无框车门有什么好处(无边框车门的车有什么缺点)
【百科解读】
我们经常能看到一些豪车的车门是没有边框的，这种车它们的车窗也一般都是无框的，看着的确很拉风，也很酷炫。不过大多数的轿车也都还是有框的。那么无框和有框那种好呢？
无框车门好还是有框车门好
无框车门一般比有框车门贵，而且也确实比有框车门要拉风的多，但无框车门的耐用性和密封性是一定赶不上有框车门的。
当你开关无框车门时，车窗会有一个自动下降或升起的过程，如果一个汽车小白开关车门不注意的话，会对车玻璃或升降机有所损坏，其次同样在不开车玻璃的情况下开关车门，有框车门，门框也能代替玻璃承受一定的撞击，不至于玻璃有太大的晃动，无框车门只有车门板受力，长此以往玻璃或者门板内的零件会有松动，所以耐用性不及有框车门。
其次，无框车门的密封性很难做到有框车门那么好，所以同样价位的有框车门车型就比无框车门车型密封好，车的隔音做得也较好。
无框车门通常用于运动或高档汽车，特别是跑车，这些车通常更贵。而运动或高端汽车的销量一般要比普通汽车少得多，所以无框车门的产量要少得多。
车门大力关有影响吗
大力关门肯定是伤车的，不过，并没有想象中的那么伤，影响并不大。车门闭锁装置都有限位设计，设计时会考虑大力关车门的情况，当然，频繁的高强度的大力关车门肯定是有一些伤害的！
1.汽车车门门锁、铰链、车门限位器这些结构都没有什么润滑装置，基本上都是靠铸造或者冲压，大力关门增大磨损不说，巨大的冲击力有可能导致这些结合部位开裂或发生形变。
2.车门限位器一般就是利用塑料的摩擦产生阻尼，如果大力关门会导致塑料件磨损加剧阻尼变小甚至没有阻尼。
3.汽车车锁锁销是靠门的压力自动锁闭的，如果关门力度过大会带来额外的冲击，长时间回到只锁销松动。
4.车门上的塑料件一般都是用卡扣卡上去的，如果经常大力关门导致卡扣松脱，有可能导致异响。
5.车门四周的密封条都是橡胶制成，长时间剧烈极限冲击，会导致密封条提前失效，使汽车的气密性降低。
为什么普通的汽车不用无框车窗
无边框车窗一般用于运动车型或跑车，尤其是敞篷车。由于没有窗框，驾驶员的视野更宽，客观上，无框车窗缩小了A柱的盲区，但密封性能容易受到影响，对制造技术提出了更高的要求。
普通、常见的普通汽车之所以都采用有框车窗。是因为：一，增加玻璃走轨时的稳定性；二，增加门叶的牢固性、整体的安全性；三，增强整车的密封性。至于少数启用无框车窗的车车，应该是设计师出于整体美学或车车结构需要而考虑。
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长城汽车选择“三押”，是有计划、有谋略的发力吗？
【百科解读】
在一个不确定的时代，车企该如何保证自己持续发挥竞争力？“单押”似乎并不是最好的方式，所以面对野蛮成长中的新能源市场，长城汽车选择了“三押”，也就是纯电、混动、氢能三轨并行。或许有人会提出疑问，未来的主流市场趋势并不明朗，长城汽车选择三种技术路线同时发力，是否过于冒险？
站在全局视角来看待长城汽车的策略，就不会觉得有什么奇怪的。
首先，纯电是当前市面上的主流技术模式，在新能源汽车销量占比中，纯电产品也是比例最高的，因此长城汽车最开始准备做新能源的时候，就将三电系统作为重中之重，包括成立蜂巢能源动力电池公司，以及后续研发的大禹电池、无钴电池等等都是前期做好的技术储备。
之所以还要布局混动和氢能技术路线，是因为要在横向上适应不同地区对于新能源产品的需要，如在充电等配套设施不够完善的城市，混动产品则是他们加入新能源队列的第一步。此外纵向上则是要为将来提前做好准备，因为氢能是被国际上认可的终极清洁能源。
所以综合来看，长城汽车选择“三轨并行”是有计划、有谋略的发力，而并非一时兴起。
其次，相较于市面上的其他新能源企业来说，长城汽车覆盖的技术是最全面的，但也并不存在“贪多吃不下”的情况，因为长城汽车确实有这个实力。在长城汽车的战略方案中，从2021年到2025年，将会投入累计1000亿元用作技术研发，并且无论是技术人员还是研发人员的占比都将大幅提升。
可以看得出，技术水平已经成为长城汽车转型新能源的关键内驱力，在技术领域的全方位布局，也已经让长城汽车形成了一个基于新能源和智能化、整车制造为基础的生态体系，在这个生态系统中，哈弗、魏牌、欧拉、皮卡、坦克、沙龙等品牌可依据自身的定位，从中抽取自身所需要的技术和能力，以应对不同细分市场的竞争。
目前，长城汽车的新能源产品正加速落地，旗下各大品牌均实现有序转型，可以说，制胜新能源沙场，长城汽车已经成竹在胸。
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