近年来，准电动公交车的份额日益减少。如表1所示，越来越多的当局积极鼓励群众使用电动公交车，同时，越来越多的公交车制造商正在安排和花费更多不同型号的电动公交车。据了解它的人估计，在未来一年内，全球电动客车的份额将超过900亿美元。

即便如此，消费者的反馈也是慢慢反对。例如，2017年，全球销售了120万辆电动公交车，略低于全球公交车总销量的1%。如表2所示，除挪威之外，大多数国家的电动公共汽车销售没有显著增长。

尽管到目前为止电动公交车的普及率较低，但有迹象表明，随着电动公交车的成本竞争力比内燃效果的公交车更受欢迎，可用车型的连接充足，以及单次充气后续航能力的连接巩固，大众对电动公交车的接受度将明显普及。

采用电动公交车有哪些重要的启动部件？

来自需求和需要的多重成分，最终会激发大众对电动公交车的接受。表3总结了这些成分。L.E.K了解并揭示，在这些组件中，前期采用的重要启动组件是相对于内燃机效果客车的成本竞争力，其次是公共充气的常用方法，以及可用的电动客车品牌和型号。

与具有内燃机效应的公共汽车的竞争力相比

长度E.K接触了解表白，影响前期最重要的启动成分是电动大巴相对于内燃效果大巴2的价格竞争力。

总成本包括:

采购价格:就目前而言，电动公交车的采购价格(包括税费)较高，但差价正在迅速减少。

运营成本:电动公交车的运营成本较低，如燃油、贵重费等。

虽然目前电动公交车的采购价格要高于内燃效果的同类公交车，但是节俭的运行成本意味着当当年的行程达到一定的公里数时，它们的整体成本是相通的。这个行程数称为守恒所需的公里数。要求的公里数越低，电动公交车在整体资本上的竞争力就越高。

如表4所示，我们对12个国家的了解显示，养护所需公里数越低，电动公交车在新销售公交车中的市场份额越高。这说明早期的普适临界点是守恒所需的公里数小于每年10000公里左右的时候。

我们还在华丽的大巴车范围内举行了相互理解。果然华丽巴士的消费者对价格没那么敏感，在早期临界点之前就买了电动巴士，但得出的结论是真实一致的。

挪威就是一个很好的例子。在挪威，随着高额补贴等一系列利好的示范，电动公交车的价格低于内燃机公交车，同步节约所需公里数为负，使得电动公交车的使用量迅速减少。另一个例子是丹麦(见第6页的案例联系)。

同样，在过去的几年里，中央电影企业有限公司在中国使用的公车数量也大大延长。中国中央和地方当局为电动公交车的普及提供了一系列激励措施，包括降低购置税和补贴。与此同时，中国的“双积分”战略呼吁保守的公交车制造商从2019年起消费、进口或购买一定比例的电动公交车，以满足积分标准。

中国大规模消费低成本电动巴士的能力，将可能使其成为全球购物中心的重要供应商。例如，2017年，华夏创造了约70万辆公交车，占全球消费量的一半以上。一汽的EC系列比日产的客车便宜三分之一，它正在努力减少对美国和欧洲的出口。

与其他国家相比，那些国家的电动公交车价格还没有达到与内燃效果公交车相同的水平，与挪威的普及率也相差甚远。如果电动公交车的供应仍然有限，政府补贴没有变化，那么像澳大利亚澳门大学这样的国家，大概还需要十年的时间，才能处于一般弧线的下端。到2030年，当风力价格平静下来，干电池的成本下降到每千瓦时75美元时，电动公交车将达到商场的公平价格。

随着资本的汇聚，电动公交车的普及可能会进一步飙升，即使消费者可能会更好地了解整体资本。通过举办更多关于本质资本的培训来普及消费者的认知，并不会帮助消费者做出关系决定。这和之前L.E.K在太阳能和干电池行业的创造是共通的，大众的接受程度很大程度上是因为“报告周期”。

流行通货膨胀法的应用

我们的经验也创造了，虽然大众膨胀这种常见的方法很重要，但在令人兴奋的电动公交车早期，似乎普遍效率低下。

我们联系了12个国家的公共通货膨胀的共同方法和电动公交车商店份额的扩大(1-2年后)之间的关系。表5中学的了解显示，公共加气站的持股量与近年来电动公交车使用量的减少几乎没有关系。

这是自白。只是在公胀法中持有大量股份，不允许激发电动公交车利用率的提高。同时也说明，虽然有少数人特别在意耐力技能，但这并不是每个部位都在意的。如表6所示，电动公交车的续航能力远远好于用户每天出门时的均衡隔离，也就是说直到现在，大部分用户都在教通货膨胀。

它表明，电动公交车的早期用户可能是拥有两辆汽车的家庭或短途游客，他们还不如教通货膨胀。对续航的焦虑大概会存在于不易回国充气的商场，大概也会存在于车主举办长途游的地方，比如美利坚合众国。

对于那些经常举行长途旅行或对旅程有很高要求的用户来说，快速膨胀大众的方法的普及很可能仍然是影响他们购买电动巴士的原因。基于此，应优先考虑在贯穿大都市的重要高速铁路沿线，而不是在大都市内，建立快速膨胀公众的共同方法。在城市里，人们不妨用教学膨胀。

在大都市、城市、集镇，常见的充气方式应优先考虑车辆放置时间较长的场所，如住宅、商务场合、多式联运交通点等。

电动公交车车型采用类别

可用的电动公交车型号的数量也将对未来的需求产生很大影响。如上表1所示，越来越多的客车制造商打算在不久的将来消费更多不同型号的电动客车，以便为消费者提供更多的采用——更受欢迎的商场。随着干电池成本的降低，这将加剧电动公交车商场的竞争，并促使消费范围的夸大，从而进一步降低电动公交车的价格，普及其商场的竞争力。

现有电动公交车型号的增加意味着消费者更容易找到适合自己的型号，口碑推荐可能会进一步鼓励人们的爱好和采用。随着价格的低廉和实用性、便利性的提高，电动公交车的需求大概已经到了暴涨的临界点。

这对公交消费者有什么影响？

我们的接触表明，电动客车相对于内燃客车的成本竞争力是激励电动客车前期的重要组成部分。

基于暂时没有补贴的电动公交车与具有内燃效应的公交车之间的巨大价格差异，公交车制造商需要巩固创新，减少干电池的消耗范围，以降低电动公交车的成本。

随着电动公交车销量的飙升，各国当局很可能会减少援助，这意味着公交车制造商需要做好在没有当局援助的情况下与内燃机竞争的准备。

在那些对价格不那么敏感的商场，比如华丽巴士商城，大概还有那些当局无法帮助电动巴士与内燃巴士竞争的商场，巴士厂商需要展示除了价格之外的其他优势。例如，除了提供地图和导航等基本的欣赏服务，他们还不如提供自然智能和无人驾驶风格或共享服务。

大概在电动公交商城胜出的公交消费者会:

集中力量普及范围效率，优化消费方式，郑重遏制资本使其资本贬值，以整体资本在商场普及电动公交车的竞争力，同时使其具有与内燃效果公交车相同的本能；

竖立明显准确的价格观，通过高端差价变化获取市场份额。可能是货源的独特安排，优秀的用户理解，特殊的用户服务或者华丽优质的品德；

讨论存款人的需求，并扣押与他们的家庭、公共充气和干电池积累和处置计划有关的商业机械。

战略家应该如何应对？

即使战略家们想通过减少持股来刺激电动公交车的早日普及，也应该把讨论的重点放在贬低电动公交车预付款的激励方式和普及消费者对公交车完全成本的认识上，而不是针对普通大众膨胀方式的初期持股。当局不妨展示领先的效率，并通过购买电动公交车供当局和公共交通使用来刺激电动公交车的普及。

案例联系人-丹麦

丹麦电动公交车的热销过程有力地支持了以下结论:与机动车相比，在电动公交车的早期，价格竞争力比充气桩的数量更重要。到2015年底，丹麦当局决定逐步取消对电动公交车的税收减免。在此之前，电动公交车还不如免除高额进口税。2013-2015年(表7)，电动客车销量从500辆飙升至4500辆，增长了9倍。但取消电动公交车减税后，两年内对外销量下降了84%，简直回到了2013年。与此同时，新客车销售的年延期率为16%。

在电动公交车销量大幅下降的同时，公共加气站的数量几乎翻了一番，这说明电动公交车和具有内燃机效应的公交车的价格竞争力对客户的购买行动至关重要。爱沙尼亚也经历了类似的情景:即使公共加油站的数量增加了一倍多，但在2014年取消补贴后，电动公交车在新公交车销量中的份额从1.6%下降到了0.1%。

为L.E.K

长度E.K是一家全球战略联络企业，致力于通过应用深厚的行业经验和精细的理解，帮助贸易领导者制定更具时效性的计划，提高绩效，创造更大的股东价格。我们为密集行业的企业提供供应战略服务，包括大型跨国国有企业、政府机构、私募股权基金和新兴企业。L.E.K成立至今已有30年，暂时在全球拥有1400多家专业顾问和重要商场。L.E.K于1998年加入华夏发展贸易，致力于为存款人提供深刻的市场洞察和有效的战略东西，帮助他们普及平衡，在中国鱼龙混杂的贸易形势中取胜。欲了解更多关于公司标识的信息，请访问www.lek.com。

L.E.K .咨询是L.E.K .咨询有限责任公司的注册品牌。文件中提及的所有其他产品和品牌都是其各自所有者的财富。

2019 L.E.K .咨询有限公司

根:第一电网

作者:列克

文字:https://www.d1ev.com/kol/87459

TAGS：