【百科解读】
从1886年卡尔·奔驰发明世界上第一辆三轮汽车开始算起，奔驰的名字与三叉星标志便深深刻印在人们的脑海中，无论是设计还是技术方面，奔驰在百余年间都被当作风向标一般影响并推进着汽车工业的发展。而在新能源这个崭新的赛道上，奔驰在去年十二月份正式推出了奔驰EQS来应对造车新势力的挑战，而这款被人们称作旗舰的电动车真实表现如何呢？本篇牛X评测我们就来详细的聊一聊。
一、性能测试部分：
测试车型：奔驰EQS 450+ 豪华版（下文简称：奔驰EQS)
官方指导价格：119.36万元
①百公里加速（0-100km/h）：
测试方法：
关闭ESP，关闭空调等电器设备，将模式调整到Sport模式，进行弹射起步。
在实际测试的过程中，评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为6.58s，相比于官方标定的6.4s的百公里加速时间要稍慢一些。考虑到测试当天测试路段略有浮尘的情况，可能会影响到轮胎的抓地性能，所以这个表现也在我们的预料之中。
对于搭载单电机的奔驰EQS来说，这样的成绩也算是我们预料之中的事，毕竟单电机的车型并不以亮眼的加速成绩见长，如果你想要比6.58s更快的加速成绩的话，可以选择双电机动力版本的顶配车型。
②100-0km/h制动距离：
测试方法：当时速达到100km/h时，采用大力度瞬间制动的方式，测试整车的制动距离。
在100-0km/h的制动上，评测车型交出了36.03m的刹车成绩。由于单速变速箱并不涉及减速降挡的动作，所以在大力制动之下的奔驰EQS有着较高的平顺性。36.03m的制动成绩在同级别车型中，是较为优异的成绩。
充电时间与充电费用的测试
按照驱动电机数量的不同，奔驰EQS在动力方面分为单电机与双电机的动力版本，其中顶配车型为前后双电机，而在本次评测的车型上，搭载了一台后置的永磁同步电机，其最大功率为245kW,最大扭矩为568N·m。在奔驰EQS上全系标配了三元锂电池，其电池容量均为111.8kWh。
在充电方面，我们选择的是现阶段应用广泛的国家电网直流充电桩。
（充电前车辆显示的剩余续航里程为120km，剩余电量为15%）
在整个直流快充的过程中，充电桩峰值电压为406.2V上下，峰值电流稳定在101.50A,换算下来其峰值功率为41.23kW。（不同地域充电桩功率会有差异）
（电量充至80%，剩余续航为645km）
从续航只有120km直至电量充至80%，续航显示剩余续航里程645km，总用时为1小时58分23秒，而包括服务费在内的总花费为114.43元。
充电小结：
在深度体验奔驰EQS充电流程之后，有以下几点心得想跟大家分享：
①我们本次直流快充充电桩的功率（峰值功率为41.23kW），在快充充电桩里其实并不算大，所以在更大功率充电桩作用下，奔驰EQS的整体充电速度将会在此基础上进一步提升。
②整体来看，114.43元的直流充电费用其实并不算贵。但是由于北京很多直流充电桩设计在大型商场、高端写字楼以及部分内部停车场里面，所以在很多情况下，是要在充电费用的基础上附加停车费的。
③奔驰EQS相比于之前我测试过乃至市面上大多数车型的电池容量都要多，111.8kWh的电池容量在同等条件下，充电时长相比于更多车型来说确实要稍长一些，但续航里程也要更扎实一些，这一点无可厚非。
三、续航里程的测试
①隔夜续航里程掉电情况
时间：北京4月初
温度：15°-3°
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【百科释义】
从1886年卡尔 middot自从世界上第一辆三轮汽车发明以来，奔驰的名字和三尖星标志就深深地刻在了人们的脑海里。在设计和技术方面，奔驰一百多年来一直作为风向标来普遍影响和推动汽车工业的发展。在新能源的全新赛道上，奔驰于去年12月正式推出奔驰EQS，迎接造车新势力的挑战。这款被称为旗舰的电动车真实性能如何？关于这个牛X评价，我们来详细聊一聊。
一、性能测试:
测试车型:奔驰EQS 450+豪华版(以下简称奔驰EQS)
官方售价:119.36万元。
①百公里加速(0-100公里/小时):
测试方法:
关闭ESP、空等用电设备，将模式调至运动模式启动。
在实际测试过程中，评测车型0-100km/h的百公里加速时间为6.58s，比官方标定的6.4s略慢，考虑到测试当天测试路段有一点浮尘，可能会影响轮胎的抓地力表现，这样的表现也在我们的意料之中。
对于搭载单电机的奔驰EQS来说，这种成绩是我们意料之中的。毕竟单电机车型并不以出色的加速著称。如果想加速快于6.58s，可以选择顶配车型双电机动力版。
②100-0km/h制动距离:
【/s2/】测试方法:当前速度达到100km/h时，采用大强度瞬时制动的方式测试整车制动距离。
在100-0km/h的制动上，评测车型交出了36.03m的制动成绩，由于单速变速箱不涉及减速降档的动作，所以重度制动下的奔驰EQS平顺性较高。36.03m的制动性能，在同级别车型中是非常优秀的表现。
充电时间和充电成本测试
根据驱动电机的数量，奔驰EQS在动力方面分为单电机和双电机动力版本，其中顶配车型为前后双电机，而本次评测的车型搭载的是后置永磁同步电机，最大功率245kW，最大扭矩568N middotm .奔驰EQS全系标配三元锂电池，电池容量为111.8kWh
充电方面，我们选择现阶段广泛使用的国网DC充电桩。
(车辆充电前剩余续航里程120km，剩余电量15%)
整个DC快充过程中，充电桩峰值电压约为406.2V，峰值电流稳定在101.50A，转换后峰值功率为41.23kW。(不同地区的充电桩功率会有所不同)
(充电至80%，剩余续航645km)
从续航仅120km到充电80%，续航显示剩余续航645km。总时间为1小时58分23秒，包含服务费的总费用为114.43元。
收费汇总:
在深入体验了奔驰EQS的充电过程后，我想和大家分享以下几点:
①我们的DC快充电桩(峰值功率41.23kW)的功率在快充电桩中其实并不大，所以奔驰EQS的整体充电速度在更高功率的充电桩作用下会进一步提升。
②总体来说，114.43元的DC充电费用其实并不贵。但由于北京很多DC充电桩都是设计在大型商场、高档写字楼和一些内部停车场，所以很多情况下在充电费用中加入了停车费。
③奔驰EQS的电池容量比我之前测试过的甚至市面上的大多数车型都要大。相同条件下，111.8kWh的电池容量确实比更多车型充电时间长一点，但续航里程也更扎实，这是可以理解的。
三。续航里程测试
①夜间续航里程停电
时间:北京，4月初
温度:15度；-3度；
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