【百科解读】

信息不对称（asymmetric information），是指在市场经济活动中，各类人员对有关信息的了解存在差异，导致信息掌握充分的一方，往往处于比较有利的地位。最典型的案例就是在二手车市场上，卖家对于所卖车辆的了解，要比买家多。

这个理论已经提出近半个世纪，并从经济学领域蔓延开来，渗入人们生活的每一个角落。

随着互联网信息时代的到来，很多人以为，信息不对称的情况已经消除。

但即便移动互联网，也并不可能消除信息不对称，甚至对此没有多大缓解。抛开传统信息经济学理论，除了每个人信息获取能力不同、信息爆炸以外，还有一个更基础的真相：心理上的“懒惰”或不愿意相信——人们总是倾向愿意相信自己认为的事。

例如，很多人并不知道长期以来美国新车销量靠前的并不是轿车、SUV，而是皮卡。2020年，美国新车销量排名前三均为皮卡，前十中有一半是皮卡。这样的信息在互联网上获取并不难，但大多数人还是不知道。

再比如，如今在美国，起亚和丰田相比，产品实际价格是持平的，而在海外市场部分车型的定位，起亚比现代以及丰田更高。

你所不知道的起亚

本来，起亚已经不是那个起亚。只不过对大多数中国消费者来说，信息依旧是不对称的。

事实上，现代起亚已是全球销量前5汽车集团的常客：2020年全年销量全球第4，今年前3季度全球销量第3，仅次于丰田和大众。而在新能源领域，今年现代起亚全球电动车销量同样也位列第３。

今年9月，现代起亚在欧洲的销量已超越丰田，成为第一大非本土汽车企业。如果排除在中国市场的份额，现代起亚在全球其他市场的累计销量，同样也已完成了对大众的赶超。这代表着他们已经稳步进入全球汽车集团第一梯队之中。

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【百科解读】

2021年6月，揽境在古城西安上市，完善了一汽-大众在SUV市场的产品阵容。

时隔一年，回首再望，揽境在中国市场的表现不乏出彩之处，整体销量在今年3月份已超2万辆，在激烈的车市竞争中逐渐站稳脚跟。

作为目前大众全球最大的一款SUV，一台超越大众的大众车，SUV产品中的旗舰，揽境上市一周年，给中国市场带来了什么影响？又能给后来者哪些启示？

何为旗舰车

什么才是旗舰车？回答因人而异，我们可以从几个维度来分析。

从大的层面，旗舰车型代表一个品牌的造车工艺最高水平，是其造车理念、底蕴和文化的直接表现；从小的层面，旗舰车对车企来说，是重量级的拳头产品，对消费者而言，是更加高端精致的驾乘体验，以及旗舰车带来的体面和气场。

再说得具体些，一款称职的旗舰车必须将“价值体验”渗透到产品的每个细节当中，包括内外设计、用料工艺、高级功能、底盘调教、动力总成等等。

而揽境，便符合旗舰车的定位。

从格局和文化理念来看，揽境是一汽-大众成立30周年扛鼎之作，承载了集团30年的品牌和技术积淀，承担着品牌向上的重任，是大众的自我突破和超越。

三十而立，历久弥新，放在人身上，也同样适用。

车是人的延伸，你理想中的三十岁，是什么样子？当抛去年少的炙热与莽撞，度过青年的迷惘和挣扎，三十年的时光流转沉淀之下，必将是沉稳、通透、达观的，自有一番格局与气度；面对未知，敢于挑战、永不止步。

正如揽境的模样，“揽”是揽世于心的气概与胸怀；“境”是融达通透的大成之境。可以说，揽境的推出是对新时代成就者的致敬和奖励。

揽境之为旗舰，起于格局，落在空间。在海军舰队，通常舰队司令所在的船只是全队最大、最好的。

作为大众全球最大的SUV，揽境基于大众MQB41B平台打造，车长5152mm，轴距2980mm，再直观一点——它比奥迪Q7、宝马X5都要大。宽大的空间带来灵活的变化，揽境全系有6座和7座两种版本，6座侧重豪华舒适、7座宽敞实用。如果将7座车型的第二、三排座椅放倒，即可获得进深超过2米的“纯平”平面，扩展出2451L储物空间，再多的差异化需求都能满足。

而在产品细节上，揽境“岂止于大”，内外兼修——外观上，刚毅与雅致调和共生，霸气而不失优雅；进入车内，30色自动切换的氛围灯、12扬声器的哈曼卡顿音响等配置营造出专属尊贵氛围和仪式感；全车50多处降噪零件、双层隔音玻璃、低风阻和低滚阻车轮，则提高了它的静音性；三区自动空调、B柱辅助拉手、21处储物空间、11处USB接口等，为用户提供了更多的便利性。

何为旗舰，揽境已然回答：起于格局，落在空间，成于细节。揽世于心的气概、强大的空间优势、比肩豪华的内饰设计、高端精致的做工品质，旗舰级别的实力，让揽境无愧旗舰之名。

揽境一出，群雄争锋

揽境上市之初，中大型SUV市场并非一片蓝海。汉兰达是名符其实的“标杆”，同门兄弟途昂不遑多让，一汽丰田陆放来势汹汹。知名的不知名的，竞品之多，如何超越？揽境的回答是，用实力越级，入门即高端，主销即豪华。

例如，在外观设计上，比之途昂、陆放，揽境抛去固化的家族设计理念，显得更新锐，展现出一款中大型SUV该有的气场和高级感。在途昂身上其实可以看到很多元素沿袭了途观和途岳，只是尺寸被等比例放大；陆放虽然相比汉兰达在细节上更精致，但整体观感依然没能跳出汉兰达的影子。

而揽境与目前大众其他在售车型相比，有很多明显的不同之处。比如采用了短前悬长后悬的设计，直观感受更加震撼；前脸通过多种材质组合的运用，显得层次感更丰富；以及借鉴奥迪Q8的贯穿式尾灯，视觉效果更高级。

这些令人耳目一新的设计亮点，无疑进一步体现了揽境的旗舰身份及大众对这款产品的重视程度。在纷繁的竞品中想要脱颖而出，外观之重无需赘言。

谈到实力越级，如果说外观太浮于表面，那么在核心产品力上，揽境底气更足。

我们知道，买SUV中大型的消费者，大部分是冲着空间去的，对于二胎或者三胎家庭来说，更多的座位，更大的后备箱空间，意味着更加有吸引力。空间方面来讲，长宽高分别为5152mm、2002 mm和1795mm，轴距2980mm，在同级别车型中几乎没有对手。

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节能减排的口号进入2000年后就成为了业内共识，就连一向追求大排量大马力的欧美车企都开始集体转型小排量发动机。包括有福特1.0T；宝马1.5T以及通用的1.0T和1.3T等等。虽然这些发动机获奖无数，但无奈市场表现却极为惨淡，原因是油耗虽然是降下去了，但随之带来的抖动、噪音和动力偏弱等毛病却接踵而来。

消费者凭什么要为这些顺应市场规则而改变的试验产品买单。当然，走小排量发动机这条路线是没有错的，只不过时间证明那些欧美大佬们不行。

那么谁行呢？哪家以经济家用，同时还皮实耐用的发动机见长呢？

丰田啊，除了丰田还有谁！

事实上，以上这些印象还只是过去丰田的标签，在2017年之后，随着丰田“TNGA丰巢概念”的引入，人们发现丰田家用车竟然也能让人产生驾驶欲望！

其实，“TNGA丰巢概念”是丰田早在2012年已经被人提出了，具体意思为ToyotaNewGlobalArchitecture的缩写，中文翻译过来就是丰田全新全球架构。

这里的架构，与之前车企所推出的模块化平台不同，TNGA所涵盖的内容更广，具体涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新“造车理念”。

国人最早享受到TNGA待遇的是2017年上市的第八代凯美瑞。这种改变最直观的体现便是外观设计上，对比前后两代凯美瑞便不难发现，全新凯美瑞的设计更为大胆激进，一改老款平庸无奇的造型设计，车身变得更加低趴，整车造型也十分具有战斗气息。

不仅是外观设计，TNGA架构下的新车在动力方面同样进行的全面革新。这就要引出TNGA架构下最新研发的DynamicForceEngine系列发动机，在经济省油、皮实耐用等传统优势基础上还加入了高性能强动力等技术特点，从而打破了低油耗和强动力不可兼得的“二律背反”。

在TNGA架构下开发的全新系列发动机，融合了过去丰田所有发动机中的相关技术，形成了小中大三款不同规格的模块化发动机，目前投入市场的有2.0L、2.5L两款自吸发动机以及一台3.5L双涡轮增压发动机（国内未引入）。

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