动力好耐用可靠的车(哪款汽车动力比较足)
【百科解读】
目前国内汽车市场上可供选择的车型非常多，有消费需求的人不仅需要从几个汽车品牌中进行选择，还要考虑很多相关问题，包括选择带有T字或T字的汽车。L尾和家用车领域。中国最常见的两种1.5T和1.6L车的分别有多大，专家实话实说，希望你没有看错！
首先要知道的是，像1.5T和1.6L这样的车辆尾部标志的构成方式所表示的基本意义，实际上它们所搭载的引擎是什么样的，1.5T的前1.5是发动机的排出量1.5升，T是英语单词Turbo的首字母表示这个引擎有涡轮增压装置，与此相比，1.6L是这辆车使用了1.6升排气量的自然吸气式发动机，涡轮增压发动机可以通过从发动机排出的废气将涡轮同轴的叶轮一起旋转，因此，与单位时间内的自然吸气方式相比，引擎内部可以输送更多含氧的新鲜空气在其他技术条件接近且排放量少的情况下，涡轮增压发动机的动力性能都比自然吸气发动机强，当作一个非常典型的比较例子，目前本田思域使用的1.5T涡轮增压发动机，最大马力177头，最大扭矩220牛米，目前日产轩逸搭载的1.6L自然吸气发动机，最大马力139马力，峰值扭矩169牛从主要的参数可以看出，两者前面确实存在着小的差异。
但是，买车不仅是动力论，在选择引擎方面也同样，涡轮增压发动机的结构比自然吸气式发动机复杂，因此创造成本增加，整体品牌力接近车型水平时1.5T的车的价格比1.6L贵一些，例如，上述1.5T思域的价格高于1.6L的房逸，另外，结构越复杂耐久性可靠性越低，涡轮增压车型在维护方面的支出也要比结构相对简单的自然吸气式发动机高。
最终要进一步强调的是，涡轮增压发动机的动力优势是涡轮介入工作后出现皮带，这通常需要在发动机的旋转数达到一定区间后进行涡轮发动机多少有“涡轮滞回性”，因此动力输出不像自吸发动机那样稳定线性，总的来说，购买家用步行车，重要在市内通行的话，价格廉价，在低速区间行驶体验好的1.6L是比1.5T更好的选择。
广大怎么看待的呢
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现在的国产车好吗(国产车技术到底如何)
【百科解读】
如今现在汽车是越来越普及了，那么非常容易引出一个争议的话题，就是国产和合资车该如何来选择？其实它的纠结点，就在于中意合资车的质量保证，而担心国产车的粗制滥造。如果说追根溯源到问题的本质的话，其实就是国内外在造车水平上的较量了。
那么目前国产车有四个差距是需要克服的，这也是国产车和合资车真正的差距。今天我们就事论事，既要正视国产车目前面临的痛点，也要看到自主品牌近几年来在三件大上取得的长足进步，只有是知己知彼，才能在未来更快地超越合资车。
说到两车的差距，我们就从“发动机、变速箱、底盘调校”三大部分入手，三大部分确实是一辆车的技术核心，但对于一辆真正的好车，除了制造技术，其他很多方面都很关键，比如汽车设计、品控管理体系、产品运营等各个方面都是相辅相成的，每个环节都会影响车企的未来。
合资品牌和自主品牌的话题，不仅是汽车行业评估师的话题，也是我们日常生活中普通人的话题。汽车最重要的部件是发动机、变速箱和底盘。国内最早自主研发的品牌是红旗和东风。随着合资车型在国内的国产化，技术手段可以说是显而易见。
造车过程不仅仅是外在的，内在的核心结构才是车辆的主体。目前合资品牌车型都有零部件进口到中国，然后在中国组装生产，而自主品牌大多是根据合资品牌的零部件逆向开发，所以这一点已经很明显了。
其实中国的造车水平和欧美的差距并没有想象中的那么大。我们缺少的是研发的能力和训练，主要体现在三大件上。其实你会发现很多国产车用的都是国外的发动机和变速箱，但实际体验还是不如人家，这个区别就是训练能力不行。
其实在装配层面，我们并没有太大的差距，尤其是自动化的介入，还有一点就是国产车其实并不被大多数人认可。大部分买国产车的人还是冲着性价比去的，真正愿意国产的只有少数。所以成本因素也决定了国产车的质量，同级别其他车和国产车的价格都比欧美车差很多，这也决定了有些东西不可能是最好的，所以差距是自然存在的。
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比亚迪dmi会终结燃油车吗(比亚迪放弃燃油车)
【百科解读】
在全球碳中和、碳达峰的大趋势下，从去年起，不少车企纷纷制定了停产或停售燃油车型的计划。据不完全统计，包括宝马、奥迪、长安等多家车企普遍将停产燃油车的时间定在2025年-2040年之间。
而让人颇感意外的是，就在4月3日晚间，比亚迪正式对外宣布，“根据其战略发展的需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”
此消息一出，很快在汽车行业和资本市场引起轩然大波，甚至有业内专家称该停产行为是“世界车企的榜样”。
毫无疑问，比亚迪确实已经是世界上首家正式停产传统燃油车的车企。此举的确也让比亚迪在热搜榜上赚到了一波不小的存在感。可是如果仅根据“断油”时间的先后次序，作为衡量车企转型节奏快慢的依据，未免会有些以偏概全。
那么，比亚迪“断油”是出于怎样的战略考量？“断油”是否等于甩掉了包袱，就能在智能化与高端化的路上轻装前行？这些或许是更值得我们去关注的问题。
“断油”的代价有多大？
首先，从其燃油车销量占比来看，比亚迪停售燃油车算不上是重大战略调整。
在停产公告发布前，比亚迪旗下的纯燃油车型其实已经寥寥无几。像是比亚迪唐2.0T燃油版和宋MAX的1.5T燃油版等车型，其实从去年开始就不再推出改款车型，可以说，比亚迪停产停售燃油车的计划是早有预备。
事实上，与其他自主品牌和合资品牌不同，比亚迪自2003年买下秦川汽车开始，创始人王传福就一直在勾勒新能源汽车的蓝图。
“未来的天下是混合动力和电动车的，而不是汽油车的。”在2007年比亚迪F6的下线仪式上，王传福如此说道。
时至今日，比亚迪已经完成了新能源汽车核心三电的产业链布局，包括刀片电池、DM-i混动、IGBT芯片等自主核心技术，况且新能源汽车行业经过多年的成长，已经到了市场需求快速爬升的阶段，比亚迪亟需把握住释放前期巨大投入的机会。
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雪佛兰开拓者通过性(雪佛兰开拓者销售量)
【百科解读】
提起雪佛兰开拓者，不少年轻的车迷可能会觉得这是一款进入中国不久的新车型，而实际上，早在2000年，金杯通用就将第三代K5 Blazer的中期改款车型引入国内并定名为“开拓者”。当时的开拓者有大梁，带四驱，涉水深度可达900mm，给人留下了深刻的印象。但由于售价过高，2004年就匆匆隐退。直到16年后，新款开拓者才以国产的形式再次进入中国。
这一代开拓者与曾经的开拓者几乎没有任何传承，前脸依旧采用了雪佛兰分体式进气格栅与分体大灯，这代外观其实非常成功，乍一看很有科迈罗的感觉。
实拍的开拓者采用了RS熏黑套件，加上原有的黑色车漆，除了镀铬装饰与红色RS标识外，再也找不到其它颜色，就连自家的Logo与车尾标识都将黑化贯彻到底。
车尾足足显示了庞大的身躯，尾窗在同级属于比较大的尺寸，牌照框一直延伸到尾门底部，保险杠也格外粗壮，双边单出的排气更是口径巨大，就像一栋大平层的楼盘，设计师在铺张地规划着每个房间的布局。
开拓者的尾灯采用了向内侧指示的箭头状设计，有点像道路施工的指示灯，警示着后车注意安全。
雪佛兰为开拓者配备了米其林LATITUDE Sport 3系列轮胎，主打操控属性，规格为265 45/R21，轮毂依旧与外观套件呼应采用了亮黑处理。
进入车内，豪放的美式设计扑面而来，大尺寸的方向盘、直插在中控台上的中控屏和巨大的圆形出风口都在展示着这款开拓者粗犷的一面。
中控屏的角度有点过于垂直了，如果能有一些仰角会更好。空调采用了机械按键，要比触控按键更便于驾驶员盲操作，提出好评，不过仔细观察，怎么没有温度调节键？
虽然中控屏内也可以调节温度，但这样的二级操作设计肯定会被吐槽。其实，温度键是个小彩蛋，它被集成在了中央出风口外圈，只要转动转盘便可以调节，设计非常巧妙。
虽然车身尺寸巨大，但开拓者的排挡杆占用的空间不大，让旁边的杯架和后方的旋钮显得放置自如，没有一丝拥挤的感觉。
开拓者的座椅延续了美系车宽大的设计，座椅比较柔软，有助于长途驾驶。
由于采用了2+3+3的七座布局，第二排座椅可以支持前后调节和靠背调节。图中右侧座椅为最前位置，能够看到腿部仍有很大空间，而左侧为最后位置，此时的空间可以用绰绰有余来形容。
开拓者还为第二排乘客设置了分区空调、USB接口、Typr-C接口和230V/150W电源，下方的隐藏储物格也是非常巨大，充分满足了家用的需求。
开拓者的第三排依旧给人惊喜，第三排座椅与市面上多数七座SUV相比仍然算比较宽大的水平，并且座椅离地间隙和头部空间也完全没有问题。
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雪佛兰探界者混动(雪佛兰开拓者48v轻混试驾)
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一说到中型SUV，途观L、冠道、昂科威是最容易被提起的车型，它们都以空间、油耗和实用性见长，得到市场认可并不意外。然而除了满足实用性，越来越多的消费者希望谋求一些个性化与运动感。探界者一直比较低调，但它所主打的正是这一市场。
中期改款的探界者在外观方面没有太大变化，前格栅尺寸不大不小刚刚好，中央一道装饰条横贯左右并直插进大灯内部，也营造出了一丝分体大灯的感觉。
实拍的车型采用了RS外观套件，除RS标识采用红色点缀，车身套件等元素全部黑化，甚至连车标和尾标都不放过。
黑化后的19英寸十辐轮圈同样极具运动感，轮胎采用了固特异EFFICIENTGRIP SUV系列，规格为235/50 R19。
探界者在车身侧面的设计很有特点，加粗的C柱有一丝豪华游艇的感觉。
来到尾部，大尺寸的尾灯与牌照框仿佛一张咧嘴的笑脸，很有亲和力。双边双出的排气很有气势，也是外观运动化的重要元素。
来到内饰，中控台几乎没有任何方形设计，哪怕是中控屏边框、空调控制键还是出风口造型，都采用了圆角四边形或是蝶形设计，显得蛮有活力。
方向盘大小适中，也是完全采用黑化处理。除了左右两侧的多功能按键，方向盘背面还有音量调节和歌曲切换的快捷键。
仪表盘依旧是传统的指针式，4.2英寸的行车电脑屏也算这个级别的主流配置，但科技感肯定比不过大屏横行的电动车。
本次实拍的车型采用了选装的10英寸屏幕，只是周围的边框提升了屏幕的视觉效果，实际看起来还是挺小的，而标配的8英寸屏自然就更跟不上时代了。屏幕下方的空调控制区全部采用了实体按键，物理按键的反馈还是有助于驾驶员的盲操作。下方的电源接口也比较丰富，USB和TYPE-C都有提供。
排挡区的设计比较合理，首先排挡杆只占用了细长条的空间，后方为电子手刹，让右侧的杯架和后方的储物格也有容身之所，便利性和实用性方面双赢。
探界者的前排座椅比较宽大，座垫和靠背在两侧都有一定隆起，对身体能够提供不错的支撑性，符合美系车一贯的特点。座垫的填充物偏硬，更适合身材魁梧的车主。
后排座椅延续了前排的设计理念，宽大和两侧支撑也做的不错，空间也大可不用担心。而除此之外，后排的配置也比较丰富，独立出风口、2个USB电源和230V 150W电源显得照顾有周。
后备厢地板比较高，如果搬运大件行李会稍显不便，不过地板下部还有一层隐藏空间，再下方才是备胎。
本次试驾的探界者550T搭载了第八代Ecotec LSY 2.0T发动机，拥有轻混系统和可变缸技术，传动方面匹配的依旧是9AT变速箱，并搭载适时四驱系统。
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钒电池产业化(钒电池发展前景)
【百科解读】
随着“双碳”目标的不断推进，与清洁能源匹配的储能行业将迎来快速发展。日前，国家能源局发布的《防止电力生产事故的二十五项重点要求（2022年版）（征求意见稿）》中明确，中大型电化学储能电站不得选用三元锂电池、钠硫电池，不宜选用梯次利用动力电池。在新的政策背景下，或将使得以钒电池为主的液流电池成为电化学储能的重要组成部分。
政策推动钒电池进入商业化初期
虽然钒电池在过去几年里没受到市场的过多关注，但在整个新能源的各项规划中，都能看到其身影。无论是在2015年和锂电池、燃料电池等新型电池一起被纳入到税收优惠政策中，还是2017年被列入能源技术“十三五”规划中，钒电池一直都是政策优待的对象。
特别是，2021年7月，国家发改委和国家能源局发布的《关于加快推动新型储能发展的指导意见》让市场的关注点更加聚焦钒电池。其中提出，要坚持储能技术多元化，推动锂离子电池等相对成熟新型储能技术成本持续下降和商业化规模应用，实现钒电池等液流电池长时储能技术进入商业化发展初期。
按照《关于加快新型储能发展的指导意见》政策制定目标，2025年要累计实现新型储能30GW装机量，钒电池渗透率达到20%，而当前无论是在国内，还是在全球范围，钒电池的渗透率刚刚达到1%。
这意味着未来5年，钒电池将依靠渗透率的提升迎来第一阶段爆发期。预计2025年，钒电池在储能领域渗透率有望达到15%-20%。浙商证券研究所曾测算，2025年，中国钒液流电池储能新增14.2GWh，装机功率3.5GW，渗透率20%，对应市场规模297亿元。
从产业方面来看，随着储能行业的发展，我国钒电池企业正在迈向初步商业化阶段。
2021年7月，北京普能宣布获得泰国BCPG公司2400万美元新一轮投资，以加速公司全球储能业务的增长。据悉，北京普能是国内钒电池领域的龙头企业，其在2008年的金融危机中收购了当时全球最大的钒电池企业——加拿大Vanteck公司，从而得到了核心技术和生产线，随后迅速发展。
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阿维塔的锁单权益到底有多大？
【百科解读】
9月23日，小鹏因“鹏友”的呼声，调整了G9的价格和配置，迎来一片呼声。随后不久，就有阿维塔车主在某车友圈发帖，请求长安阿维塔打开退定通道，并罗列了多项理由，其中一项写着“没有锁单，没有签合同”。
不知道是受到了G9调整的影响，还是真正倾听了用户的心声，阿维塔11随后也表示美其名曰：为了回馈厚爱，公布最新的锁单权益。确实，这样做同样赢得了不少用户的呼声。
我们先来了解一下，阿维塔11的锁单权益到底有哪些。公告显示，在10月31日前锁单，用户享首任车主终身整车质保、首任车主终身三电质保。且用户还可在原赠送智驾进阶包（包括高速NCA/ICA导航式巡航辅助+遥控泊车辅助）基础上，加赠城区NCA/ICA导航式巡航辅助+AVP代客泊车等功能，且获增12,000元个性化选配基金（适用全部可选配置）。
这里头变相优惠了两三万。乍一看，好像挺良心。实际上，原本的定价与权益，足以让用户伤心。同时，也能看出阿维塔在定价以及权益方面的决策是有问题的。这次的操作就看得出阿维塔在观摩市场的反应，并不是第一时间就把最好的权益给到用户。假设没有G9的调整以及用户的倒逼，阿维塔11不一定将更多的权益直接给到用户，其背后的溢价有多高更是不得而知了。
更何况，阿维塔11挤牙膏式的套路也暴露出来了。这辆车的驾驶辅助是分板块的，一部分是高速驾驶辅助系统，另一部分则是城区驾驶辅助系统。而在锁单前，阿维塔11只是给用户开放高速驾驶辅助系统的权益。
试问一下，哪一位车主能天天跑高速，城区通勤显然才是用车高频场景，那如果不下放城区驾驶辅助，用户不就得选配？这显然不够诚意。
即便如今在原赠送智驾进阶包（包括高速NCA/ICA导航式巡航辅助+遥控泊车辅助）基础上，加赠城区NCA/ICA导航式巡航辅助+AVP代客泊车等功能，诚意也不足。因为这条权益是有要求的，需用户在10月31日前锁单才能获取。
那10月后的用户不就是要自掏腰包选购这套城区NCA/ICA导航式巡航辅助以及AVP代客泊车了吗？这种挤牙膏式的策略不是套路又是什么？智能辅助功能本来就是新能源车的一大优势。
类似于城市驾驶辅助功能、代客泊车这类功能，更是很早就成为了不少新能源产品的标配。就算是小鹏的城市NGP也已经是小鹏G9Max版本的标配，而阿维塔11的城区NCA/ICA导航式巡航辅助+AVP代客泊车在未来还要选配，大家又怎么看待呢？
当然，阿维塔11这波锁单权益，相信会收获不少订单量，也会吸引到不少人。在今年成都车展上谭本宏就公布了阿维塔11的订单数据，截至8月26日其订单已超2万辆，但据悉截至9月19日的一次调研，机构所披露阿维塔11的订单仍是超过2万个，似乎没有更新这个数字，所以这次锁单权益对订单的作用有多大，其实是值得关注的。
作为一个兴起品牌的首款产品，小编可以理解阿维塔11试探市场的营销策略，但建议面对市场、面对用户时，需要更多的真诚以及厚爱，少玩一些套路。否则，对于一家新势力公司的长远发展而言，十分不利。
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