【百科解读】

纯电动汽车的电池越大越好吗？这似乎是一个比较准确的答案，因为目前新能源汽车市场的情况就是这样子的，电池越大的纯电动汽车价格越贵，而且现在电池在纯电动汽车当中所占的成本是比较高的，大约占了40%的成本。而且纯电动汽车的电池越大，也就意味着它的续航里程越长，所以我们通常意义上来说会觉得纯电动汽车的电池越大越好。

但是凡事得有个度，如果大到一定程度了之后，他反而会带来很多负面的影响。比如说电池越大就越重，那么汽车越重了之后就越耗电。越耗电了之后，它的续航里程反而会缩水。而且如果一辆车变得越重，它虽然可以通过很多的技术手段，比如说调教一下方向盘的转向手感，或者是油门刹车的感觉，不会让你觉得这是一台特别笨重的车。但是它实际的重量你是没有办法通过技术手段去抹掉的，所以越重的汽车它轮胎的损耗程度会更加的快。并且越重的汽车他惯性就非常的大，对于刹车系统的损耗也是一种负担。

而且还无形当中增加了悬架系统的负荷。所以如果电池盲目的增大，不但对新能源汽车的性能没有提升，反而是一种拖累。

目前在纯电动汽车市场搭载100千瓦时的电池，那么续航里程通常都能够达到六七百公里左右，已经非常不错了。而且还有一些厂商计划要搭载150千瓦时的电池，续航里程能够达到1000公里。我认为这已经是纯电动汽车搭载电池的一个极限了。

那有没有反面的例子呢？也有，就是悍马EVEdition1这台车的电池是212.7千瓦时。电池包的重量是1.326吨。这基本上仅仅电池的重量就已经相当于一辆紧凑型汽车的重量了。所以由于电池非常的重，所以整车的重量达到了4.11吨。

由于过大的重量导致了这台车的续航里程反而没有那么强，它的续航里程只有530公里。这也让他的效率变得非常的低，能耗比就差太多了，40千瓦时每100公里。所以这是妥妥的一个反面例子，反面教材。

那为何悍马还要推出这样的纯电动汽车呢？

首先就是创造又大又笨的汽车向来都是美系车的传统，本来不仅是悍马了，包括凯迪拉克凯雷德，雪佛兰赛博班都是类似的例子，他们喜欢又大又笨重的东西。

其次，就是悍马当作一个曾经经营不善破产，现在又被重新复活的一个品牌，它是承载着通用汽车想进入高端市场的一个决心。而现在的纯电动汽车同质化现象是比较严重的，电池都差不多，续航都差不多，那怎样才干体现出高端来的，那么通用汽车想到的办法就是这么简单粗暴直接直接上最大的尺寸，最大的电池。本来这也带来了一些好处，就是这台车搭载了三个电机，还有四驱系统，最大功率达到1014马力。百公里加速时间只需要三秒。这是一个4吨多的车，百公里加速三秒，非常的恐怖。

但是缺点也很明显，就是它的能耗比太差了，这么大的电池续航里程这么少。能量都被白白的浪费掉了，还有就是价格也比较昂贵，一般人也是承受不起的。

而且这台车也背离了环保的初衷。我觉得它如此的耗电，一点也不环保。

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双碳政策之下，全球车企陆续公布了插电混动车型和“油改电”车型，就是一辆带电机的传统车型，而大众基于MEB平台，推出了ID.系列全新纯电车型，虽然车型和价格并没有带来多大的惊喜，但是中国市场的价格政策却是一个惊喜。

丰田与斯巴鲁联合开发了e-TNGA纯电架构，将诞生丰田全新bZ纯电系列车型，而首发的纯电SUV被命名为bZ4X，将于2022年中正式上市。除了线性转向系统，就是使用10年后电池还有90%容量比较亮眼，然而智能功能就不用有过多的期待了。

当作丰田首款全新纯电车型，市场对bZ4X充满好奇和疑问，毕竟丰田是最不看好纯电动汽车的全球车企，没有之一。丰田在多年前就与特斯拉合作开发了RAV4EV，从车身尺寸上，这一辆bZ4X被戏称为纯电RAV4的换代车型。

当作丰田全球战略紧凑型SUV，RAV4已经拥有燃油、油电混动和插电混动三大动力版本，在中国市场的起售价区别为17.58万元、22.58万元和24.88万元。对照英国市场，混动版和插电混动版的起售价为31,945英镑和41,750英镑，折合人民币26.97万元和35.24万元。

近日，丰田bZ4X在英国市场推出Pure、Motion、Vision和PremiereEdition四个版本，售价区间为41,950英镑至51,550英镑，折合人民币为35.41万元-43.52万元。

在一定程度上，我们可以将bZ4X当当作一款纯电动的RAV4，按照中国和欧洲市场RAV4插电混动和卡罗拉混动不太严谨的价格和配置对照，我们可以大概得出国产版的bZ4X起售价将有望在25万元左右。

当然，宁德时代给丰田单独建设的动力电池生产线，再加上与斯巴鲁共同分摊的整车研发费用，或许将为这辆bZ4X带来更低的成本和售价，毕竟这也是丰田在最新电池战略公布会上的一大承诺。

对于中国市场而言，在造型科幻而精美的新造车势力面前，这辆bZ4X造型稍显灵异，就连那个特斯拉式的YoKe矩形方向盘也难以引起用户的兴趣，智能功能更是显得落后几代，优势就只剩下质量和价格了。

在质量上，丰田提出以动力电池使用10年还有90%可用容量为目标开发，但究竟丰田会向用户承诺何种质保条件，目前还不得而知。最新修改的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》将在2022年1月1日正式实施，三包有效期内汽车动力电池的容量衰减限值必须明示在三包凭证上，这也将成为电动汽车竞争的又第一次世界大战场。

拉来了全球电动汽车产业供应链，丰田的全新纯电动汽车理应在价格上拥有足够的空间来让用户有所惊喜，更别说后续还有比亚迪e平台的助力，中国新能源汽车产业链将让丰田获得更大的竞争优势，即便这样的优势仅仅是在中国市场。

从现实考虑，纯电动汽车在丰田的未来战略中仅占35%的主要性，如今在中国市场，卡罗拉插电混动依旧还是破旧的老款车型，甚至在电动化开始爆发的今天，并没有计划要进行更新换代。那么，在大力进展油电混动车型的背景下，拥有双积分绝对优势的丰田，或许会上演一场田忌赛马。

虽然对成本管控和利润看得极其主要，丰田或许会在纯电动汽车领域祭出价格利器，借此打击全球纯电动汽车产业，毕竟油电混动和氢能才是其关注的重点，前者是当下收割销量的神兵利器，后者是未来一家独大的希望。

新造车势力用智能功能让电动汽车焕发生机，并为越来越多的用户所接受，这条成功道路对于传统车企而言或许并不适用，最后发现老套的价格策略才是唯一生机，这一点在大众ID.系列车型身上表现得淋漓尽致，对于丰田而言也将是没什么不同。

据悉，丰田bZ系列车型除了已经正式亮相的bZ4X之外，还将有与比亚迪共同研发、在一汽丰田新能源工厂生产、代号为290D的纯电动轿车。当然了，RAV4双擎E+在中国市场销量并不乐观，一辆售价为25万元的bZ4X或许前景堪忧。

如果说RAV4双擎E+受制于RAV4的全球价格体系延续，对于这一全新的bZ系列，丰田或许可以重起炉灶，用低价来挑战全球车企，这一招降维打击或许将打乱全球电动汽车战略布局，从而夯实其现有双擎和未来氢能的全面优势。

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如果说ET5从造型、内饰到激光雷达等智能系统都是蔚来固有的调调，这一次30万出头的价格，市场直接将其与特斯拉的Model3对照。一时间两者之间的战争似乎即将爆发，甚至认为ET5也将如Model3那样，再造一个蔚来。

在自主品牌集体向上的当下，蔚来用“服务”开辟出一条示范道路，30万元以上的售价、月销量过万、累计销量超10万辆，这是自主品牌曾经不敢想象的高度，而蔚来做到了，即便这是靠无底洞的烧钱所换来的。

然而，李斌在公布会现场用ET5的虚拟现实座舱，吐槽说车内并不需要那么多屏幕，这或许也就为ET5的负面舆论埋下了伏笔。随后，各平台流传的关于李斌在某访谈中对燃油车和电动汽车的说辞，再一次掀起了轩然大波。

这让我们想起，究竟电动汽车和燃油车之间的矛盾是哪位引起的，是电动车企还是燃油车企？又或者仅仅是一次又一次的营销手段？

我们或许会想到丰田曾经怼纯电动汽车的广告，我们也曾听说传统车企对电动汽车无法盈利的担忧，甚至在特斯拉的自传中，当年曾遭遇全球汽车产业链的重重挤兑和挑战。

时至今日，各大车企在双碳政策之下，开始陆续公布新能源汽车产品，至少的明面上，对于电动汽车的不屑已经少之又少，全面转向纯电动汽车的大众更是与新能源汽车巨头特斯拉互动甚多。

在新造车势力诞生的初期，延续特斯拉颠覆汽车产业的基调，革燃油车的命，成为电动车企的使命，甚至成为其中一项主要的宣传文案。

李斌说想象不到为何还有用户买燃油车，实际上，就像丰田在动力电池战略公布会上所说，不管是燃油车、油电混动车，还是即将上市的bZ4X和随后而来的15款纯电动车，不为别的，只为用户能够有更多的选择。

从燃油到电动，甚至未来的氢能，变化的只是动力，用户要的是适合自己的移动出行生活方式，而这个方式在巨大程度上跟汽车动力无关，更主要的是汽车给用户带来什么样的体验。

退一万步而言，蔚来受到用户的认可诚然不是电动性能有多么先进、换电系统有多么独特，也不是智能功能如何领先整个行业，而是蔚来借助服务体系而打造的品牌影响力。

这一点独特优势，对于新势力的小鹏和理想来说同样如此，前者是科技潮玩，后者是家庭用车的力量。就连传统车企的比亚迪和广汽埃安等车企，也在个人市场和运营市场找到了自己的独特优势。

如果说燃油车与电动汽车的矛盾，曾经是传统车企对电动汽车的不屑，如今在全球各地政策倾斜引导之下，电动汽车俨然成为了行业的焦点，甚至在各种场合再一次激发原来早就应该平息的矛盾。

不管是车企掌门人，还是拥有纯电动汽车的车主，如果对燃油车嗤之以鼻，甚至对使用燃油车的车主翻白眼，试问曾经的你们是不是处于水深火热之中，曾经就没有一丝的美好留存？

电动汽车的出现，用户拥有多一份选择，并不是唯一的选择，电动汽车也不是汽车产业的救世主。就当下规模体量而言，即便全球各地极力推动，也仅仅是汽车行业的冰山一角。

让我们回归汽车的本质，给用户提供美好的移动出行生活，是服务、是科技、是人文，又或者是共享，但这一些都与汽车动力无关。

在ET5公布之后，据说订单也不少，我们也下定了，但这一张订单是为蔚来的服务体系埋单，无关动力。

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很多年轻人都喜欢开台电动车来代步通勤了，一来不怕堵车、下雨，二来也不用在寒风中期盼出租车的到来了，生活品质也会得到很好的改善。小型电动汽车因为更灵活、好停车更适合市内通勤人群选择。年轻人出行该如何选到适合自己的高性价比、综合素质高的小型电动汽车？这里为大家推荐几款。

五菱宏光MINIEV，指导价：2.88-4.91万元

首先在外观上要为宏光MINIEV点大写的赞，根据上班族通勤需求精心设计的车型架构是上汽通用五菱凭借深厚的用户基础研发而来的，原创、实用，自成一派。方正简约的造型精致、清爽，也是不少年轻人爱慕的外观。在尺寸上宏光MINIEV长宽高区别为2920、1493、1621毫米，轴距1940毫米。灵巧简约的身材，原汁原味，经典魅力十足。

宏光MINIEV马卡龙夹心款内饰别出心裁，不仅仅出现了与车身同色的饰条装饰，还使用了NAPPA工艺包裹，档次感油然而生。

东风新能源EX1，指导价：4.57-8.17万元

这个新能源车的颜值和东风家族的其他燃油车基本保持一致，是一代小型的SUV。它的长宽高区别为3732、1579、1515毫米，轴距2423毫米。和五门四座的同级别对手相比它个头不算大，不过在小型电动汽车中空间优势突出。当然因为这一点也牺牲了它更多的灵活性和实用性。

不过年轻人比较介意的可能是这台车的内饰设计，织物座椅、简朴的中控布局，怎么看也没有一丝的年轻活力。但这台车慢充时间仅有4个小时，也有一定优势。此外在配置部分这台车表现不佳，驻车雷达、倒车影像、驾驶模式切换和上坡辅助这些基本配置全部缺失，对大多数年轻人来说还是有一定驾驭难度的。

雷丁芒果新能源EX1，指导价：2.98-5.98万元

雷丁这个品牌从老头乐迅速转身走入国民造车新势力的行列也是比较励志的。老头乐转正的雷丁电动车颜值也有了脱胎换骨的变化。虽然和同级别的电动车无法匹敌什么科技感，但该有的档次感和精致做工也做到了。唯一的劣势在于雷丁的内饰处理会比较粗糙，用料也比较便宜，质感并不好。

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前不久，国外媒体评选出2021年度最佳电动汽车奖，其中福特最新的电动车MustangMach-E击败了一同参与评测的其余10款车型，夺得了该奖项。

福特将传奇肌肉车Mustang的头衔赋予了Mach-E，足以看出公司内部对于这款车的重视程度，外观方面保留了过去Mustang系列很多经典的设计元素，同时在造型上也改成轿跑SUV，在实用性方面大幅提升。

根据统计，福特Mach-E在美国市场还是比较受欢迎，去年2月销售量为2349辆，同时全年累计销量为27140辆，排在电动车销量榜单第三名，仅次于Model3和ModelY。

不过在国内市场，福特Mach-E就没有展现出它该有的魅力了。根据新车上险数统计，福特Mach-E在1月上险数仅为352辆，边缘化明显，没能达到预期效果。

作为福特在国内新能源布局最为重要的一款车，它在发布的时候就掀起了很高的话题度，长安福特也将特斯拉ModelY作为主要竞争目标，而且从定价来看，也是与ModelY高度重叠。

理想很丰满，现实很骨感，这就是福特Mach-E现在的境况，自从12月交付以来，该车累计交付量也没能超过四位数，相反，ModelY每月都能轻松做到过万，并且还是在产能跟不上的情况，根据官网显示，现在预订等车周期长达12-16周。如果产能可以迅速释放，这个数字会更加夸张。

面对如此尴尬的数字，长安福特也对此进行了解释，主要是因为电池供应不稳定和产能问题影响，才会导致销量一般。根据资料显示，福特Mach-E是与比亚迪进行合作，并且也只有这一家供应商，受去年西安疫情的影响，产能下滑也是在情理之中。此外福特还表示目前新车是处于产能爬坡阶段，交付时间也需要6-10周。

可即便如此，福特Mach-E相比特斯拉ModelY仍然有不小的差距，就算它在随后的几个月时间内产能恢复正常，我也很难相信它可以与ModelY同台竞争。

首先就是品牌号召力的差异，虽然Mach-E挂着Mustang的头衔，但本质上还是一款由传统车企打造出来的电动车，相较于国外，国内消费者会更倾向于购买新势力车企的电动车产品，这一点可以从蔚小理的销量看出来。同理，在价格相差不大的情况下，消费者会更倾向于选择ModelY。

另外可能就是知名度问题，除了上市那一段时间之外，很少再能看到Mach-E的宣传，其次是Mach-E是和特斯拉一样，采用直营的模式，产品并不会放到长安福特的4S店销售，这就相当于要花费时间来布置线下销售渠道，这是一个比较漫长的过程。

前不久，福特CE0还在会议上表示“蔚来和特斯拉是我们的竞争对手，我们必须击败他们，而不仅仅是与他们旗鼓相当”，口气还是非常大的，也看出来福特对于自己的新能源产品也很有信心。只是从销量来看，距离这个目标还有一段比较长的距离，需要在产品、营销、线下渠道建设上不断提升和完善。

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据日媒报道，预计约有100家日本公司将参与由台湾富士康牵头的电动汽车的联合开发，其中包括接近丰田汽车的供应商，这表明该项目将对更广泛的汽车行业产生重大影响。

截至3月初，约有2,200家公司打算参与这个由全球最大的合同电子制造商牵头的项目。与去年4月该计划启动时相比，公司总数增加了70%，而日本公司的数量增加了五倍。一些公司已经开始与富士康和其他参与者一起开发组件。

日本电产、NSK 和其他汽车零部件制造商以及包括旭化成、昭和电工和在内的主要材料和电子供应商也将参加。例如，旭化成正在寻求为内饰提供材料。

与主要汽车制造商关系密切的公司也参与其中，如丰田供应商电装、捷太格特和丰田通商以及与本田汽车关系密切的 FCC。电装将探索电机和其他设备的供应。丰田通商也在致力于开发用于汽车电池的锂资源，据信正在考虑原材料和零部件的贸易。

富士康于 2020 年10月宣布了其 EV 计划。核心公司集团将共同开发 EV 车身和通信基础设施。其他参与公司将销售富士康根据合同生产的电动汽车零部件和系统，并免费使用设计信息。

富士康，也被称为鸿海精密工业，计划为汽车制造商提供基础软件和底盘设计，可以为他们的目标市场定制产品。

根据英国研究公司 LMC Automotive 的数据，到 2030 年，电动汽车的销量将比 2021 年增长7倍，达到约 3300万辆。来自不同行业的公司纷纷进入市场，包括索尼集团决定加入与本田的合作伙伴关系。

外包给富士康将使公司无需拥有自己的工厂即可销售自己品牌的电动汽车。这种方法类似于数字消费电子产品，公司专注于软件开发，将生产留给他人，预计将被广泛采用。

目前，各大汽车制造商联合众多零部件公司，形成一个金字塔状的结构。由于电动汽车不使用发动机，因此零部件数量减少了40%到50%。这简化了生产，并使汽车制造商和供应商之间的关系变得不那么重要。和集团也参与了富士康的电动汽车项目，这可能成为全球汽车产业发展的重要转折点。

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电动车能不能处，跟卖得贵不贵没关系，跟多少钱买到多少续航也没关系，600~800的CLTC续航水平已经足够了。那么哪一刻你觉得电动汽车能处？电动汽车都有哪些优点？下面小编带来介绍。

哪一刻你觉得电动汽车能处

曾以为电动汽车是小短腿，上海开个南京都胆战心惊。直到2020年冬天，说走就走沿着江苏、河南、安徽开了3000公里一圈，也没遇到里程焦虑的时候，这一刻我觉得电动汽车能处。

曾经以为电动汽车省钱是省钱，但长途开起来效率比油车低。直到2021年五一，早上4点石家庄出发、下午6点到达上海，14小时完成1150公里旅程时，这一刻我觉得电动汽车能处。

曾经以为买个车必须留下补能、养生的预算，但电动汽车百公里不到10块钱、每次养生两三百的时候，这一刻我觉得电动汽车能处。

曾经以为电动与与油车只是驱动方式的差异，直到发现电动车的车机系统如此好用替代了手机、辅助驾驶如此好用开几百公里也不累的时候，这一刻我觉得电动汽车能处。

电动汽车都有哪些优点

电动汽车的优点：

1、扭矩大，动力好，一台20万的电动车动力能顶得上100万以上的燃油车;

2、行驶过程中的每公里能源节省;

3、养生简单、廉价;

4、符合国家长远的能源战略规划。

电动汽车的缺点：

1、电池到寿命更换的成本较高;

2、部分承诺终身电池质保的车型，这个质保只限于首任车主;

3、电动车，甚至是有电动力的混动车型，都不如纯燃油车型保值;

4、充电需时较长，充电站的分布没有加油站那么广泛;

5、电力系统的安全性不如燃油车可靠，如辐射、自燃等;

6、电池到一定程度，衰减比较厉害;

7、拉低了造车门槛，很多品牌都在造电动车，但是运动调校的积累是有个底蕴的，新生电动车厂没有老牌造车厂那么成熟;

8、现在买电动车，有被作为试验之嫌，价格也偏高，而且电池的技术在更新，未来可能有更成熟的产品，现在买是需要慎重一些;

9、现在的电动车对于环保的贡献有限，只能是有限改善城市环境，而整体的大环保和碳排放，应该说还增加了环保的压力，毕竟电力的取得重要还是煤电，清洁电力占比不高，电池有污染，电力转化成动能时，也有损耗。

哪些人适合买纯电动车：

1、适用于没有长远出差，且家中有纯油车型的人;

2、适用于家中有固定充电桩的人;

3、适用于城市通勤为主的人;

4、适用于自用不想卖的人;

5、适用于尝试新鲜感，且有办法克服或不在乎纯电车缺点的人。

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