【百科解读】

对于一些喜欢玩车的朋友来讲，很多时候一台新车买来就是要下赛道的，那就会出现一个问题，像轮毂、轮胎、座椅等等配件就会放在库房颐养天年或者直接扔掉，这样看似乎有些浪费。所以像丰田GR 86和斯巴鲁BRZ就会推出一些“特殊”的车型GR 86/BRZ Cup杯基础版车型。

当作一个汽车文化非常浓厚的国家，日本的赛车文化是非常盛行的，而且赛车手都是很受车友追捧的。而为了降低赛车的门槛，很多车企都会组织单一品牌或者车型的Cup杯赛，像GR 86/BRZ Cup、马自达MX-5 Cup、本田飞度Cup等等，都是通过统一的赛车来不断提升每一个车手的驾驶技术，而且这些赛车都是动力保持原厂状态情况下，仅做一些避震器、防滚架、赛车座椅等基础改装而已。

当然，这样的比赛也会分为专业组和业余组。专业组一般会有职业车手参赛，像日本Super GT的车手也会参与其中；而业余组则是一些爱好者或者改装店为主，从民间发掘一些有实力的车手去参与更高级别的比赛。

而本次GR 86/BRZ Cup杯基础版车型就是一台“乞丐”版，像轮毂轮胎就是小面的上的钢圈，反正车到了是要换轮毂轮胎的；还有内部音响系统直接不装了，在赛道里跑比赛还要听啥周杰伦。当然，GR 86/BRZ Cup杯基础版车型这两台车减配的同时也是有一些增配的，首先就是保护车手安全的六点式防滚架，能够在发生翻车这种大事故时保证驾驶室的完整性，进而保护车手安全。另外的增项就是机油冷却器了，因为在赛道上机油温度至关主要，虽然说动力没有变化，但赛道经常保持高转速也会使得机油温度居高不下，如果不能及时降低机油温度，那爆缸就离你不远了。

赛车防滚架是保证车手安全的主要措施之一

机油冷却器是保证发动机安全

编辑总结：虽然像GR 86/BRZ Cup杯基础版车型的产量不会很多，而价格也会更廉价一些。其中GR86售价为18.37万元左右，BRZ为18.39万左右。但这样有针对性的车型不仅节省了玩车人的开销，同时也减少了资源浪费，毕竟像音响系统这样东西下赛道肯定是累赘，拆了也是浪费倒不如不装。而GR 86/BRZ Cup杯赛也将在2022年7月16日在富士赛道正式开战，全年将有富士赛道、杉木赛道、北海道十胜赛道、铃鹿赛道、冈山赛道共五站比赛。

不得不说国内的赛车文化还需要在哺育几年，我们的赛道以及周边配套实在是太匮乏了，北上广相对好上一些，但其它城市能有一条像样的赛道都难，即便是改好了车也只能拖着车长途跋涉去各地比赛，舟车劳顿去比赛一看，还是那些熟悉的车熟悉的人，慢慢的就会消耗掉大家的热情。

这就是国内赛车圈要面对很现实的问题，所以希望国内能够多出现一些单一品牌的赛事，只要带着人来就可以了，赛车、赛道、技师团队都是准备好的，统一规格而且可以轻装上阵，让更多人体验赛道的速度与激情，让这个赛车文化可以良性进展下去。

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近日，外媒再次曝光了一组全新宝马M2Competition赛道谍照。

外观方面，新车依旧采纳了两门的设计，同时新车的前脸依旧搭载家族标志性的双肾进气格栅，相较于老款来说整个前脸的设计语言会更加激进。同时新车的车身侧面，在原有的基础上线条更加强健有力，对于钢炮车型来说会越来越有鲜明的特点，多幅轮毂的搭配也让整个车的运动感提升了不少。

车尾部分，新车依旧延续了此前小鸭尾的设计，上翘的鸭尾不仅外观战斗，同时在车辆高速行驶的时候还可以提供一部分下压力。同时双边共四出式排气造型也让消费者明白这辆小钢炮的动力非同凡响，据悉，新车有望提供19英寸或20英寸轮圈供消费者选择。此外，个性化定制项目也将出现在这辆车上。

内饰方面，根据此前的谍照来看，新车采纳了双联屏设计的液晶仪表盘以及中控屏幕，同时预计新车将会搭载全新的iDrive8信息娱乐交互系统。

很高兴的是，新车的方向盘样式并没有改变，依旧延续了老款的丁字裤的设计，三幅式的多功能方向盘握感更好更有利于操控。当然，一键切换的M摁键并没有消失，同时换挡拨片的设定更为便捷。

动力部分，新款宝马M2路试谍照曝光率大增，动力上或将搭载六缸3.0升直列S58发动机，功率大约400马力左右，也有传言最大功率有500马力的版本。新车有望在2022年年底正式投产，并将于2021年内正式首发亮相。

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打开智己L7的车门，像以往一样坐上驾驶位，调整好方向盘和座椅位置，踩住刹车踏板，主驾车门自动关闭，这是智己L7智能化层面给我的第一印象。当然，当作一款新能源智能汽车，它将给我们带来更多惊喜。只不过，今天我们体验的是智己L7的Beta体验版，其硬件配备基本完善，而软件层面尚未达到最后量产阶段。在上海天马山赛车场数圈的激烈驾控体验后，我将为您讲述智己L7Beta体验版在赛道上给我留下的深刻印象。主要的是，这是智己L7的全球首试，值得大家花几分钟了解。

本次体验包括了加速、制动、绕桩、U型弯掉头（体验转弯半径），以及赛道体验。不得不说，智己L7在驾驶方面给我带来足够的惊喜。首先来看下这台车的产品力：

同级独有四轮转向系统：40km/h以下转向后轮反向转动，提供灵活的低速车尾循迹性；40km/h以上转向后轮与前轮同向，带来足够高的驾控极限，驾驶者信心十足。

425kW最大功率带来3.87s的零百加速，现场体验车内两名乘员的情况下（我+智己工程师），P-box数据显示零百加速最好成绩为4s。

32.69m的100km-0制动距离，响应迅速。

智己联合英国威廉姆斯底盘调校：路面连续颠簸处理干净利索，赛道高速过弯侧向支柱很足，侧倾抑制足够出色。

不瞒各位，此前我个人对于电动车的驾控并不感冒，认为电动车没有驾驶乐趣（特斯拉算个特例），因为它并不能像燃油性能车一样，和驾驶员有足够的沟通。在几圈的赛道体验后，智己L7让我转变了观念，真相是它的极限驾控表现，在赛道里让我比燃油车更有信心。而信心的来源无外乎它的几个产品实力，刹车、后轮转向以及底盘调校。

首先，智己L7搭载四轮矢量驱动技术，该技术由四轮转向+四轮驱动组成，其中后轮可实现双向共12°的超大转向角度，根据车速、方向盘转角，通过软件计算并自动调整后轮偏转角度。在转弯、变道时，通过四轮同时驱动、同时转向，在不同工况下大幅提升车辆的行驶稳定性和操控灵活性。而我在赛道上的感触就是过弯时，很明显地能够将车尾往弯心里送，坐在驾驶位的我也能明显感到后轮的动作，开始个人还以为是进弯车速太快，导致了转向过度，后来出弯时发现并非如此，虽然轮胎与地面的摩擦声此起彼伏，但你很难将它开到极限。当然，如果你真的强大到把它开到失控，那么想挽救也应该不是易事。

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近几年，新能源商用车销量持续提高。城市公交大量更新为纯电动产品；而中长途客运市场中，纯电动大巴崭露头角。电商快递的纯电动厢式货车穿梭于大街小巷。城市建设工地内，纯电动自卸车进进出出，一派忙碌景象；城际公路上，一辆辆氢燃料电池重卡已经驰骋在货运路上。

值此一年一度的”3.15国际消费者权益日”到来之际，中国商用汽车网推出”减排提质，新能源商用车发展盘点”专题策划，集中展示商用车企业在新能源产品、生产、销售以及售后服务等方面的亮点。旨在推进新能源商用车产品持续落地，做大做强新能源产业链。持续推进商用车行业在新能源产品领域的高质量发展。共同助力打赢”蓝天保卫战”，助力“碳达峰”“碳中和”提前实现。

走在新能源行业前列的远程汽车2021年通过产品及商业模式创新，实现全年整体销量同比增长288%。其中新能源重卡增长369.9%；新能源轻卡同比增长460.6%；增程轻卡同比增长372.0%。

看研发，远程汽车实力雄厚，它依托吉利控股集团中央研究院的技术底蕴，建立专注于商用车新能源和智能化技术开发的杭州研发中心，汇聚国内外超2000名研发工程师，形成了以纯电驱动与增程式电驱动力系统为核心的城市商用车技术路线、以液氢能源甲醇动力与采用换电技术的电驱动力为核心的公路商用车技术路线的两大核心技术路线。

看产品，远程汽车产品涵盖重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车等商用车全系列，成为国内首个完成多能源布局，实现全系产品新能源化的商用车品牌。

2018年11月，远程汽车首款增程式轻卡上市，是行业内首款增程式轻卡。远程汽车依托吉利控股集团的资源优势，对e-GAPF增程式技术的研发已长达7年，是该领域的领军企业。

2021年4月针对绿色城配市场推出3.5吨级小卡——远程锋锐F3E，该产品可满足90%的城乡货运使用场景。同时拥有高品质、高颜值、大动力、大承载的特性，定位年轻市场。

2021年7月，远程汽车旗下最新一代纯电动轻卡——星智发布，它是依托新能源专属架构完全正向研发的首款智能轻卡。按多数轻卡行驶150公里一年出勤300天计算，一年仅燃料一项就能节省2万多元，且在保养方面比燃油车低了近一半，高效大承载的远程星智5年整体费用就能节省十多万元。

还有计划2024年正式上市，定位新能源智能豪华重卡的远程星瀚H车型， 该车型匹配了纯电换电、增程换电、甲醇P2混动等多种新能源动力模式，为未来家园的可持续发展提供更清洁，更安全的解决方案。远程星瀚H集结远程汽车所有尖端技术，将会成为远程汽车的技术母体，成为物流体系中的智慧节点，串联起智慧运力平台和绿色能源补给网，推动陆运体系零碳未来。

除此之外，远程汽车旗下新能源客车品牌——吉利星际客车，推出的定位于城市干线公交线路的新一代城市客车，于2021年3月正式上市。该产品包含纯电动、氢燃料两种动力形式。在续航里程上，纯电动系列最高可达355km；氢燃料系列续航最高可达500km，充分满足城市干线公交的运营需求。

除了纯电动产品，吉利控股集团从能源安全、绿色低碳出发，深耕甲醇燃料汽车16年，形成核心技术专利近200件，开发包括乘用车、商用车在内近20款甲醇燃料车型。2019年4月，全球首款M100甲醇重卡牵引车正式下线并开启销售，采用11L和13L大排量发动机，M100甲醇重卡在使用成本上拥有明显优势，其燃料费用较柴油可节省18%，按照年运营里程15万公里、2,500元/吨醇价计算，每年可为用户省下4.5万元以上。

远程汽车目前已形成四川南充、江西上饶、山东淄博、山西晋中、安徽马鞍山、浙江湖州六大制造基地的布局。

作为商用车新势力，远程汽车一方面可以依托于吉利在乘用车领域成熟的电气化、智能化技术基础，另一方面又可以跳出传统车企的制约，搭建一套完整的研发、生产、销售体系，选择最合适自身的发展路径，构建新商业模式。

远程汽车致力于整合上下游业务，通过战略协同实现从以“车”为中心到以“货”为中心的全新商业模式。2022年，远程汽车构建产业生态，以数字化+全链路商业运营，打通“选、购、用、管、修、换”全生命周期，创建一个串联起人、车、货、金融、场、运等多个维度的“微生态”，使每个场景都能与用户建立触达。

面对大浪淘沙的变革，从传统汽车制造商到智慧绿色运力科技综合服务商，远程汽车已经创造出一条独具特色的新能源商用车发展之路。

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自从比亚迪推出DMi技术，后台就有不少听友咨询，到底有没有厂家宣传的那么神乎？

今天给大家一起安排，我们将秦PlusDMi开到赛道里，全方位测评了一下动力、提速、操控、油耗等表现。

1、DMi在亏电情况下，油耗表现如何？

回答：厂家宣传亏电模式下，油耗低至3.8L，用温柔的方法开，4L左右的油耗是可以达到的。在赛道上用激烈的驾驶模式去开，大约4.7L油耗。所以厂家宣传的低油耗，是真的。不过要注意的是，磷酸铁锂电池最怕低温，冬季比较冷的地区，油耗肯定会增高。

秦PulsDmi不充电，只当汽油车可以吗？

2、如果没有充电桩，能把DMi车当燃油车开吗？

回答：由于限牌城市，没有充电桩的情况下，很多人就想把DMi车长期当燃油车开，这也是没问题的。亏电模式下，发动机主要用来发电，电机驱动的效率很高，也不用担心长时间不充电导致电池衰减。

3、厂家宣称7.3S的百公里加速，真的吗？

回答：秦PlusDMi对比同级别十几万的合资轿车，提速要爽太多了，毕竟靠电机驱动为主，加速过程非常平顺，也没有变速箱的顿挫感。

4、DMI技术跟本田的混动和理想的增程式很像吗？

回答：比亚迪的DMi技术有点像本田的i-MMD技术，也有点像理想one的增程式技术，可以理解为它是增程式的iMMD。发动机在低速的时候主要提供电力，高速的时候才直驱。低速时是一台电车，高速行驶时，是一台油电混合的车。

5、网传提速到100km/h后，动力就变弱了，真的嘛？

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HUD，尤其是大尺寸、AR等各种形态的HUD正在成为下一个座舱赛道的竞争焦点。本周，理想第二款SUV（理想L9）披露将搭载大尺寸HUD和安全驾驶交互屏的组合，显示所有驾驶相关的有效信息（包含导航和智能驾驶可视化）。

这被视为，ARHUD+小型信息交互屏“代替”传统大尺寸液晶仪表的里程碑事件，不亚于此前特斯拉将仪表功能集成到中控大屏。

“扩大可见视场，可以改善用户体验，”这是沃尔沃汽车对当下车载HUD的趋势判断，“更大、更智能的HUD，为创造更身临其境的体验开辟了新的可能性。”

此外，在ARHUD细分市场，除了大众

ID.4(参数|图片)、大众ID.6、奥迪

E-TRON(参数|图片)几款合资品牌车型率先搭载，去年也已经有星越L、长城摩卡、拿铁这些车型纷纷搭载AR-HUD上市。

高工智能汽车研究院数据显示，2021年度中国市场乘用车（不含进出口）新车搭载HUD上险量为116.72万辆，同比增长超50%，前装标配搭载率为5.72%。其中，（W/AR）HUD上险量为109.45万辆（ARHUD前装搭载量超过5万辆），同比增长57.96%。

一些零部件供应商也在加紧布局。和传统C-HUD以及小尺寸显示面积的W-HUD不同，大尺寸显示、AR等新形态的HUD，带来了软硬件的全新市场机会。

今年初，三星子公司哈曼宣布收购专门从事汽车增强现实（AR）和混合现实（MR）技术研发的德国软件公司Apostera，目的是扩大汽车产品线，并引领AR/MR体验的前装赛道。

在此之前，哈曼已经在奔驰MBUX上尝试基于传统显示屏的ARDriving功能落地。此前，Apostera已经在奥迪

Q4e-tron(参数|图片)配套的ARHUD上提供技术支持。

“从我们的角度来看，真正发生的是消费体验的变革。”哈曼相关负责人表示，基于AR引擎，驾驶员能够“感知”大约30英尺外的漂浮符号，这些符号可以发出车道偏离警告，或在自适应巡航控制模式下突出显示周边正在行驶的车辆。

业内人士表示，ARHUD体验的优化，必须建立在传感器融合框架之上，能实时合并车内传感器观察到的信息，并预测汽车周围所有感兴趣物体的未来状态。

此前，LG通过与Candera公司合作，借助后者的渲染引擎增强HUD显示效果，以最小化延迟，并提高指示信息的清晰度。此外，还有随时可用的控件和自动化的工作流程支持汽车制造商根据个性化需求定制显示方案。

同时，ARHUD的上车成本也在快速下降。

例如，预售价11-15万元的全球首款华为智能座舱燃油SUV——北京汽车魔方”就搭载了高达60英寸画面、分辨率854×420像素的AR-HUD。

可以说，这款车在10万级车型中首发配备如此高性能的ARHUD。未来用户可将仪表、实景导航、辅助驾驶等信息投射到挡风上。而这款ARHUD则是来自国内首家组建软件算法团队的HUD供应商——疆程。

2022年3月20日，高工智能汽车研究院将发布《2021年度乘用车前装HUD供应商榜单》，这个赛道目前正处于中国本土供应商快速成长的阶段，包括华阳、泽景等多家企业已经占据一定份额，并开始逐步领先外资供应商。

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时隔9年，长安福特终于迎来了换代。这一次蒙迪欧的身份不再是全球车，而是中国特供车。3月18日，长安福特新一代蒙迪欧正式开启预售，预售指导价为15.98万-21.98万元。

对长安福特来讲，新一代蒙迪欧及其重要，甚至可以说是关乎其能否重回巅峰的重要一环。数据显示，长安福特的销量曾在2016年达到94万辆的高峰。不过，在2017年之后，长安福特便经历了滑铁卢，虽然销量从2020年开始回正，实现缓步前行，并在2021年交出30万辆的成绩，但也仅达到了巅峰时期的三分之一。

近年来，长安福特一直在调整战略试图反攻，中国特供的新一代蒙迪欧，实际上就是“福特中国2.0战略”的落地。该战略于2019年发布，彼时福特就提出“更福特，更中国”的本土化理念。因此，此次中国特供新一代蒙迪欧更多的围绕中国消费者的喜好，在价格、设计、空间、智能等方面做了很多调整，带来比老款车型更符合中国市场需求的全新体验。

从预售价格来看，新一代蒙迪欧还是颇具诚意的。据统计，新一代蒙迪欧的预售价，不仅低于东风日产天籁、广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、一汽-大众迈腾、上汽大众帕萨特等销量排行靠前的一线合资B级车，也低于北京现代索纳塔、东风悦达起亚K5等车型。

低价入市只是新一代蒙迪欧再次叩开中国市场的第一步，更多的诚意则体现在产品设计与价值上。

据悉，新一代蒙迪欧采用的“势能美学”设计，将福特品牌百年美学积淀与本土前沿潮流进行了融合，以前倾姿态、锋利线条、灵动型面，带来刚柔并济的视觉效果。同时，新一代蒙迪欧还有很多人性化的设计，例如当车主带着钥匙或者蓝牙手机靠近车辆时，迎宾感应系统“卧龙苏醒”会依次由内向外点亮前/尾车灯，给予车主满满的仪式感。

为了进一步迎合中国消费者对大空间的追求，新一代蒙迪欧的车身尺寸实现了全面升级，长宽高达到4935/1875/1500mm，轴距达到2945mm；相比老款，长宽高分别增加了62/23/30mm，轴距加长了95mm；在同级别车型中，这个车身尺寸也都处于领先水平。

智能化、科技感已经成为很多中国消费者衡量一款车型价值的重要指标。新一代蒙迪欧搭载的1.1米超广域高清巨幅屏，整合了12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸超大真4K中控屏；搭载的最新一代车机系统SYNC+2.0智行互联系统，整合了百度人工智能技术和丰富的互联网应用生态，支持多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等多维交互方式，结合福特可视化虚拟人工智能助手VPA智行伙伴，可不断学习车主偏好。

同时，新一代蒙迪欧还搭载了福特新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，配备先进的视觉感知系统，装有23个传感器配置，可实现多达18项智能驾驶辅助配置，包括L2级主动辅助驾驶功能——BlueCruise主动驾驶辅助功能。此外，该车还搭载了福特首发量产的车路协同系统，基于蜂窝车联网（C-V2X）技术, 车辆接入城市智慧交通体系，增强车辆对红绿灯等道路基础设施的感知能力。

在“更中国”的同时，新一代蒙迪欧也没有丢掉百年福特品牌在操控上的基因。据介绍，新一代蒙迪欧全系配备福特第四代 Ecoboost 2.0T发动机，额定功率175kW，峰值扭矩376N·m，匹配升级之后的8AT变速箱，具备标准/节能/运动三种驾驶模式，保持了其在动力上的一贯优势。

一直以来，B级车市场的竞争都非常激烈，蒙迪欧本身也曾有过月销过万辆的成绩，但随着时间推移，迟迟不换代的蒙迪欧逐渐失去了中国消费者的喜爱。数据显示，2021年，蒙迪欧全年销量虽然较2020年有所增长，但依然只有3.3万辆，距离巅峰时期仍有很大的差距；今年2月单月销量更是只有25辆。

就在蒙迪欧在产品生命周期末端苦苦支撑的时候，B级车市场的其他主力车型基本上都已经完成了新一轮的换代，像第七代日产天籁、第八代凯美瑞、第十代雅阁等已经悉数上市，甚至纷纷推出了中期改款车型。面对竞争，就看此番低价入市的新一代蒙迪能否顶住压力，助力长安福特迎来真正的逆势翻盘。

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J.D.Power统计数据显示，2020年90后购车群体以32%的占比，首次超过85后（30%）成为购车的主力人群。

年轻消费者更重视产品的体验和品质，颜值、技术、可靠性等指标是他们选车的主要权重，所以运动型轿车赛道也变得越发拥挤。

在这条赛道中，有实力出众的合资选手，如福克斯、马自达3、高尔夫、思域、型格、菲斯塔等，也有正在崛起的自主品牌，如锋利出击的名爵6、打出名气的领克03、后来居上的传祺影豹，以及崭露头角的风神暗夜奕炫MAX。

过去，合资运动型轿车拼的是情怀、技术底蕴、车代传承，更像是城市性能车的定位，满足都市家庭的出行之余，附带一些超出普通车型的动态性能。现在，自主厂商更愿意在有限的预算中，尽可能堆砌一切能营造驾驶氛围的配置，来吸引年轻用户的注意。

尾翼、原厂改装套件、赛道模式、原厂/模拟排气声浪、拼色设计等硬通货，正逐步普及并且下放至年轻消费者能承受的价格区间。

面对如此“内卷”的运动型轿车市场，后来者该如何“破卷”？长安汽车的UNI-V提供了一种思路。

创新破卷

在没有推出UNI-V之前，长安汽车的产品标签并没有运动和性能特质，CS系列更多是家用实用老少通吃的定位，即便是UNI系列的前两款车型T和K，也选择了更受国人欢迎的SUV市场。

但UNI-V的到来却给人强烈的新鲜感，它是一款A+级五门掀背Coupe车型，更是中国品牌首款。

短悬长轴的设计，让它拥有了纯粹轿跑风格，同时它在宽高比、轴长比、轮高比方面都进行了仔细打磨，于是有了一个非常好看的车身比例（4680*1838*1430mm，轴距2750mm），运动且优雅。

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【百科解读】

从1886年卡尔·奔驰发明世界上第一辆三轮汽车开始算起，奔驰的名字与三叉星标志便深深刻印在人们的脑海中，无论是设计还是技术方面，奔驰在百余年间都被当作风向标一般影响并推进着汽车工业的发展。而在新能源这个崭新的赛道上，奔驰在去年十二月份正式推出了奔驰EQS来应对造车新势力的挑战，而这款被人们称作旗舰的电动车真实表现如何呢？本篇牛X评测我们就来详细的聊一聊。

一、性能测试部分：

测试车型：奔驰EQS 450+ 豪华版（下文简称：奔驰EQS)

官方指导价格：119.36万元

①百公里加速（0-100km/h）：

测试方法：

关闭ESP，关闭空调等电器设备，将模式调整到Sport模式，进行弹射起步。

在实际测试的过程中，评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为6.58s，相比于官方标定的6.4s的百公里加速时间要稍慢一些。考虑到测试当天测试路段略有浮尘的情况，可能会影响到轮胎的抓地性能，所以这个表现也在我们的预料之中。

对于搭载单电机的奔驰EQS来说，这样的成绩也算是我们预料之中的事，毕竟单电机的车型并不以亮眼的加速成绩见长，如果你想要比6.58s更快的加速成绩的话，可以选择双电机动力版本的顶配车型。

②100-0km/h制动距离：

测试方法：当时速达到100km/h时，采用大力度瞬间制动的方式，测试整车的制动距离。

在100-0km/h的制动上，评测车型交出了36.03m的刹车成绩。由于单速变速箱并不涉及减速降挡的动作，所以在大力制动之下的奔驰EQS有着较高的平顺性。36.03m的制动成绩在同级别车型中，是较为优异的成绩。

充电时间与充电费用的测试

按照驱动电机数量的不同，奔驰EQS在动力方面分为单电机与双电机的动力版本，其中顶配车型为前后双电机，而在本次评测的车型上，搭载了一台后置的永磁同步电机，其最大功率为245kW,最大扭矩为568N·m。在奔驰EQS上全系标配了三元锂电池，其电池容量均为111.8kWh。

在充电方面，我们选择的是现阶段应用广泛的国家电网直流充电桩。

（充电前车辆显示的剩余续航里程为120km，剩余电量为15%）

在整个直流快充的过程中，充电桩峰值电压为406.2V上下，峰值电流稳定在101.50A,换算下来其峰值功率为41.23kW。（不同地域充电桩功率会有差异）

（电量充至80%，剩余续航为645km）

从续航只有120km直至电量充至80%，续航显示剩余续航里程645km，总用时为1小时58分23秒，而包括服务费在内的总花费为114.43元。

充电小结：

在深度体验奔驰EQS充电流程之后，有以下几点心得想跟大家分享：

①我们本次直流快充充电桩的功率（峰值功率为41.23kW），在快充充电桩里其实并不算大，所以在更大功率充电桩作用下，奔驰EQS的整体充电速度将会在此基础上进一步提升。

②整体来看，114.43元的直流充电费用其实并不算贵。但是由于北京很多直流充电桩设计在大型商场、高端写字楼以及部分内部停车场里面，所以在很多情况下，是要在充电费用的基础上附加停车费的。

③奔驰EQS相比于之前我测试过乃至市面上大多数车型的电池容量都要多，111.8kWh的电池容量在同等条件下，充电时长相比于更多车型来说确实要稍长一些，但续航里程也要更扎实一些，这一点无可厚非。

三、续航里程的测试

①隔夜续航里程掉电情况

时间：北京4月初

温度：15°-3°

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