【百科解读】

近几年不可避免的，内卷成为造车江湖中最鲜明的特征之一。内卷就像爬山，汽车行业正在从同质化的设计语言走向大同小异的商业模式。

以至于我们对新势力品牌的评价标准都发生了颠覆，过去我们说比别人能融更多资的新势力才是一家前程远大的新势力，今天这个标准已经变更为：必须有能力打破内卷、有自己的核心技术和差异化。符合这个标准的新势力不多，AITO就是其中之一。

AITO问界M5作为AITO品牌发布后推出的首款科技豪华智能电驱SUV，凭借赛力斯硬核的新能源技术以及华为在ICT行业的领先技术，使得AITO问界M5硬件条件良好，自身实力过硬，实现了硬件、软件、生态三线共进。

驾驶操控方面，AITO问界M5采用了全铝合金底盘，它拥有比钢制底盘更轻的质量，同时刚性、强度也更好。铝合金底盘不仅能抵消部分电池组带来的额外车身重量，同时更轻的簧下质量也为更好的操控打下了良好基础。

轮胎配置方面，AITO

问界M5(参数|图片)采用高性能车常配的倍耐力P-zero轮胎，提升抓地力，有效提高驾控性能上限。其中，AITO问界M5四驱旗舰版车型采用20英寸空气动力学轮毂搭配倍耐力P-zero高性能静音轮胎，有效降低风阻系数，同时更加轻量化的设计，使得车轮重量降低10%，让AITO问界M5拥有更加强劲的加速性能和灵敏的操控性；配合博世高性能DP-EPS转向系统及iBooster智能刹车系统，提升了车辆的驾驭体验。

在豪华感氛围的营造上，AITO问界M5让人印象最深刻的是该车对细节处理的追求。其外观和内饰都采用了极致美学设计理念，中控台配备了10.4英寸曲面全液晶仪表盘与15.6英寸2KHDR智能中控大屏，中控大屏拥有16:9超窄边框设计，屏占比超过90%，整体设计让驾驶舱科技感十足。

在静谧性的处理上，车辆在前后排都应用了双层夹胶隔音玻璃，并且地板80%区域都喷涂了LASD液态声学阻尼材料；此外，还邀请雷诺NVH首席专家针对车辆从结构、悬架、隔音材料等方面进行专门调校，并且智能电驱系统也会优化行驶过程中产生的噪音，从而营造出怠速状态下仅38dB的图书馆级静谧空间。配合车内128色的智能氛围灯、约2.1平米的全景天幕、ICAS智能清洁座舱系统等设置都让乘客置身一个舒适、健康的环境中，再通过带按摩和通风加热功能的座椅、HUAWEISOUND音响提供的高品质音乐，从视觉、听觉、嗅觉和触觉等多维度，让用户感受到AITO问界M5对豪华的新定义——用科技力量定义汽车豪华新理念。

新势力的故事层出不穷，行业的意外如影随形，在动荡中，旧的均衡被打破，新的均衡在建立。大浪淘沙，新势力疯狂内卷，AITO问界M5正在杀出黎明！

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理

【百科解读】

今年以来，出其不意的倒春寒让人们分外地渴望温暖，或许是凑巧，近日一段“隔着屏幕感受到光的温暖”的视频火遍全网。而在当今的汽车圈，豪华感也逐步成为广大消费者共同的追求，并推动着许多主流新车开始转向高端、豪华的设计路线。不过，在豪车圈外，真正能把豪华感营造好的车型却并不多见。而最近曝光的全新第三代荣威RX5的整车渲染图，打破了这一行业现状，其大气华丽的造型设计让消费者“隔着屏幕也能感受到满满的豪华感”，瞬间吸睛无数，360度的精致设计美感，无死角全覆盖，细节之处也尽显高级，并透露出浓烈的艺术气息，堪称是豪华感营造的天花板，让众多网友对其实车亮相充满了期待。

无处不高级 尽显非凡潇洒气质

在所有豪车的设计当中，高级感是传递给消费者最直观的感受。从选材用料到线体造型，严格遵从高标准、高规格，从而打造出高端质感，为用户带来不同凡响的豪华体验。

全新第三代荣威RX5的整体观感全面升级，不仅拥有2675mm的同级最大轴距，1890mm的同级最宽车身，外形设计更是堪称惊艳，大到整车的结构比例，小到各部件的线条造型，都独具匠心，且处处都彰显出高级感。例如前脸部分，采用了百鸟之尊的“凤凰”造型，格栅上的片片凤羽精致且闪亮，通过整齐又富有变化的排布，极具动感，形同一只高贵华丽的凤凰，振翅欲飞，高端大气感满溢而出。

对现代年轻人而言，炫酷的高科技也是豪华感的重要组成部分。全新第三代荣威RX5的科技质感得到明显提升，前大灯采用时下流行的贯穿式灯带，配合全新设计的左右灯组，不仅视觉犀利，点亮效果也极具科技感。尤其是大灯下方的纵置转向灯，通过隐藏式设计，排布在前格栅内，可以根据不同的驾驶状态显示出不同的灯语，个性十足，在为用户带来新潮体验的同时，也再次彰显了其豪华科技属性。

细品皆艺术 彰显高级审美格调

俗话说，细微之处见真章。所有的豪华设计都少不了对细节的打磨。全新第三代荣威RX5不仅在整体气势上极具豪华个性，还十分注重细节的雕琢，使整车散发出不俗的艺术气息。以腰线为例，新车采用了动感的双腰线设计，但与普通的双腰线不同，上半身腰线笔直有力，并在尾部形成错层感，运动气息更强，也彰显出艺术巧思；而下腰线则采用了有弧度的折线设计，不仅增加了整车的跃动美感，更呈现出一种弯曲空间的艺术效果，豪华感不言自明。

此外，全新第三代荣威RX5的尾部设计也极具艺术内涵。尾部整体轮廓上窄下宽，给人一种稳重的可靠感，而线条设计圆润饱满，释放出娴静、优雅的气场，让人不明觉厉。结构设计层次分明，呈现出简约大气的美感。上方分体式扰流板，与底部的三块扰流器上下响应，再搭配左右两个倒梯形的排气管，尽显时尚动感之美。中部的贯穿式灯带，纤细亮丽，与下方的饰条一起，将两边的三角形拼组尾灯连为一体，再次彰显了宽体豪华的独特艺术魅力。

得用户者得天下，尤其是在汽车行业进入存量市场的当下，谁能更好地满足消费者的内心需求，谁就是未来市场上的王者。在消费升级的大趋势下，全新第三代荣威RX5以高端大气的豪华设计，不仅满足了用户高端审美的需求，更带来越级的艺术享受，“爆款”特质确定无疑，再加上其作为中国女足“冠军座驾”的影响力，未来必将成为SUV市场上的一匹黑马。

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理

【百科解读】

4月1日，比亚迪在广州举办了新款唐EV的品鉴会，作为一款高端纯电动SUV，时隔一年半后也迎来了升级改款，新车的颜值、配置让我们先睹为快。

新款唐EV尺寸上，除了长度比老款略微增加，其余宽度、高度，轴距与老款一致，只能算是中期改款。新车采用了汉EV、元PLUS一样的家族化低趴龙脸，区别于老款霸气硬朗风格，新款是更年轻化的运动范，可以有效降低风阻，更加节能，间接提高续航。侧面采用全新的封闭式运动轮毂，更添新能源属性和科技感，还用上了米胖子的高性能轮胎。

或许颜值的改变还不足以成为大卖点，新款唐EV最值得骄傲的是续航的大提升，按照CLTC标准续航提升到了730公里，就连四驱版本的续航也有635公里，比老款提升了100多公里，一次的行驶里程已经非常贴近燃油车了。而电动机功率与老款保持一致，因此四驱的零百加速时间仍是4.4秒，做到了速度快，还持久耐用。

智能配置方面，新车中控大屏集成了DLINK4.0车机系统，界面更加简洁清晰，操作起来更加灵敏，同时带上5G芯片，联网速度更加流畅。新增HUD抬头显示系统，保证司机驾驶时将更多精力放到观察路况上，尤其在高速上不需要因为看仪表而低头“盲开”了，大大降低风险。智能辅助驾驶系统继续全套配备，全速自适应续航、车道保持、车道偏离预警等功能在开长途时更轻松淡定。

新款唐EV还新增了六座版本，第二排有了宽敞充裕的左右手空间，而且有了中间过道后，进出第三排变得非常方便。在方向盘增添了加热功能，冬天开车不冻手了，对北方车主尤其友好。加入了香氛系统，通过香氛器将香味释放到整个车内，从而可以有效地去除车内产生的异味、抽烟后的残留气息，配合车载空气净化器，负离子发生器，车内空气更清新健康。座椅升级到NAPPA真皮，更加柔软细腻舒适，除了有通风加热，还有按摩功能，下班路上就可以轻松一刻，减缓一天的工作劳累，再听个丹拿音响真是享受。

售价方面，730公里续航卖30万左右，虽然相比老款增加了2万的差价，但同时也要看到智能、舒适配置上的加料，尤其续航里程大幅提升，突破了700公里这个门槛，这样的车子很有竞争力了。与之相比，纯电中型SUV车型里，ModelY和ES6，续航都还在600公里这个范围，而且售价都是35万以上，就算在高端车型里，比亚迪也是有着性价比优势的。

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理

【百科解读】

从1886年卡尔·奔驰发明世界上第一辆三轮汽车开始算起，奔驰的名字与三叉星标志便深深刻印在人们的脑海中，无论是设计还是技术方面，奔驰在百余年间都被当作风向标一般影响并推进着汽车工业的发展。而在新能源这个崭新的赛道上，奔驰在去年十二月份正式推出了奔驰EQS来应对造车新势力的挑战，而这款被人们称作旗舰的电动车真实表现如何呢？本篇牛X评测我们就来详细的聊一聊。

一、性能测试部分：

测试车型：奔驰EQS 450+ 豪华版（下文简称：奔驰EQS)

官方指导价格：119.36万元

①百公里加速（0-100km/h）：

测试方法：

关闭ESP，关闭空调等电器设备，将模式调整到Sport模式，进行弹射起步。

在实际测试的过程中，评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为6.58s，相比于官方标定的6.4s的百公里加速时间要稍慢一些。考虑到测试当天测试路段略有浮尘的情况，可能会影响到轮胎的抓地性能，所以这个表现也在我们的预料之中。

对于搭载单电机的奔驰EQS来说，这样的成绩也算是我们预料之中的事，毕竟单电机的车型并不以亮眼的加速成绩见长，如果你想要比6.58s更快的加速成绩的话，可以选择双电机动力版本的顶配车型。

②100-0km/h制动距离：

测试方法：当时速达到100km/h时，采用大力度瞬间制动的方式，测试整车的制动距离。

在100-0km/h的制动上，评测车型交出了36.03m的刹车成绩。由于单速变速箱并不涉及减速降挡的动作，所以在大力制动之下的奔驰EQS有着较高的平顺性。36.03m的制动成绩在同级别车型中，是较为优异的成绩。

充电时间与充电费用的测试

按照驱动电机数量的不同，奔驰EQS在动力方面分为单电机与双电机的动力版本，其中顶配车型为前后双电机，而在本次评测的车型上，搭载了一台后置的永磁同步电机，其最大功率为245kW,最大扭矩为568N·m。在奔驰EQS上全系标配了三元锂电池，其电池容量均为111.8kWh。

在充电方面，我们选择的是现阶段应用广泛的国家电网直流充电桩。

（充电前车辆显示的剩余续航里程为120km，剩余电量为15%）

在整个直流快充的过程中，充电桩峰值电压为406.2V上下，峰值电流稳定在101.50A,换算下来其峰值功率为41.23kW。（不同地域充电桩功率会有差异）

（电量充至80%，剩余续航为645km）

从续航只有120km直至电量充至80%，续航显示剩余续航里程645km，总用时为1小时58分23秒，而包括服务费在内的总花费为114.43元。

充电小结：

在深度体验奔驰EQS充电流程之后，有以下几点心得想跟大家分享：

①我们本次直流快充充电桩的功率（峰值功率为41.23kW），在快充充电桩里其实并不算大，所以在更大功率充电桩作用下，奔驰EQS的整体充电速度将会在此基础上进一步提升。

②整体来看，114.43元的直流充电费用其实并不算贵。但是由于北京很多直流充电桩设计在大型商场、高端写字楼以及部分内部停车场里面，所以在很多情况下，是要在充电费用的基础上附加停车费的。

③奔驰EQS相比于之前我测试过乃至市面上大多数车型的电池容量都要多，111.8kWh的电池容量在同等条件下，充电时长相比于更多车型来说确实要稍长一些，但续航里程也要更扎实一些，这一点无可厚非。

三、续航里程的测试

①隔夜续航里程掉电情况

时间：北京4月初

温度：15°-3°

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理

【百科解读】

国际在线汽车频道消息：自2021年5月正式交付以来，高合HiPhi X销量持续领跑50万以上豪华纯电市场。今年3月，这款成交均价近70万元的中国最贵豪华纯电汽车再度以459辆的成绩，连续四个月夺得销量榜冠军，超出第二名26%。

同时，高合HiPhi X第一季度以累计销售1364辆的成绩成为该细分市场销量总冠军，市占率达28%，进一步巩固其在细分市场的领先地位。

面对全国各地起伏不定的疫情，高合汽车在全力保供稳产的前提下，因时制宜推出了无接触式“安心交付，合意到家”服务，保障用户足不出户就可以提车。

入市不到一年，高合HiPhi X已实现近三成的市占率，也就是说每卖出3.5辆50万级豪华纯电车中就有一辆是高合。对于中国汽车品牌而言，单从销量表现看，高合已然成为了50万以上豪华纯电汽车领军者。

凭借“喜欢创造”的企业基因，高合汽车创新并定义着智能电动时代的豪华标准，不断提升产品实力。

今年3月，高合HiPhi X全系产品再进化，新增6座创远版、6座智远版两款650公里（CLTC工况）长续航车型，覆盖了57万-80万价格区间的五款车型，构建起更全面的产品矩阵。在服务方面，高合也在持续完善，3月推出了春季“焕”新养护大礼包，车主进店即享价值3000元的车辆免费检测与养护。

被称为国产豪华纯电天花板的高合汽车，去年11月，高合发布了第二款旗舰车型高合HiPhi Z量产定型车。今年3月在此基础上，又带来了中国首款百万级产品性能概念车高合HiPhi Z GT，同时将推出HiPhi OS 2.0系统、HiPhi Play等科技体验，获得强烈反响，标注下中国科技豪华品牌的新高度。

高合官方信息称，目前高合HiPhi Z的95%以上量产内容已经锁定，将于今年北京国际车展亮相开启预订，年内实现量产和交付。相信随着新车顺利上市，高合将有望继续稳居豪华纯电市场头部阵营。

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理

【百科解读】

最近蔚来汽车造车新势力大哥的地位有些不保，不仅得应对小鹏和理想的不断攻势，还得分神对抗造车第二梯队的追赶。2022年首月销量被哪吒汽车以11009辆的成绩强压一头，虽然玩的段位和领域不同，但被昔日小字辈的赶超上来，始终是个不好的苗头。

蔚来汽车虽然从未停止过脚步，但在产品表现上大都是以期货的形式出现。比如有着最强期货之称的蔚来ET7，以及在去年NIODay上发布的蔚来ET5。在吊足消费者胃口的同时，也需要人们度过漫长的等待期。而目前扛起蔚来销量的依旧是ES6、EC6以及ES8这三款车型，据悉这三款车型为提升产品竞争力，都将在今年迎来一次重要的产品升级。

而为进一步巩固自身的“大哥”地位，同时也为了在传统豪华车企尚未完成电动战略布局之际，快速抢占高端电动市场的市场份额，蔚来汽车还将在今年4月份中旬，正式发布一款全新的五座SUV车型—蔚来ES7。该车定位介于蔚来ES8和蔚来ES6之间，是基于新一代NT2.0平台打造而来，未来将会配备更加丰富的智能化配置，而从之前谍照上可以看出，在车顶智能组件上，ES7和ET5保持一致，都是一个激光雷达和高位摄像头。

对于蔚来ES7，蔚来总裁秦力洪给予了极高的信心和期待，表示这款车未来将会对标宝马X5L。果不其然，此话一出快速在网上引起热议，有网友表示：“蔚来ES7这是想蛇吞象？”

按照蔚来的计划，蔚来ET7将在3月底开启交付，而ET5和这款新车ES7将在今年下半年实现交付，再加上在售车型的升级，看来蔚来今年是要在豪华电动市场上实现一次集中式的爆发了。

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理

【百科解读】

新快报讯 记者陈镟报道 2022年为新能源高端MPV元年，众多车企加大投入力度，也使该市场竞争氛围日趋白热化。日前，腾势官方发布旗下首款中大型高端豪华MPV外观高清图，并预计将于近期正式上市。

作为腾势品牌首款高端MPV，这款新车是否能在残酷的竞争中异军突起，开创高端MPV 市场新格局，令人拭目以待。

从外观上看，这款定位中大型高端豪华MPV的新车，也在力求用全新的设计语言，去重新阐释划时代的新豪华美学。

记者了解到，为解决传统MPV颜值与驾乘无法兼得的痛点，腾势设计师历经上万次方案探讨，最终确定了最佳宽高比例，实现视觉审美和空间享用的完美契合。

其中，前脸是全新设计语言最具标志性的体现，严谨精确的理性和运动流畅的感性结合，营造出自信非凡的气势。独一无二的中网装饰件，确保前脸在每个角度都能拥有完美颜值；贯穿车身的金属饰件，巧妙将全车联结为一个整体，驾驶姿态更显动感。

同样值得一提的是，一气呵成的车身侧面设计与滑门分缝设计，加强侧身五个面的连贯性，既成就了独一无二的颜值，也在保证密闭性的同时，有效降低风阻，真正实现了设计美学与实用美学的完美统一。

此外，尾部设计也完美融合了颜值和实用性。尾灯采用贯穿式设计，并开创性的融入流星之箭样式的视觉符号，塑造出精致且独特的品味，极具未来科技感。尾部上方的高位制动灯长度达1米，可有效提醒后方车辆，保护后排乘客的安全。

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理

【百科解读】

“无后驱 不豪华”确实是一句比较深入人心的广告语，不仅道出了不少玩车人对于后驱车的执念，更是让人记住了凯迪拉克豪华品牌的定位。自身定义的豪华就真的是豪华了吗？凯迪拉克CT5上市已有两年半时间，几乎都保持在月均5000台左右的销量，是凯迪拉克品牌新的销量担当。那么我们也就从这款产品入手，看看凯迪拉克产品的设计水准和工艺用料到底能不能配得上“豪华”。

凯迪拉克CT5的外观可以说是极具辨识度的，硕大的遁形进气格栅与车标形成呼应。泪眼式的日间行车灯同样是凯迪拉克车型的标识，灯组分为上下两段，让车头显得张力十足。豪华车的确应该在设计上更加出类拔萃，与众不同，让人过目不忘。

雾灯区看似与轮拱不连通，其实在最下面设置了一处通风口，可以更好地为轮胎和刹车系统散热。

轮圈采用了熏黑的十辐设计，尺寸为19英寸，蓝色卡钳配上主推的蓝色车身，确实显得动感十足。轮胎为米其林Pilot Sport 4s系列，主打运动操控。

CT5的门把手是电子门把手，把手并不能向外拉出，而是通过把手内侧的按键解锁和打开。说实话刚拿到车的时候我甚至以为是电吸门，关门一试发现确实是想多了。

CT5的车尾线条非常舒缓，营造出了一些coupe车型的感觉，车尾还点缀了一处小鸭尾，这也是目前很多主打运动风格轿车的惯用设计手段。

标志性的纵向尾灯也是凯迪拉克的特点之一，并且与车头大灯遥相呼应。倒车灯的设计没有集成在尾灯灯组内，而是单独安置在了保险杠下方，倒车时更加醒目。

美系车对空间向来都是一副无关紧要的样子，远没有日系车那番斤斤计较。硕大的纵置引擎让机舱显得非常庞大。仔细观察能够发现，水箱距离前保险杠的距离也真是不短，弊端当然是浪费空间，但优点是在追尾事故中，水箱损伤的几率会更小。

机舱内线束防护做的非常到位，所有线束都使用波纹管、绝缘胶布或保温管进行包裹，没有出现线束裸露的情况，防护比较到位。

机盖采用了行人保护装置，也就是机盖弹起装置，在发生碰撞时，机盖后方会轻轻抬起，减缓行人被撞击到机盖上的冲击力。其实网上经常能够看到不少轻微碰撞就触发了机盖弹起功能的案例，维修费要高达上万元。其实它的工作原理非常简单，就是杠皮内设有一组气管作为气压传感器，发生碰撞便会触发。很多人说不喜欢这个功能，会增加维修费用，不过要是真是撞上行人，这些成本我觉得都是值得的，毕竟人身安全才是最重要的。

虽然机舱比较大，但可能是为了平衡配重，电瓶放置在了后备箱里，不过也不用担心如果没电了搭电麻烦，前机舱里设有正负极接口。

CT5采用了后五连杆独立悬挂的结构，从底盘后部能够看到，尾排上部覆盖了大面积的半球纹铝板，能够更好地阻隔排气管的热量。

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理