。

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【百科解读】

提到三国的英雄人物，你会最崇拜谁呢？勇猛的张飞，奸诈的曹操，还是足智多谋的诸葛亮呢？我提醒大家一下啊，别忘了咱位那位英勇护主的来者何人——“常山赵子龙”！

昨晚，捷途X90子龙全国上市发布会在浙江横店影视城盛大举行。横店影视城素有“中国好莱坞”之称，不少赵子龙的荧幕形象都诞生于此。而此次捷途X90子龙的上市发布会上，捷途汽车特地以古代军营驻地的形式来布置，结合产品功能卖点，精心规划了专属捷途X90子龙的甲仗库、中军帐、演武场和粮仓四大场景，打造出一个沉浸式产品上市发布会现场，彰显子龙“帅、勇、谋”的大将风范。

捷途X90子龙共推出虎威版、常胜版、武神版3个车型，官方指导价13.99-16.39万元，同时为用户带来2000元现金优惠、至高10000元置换补贴和最长36期免息贷款，进一步降低了购车门槛，并且给予2年5万公里以内开票价8折回购和整车终身质保的承诺，以及提供终身流量礼和免费FOTA升级服务，让用户购车更超值无忧。

值得一提的是，发布会上捷途汽车还特邀了两位特别嘉宾：捷途X90子龙的首位车主——“南京胖哥”邱绍春和首席体验官——冰墩墩总设计师曹雪。

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强动力是跑山路或者经常多人出行等用户场景的刚需，然而市面上2.0T的SUV售价普遍不低，“BBA”等豪华品牌动辄40万元起步，日系“双田”的汉兰达和冠道的2.0T版本至少要25万元，自主品牌的传祺GS8的起售价也几乎卖到了19万元。换句话说，仅凭2.0T中型SUV只卖15万元这一点，捷途X90子龙已经非常有诚意了，更何况这款发动机还技术先进、动力充沛。

早在1997年奇瑞就开始潜心钻研发动机技术，25年来硕果累累。去年，捷途X90子龙所搭载的这款鲲鹏动力2.0T发动机获得年度“中国心”十佳发动机称号，这也是奇瑞发动机第9次获得此项殊荣。

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