【百科解读】
节能减排的口号进入2000年后就成为了业内共识，就连一向追求大排量大马力的欧美车企都开始集体转型小排量发动机。包括有福特1.0T；宝马1.5T以及通用的1.0T和1.3T等等。虽然这些发动机获奖无数，但无奈市场表现却极为惨淡，原因是油耗虽然是降下去了，但随之带来的抖动、噪音和动力偏弱等毛病却接踵而来。
消费者凭什么要为这些顺应市场规则而改变的试验产品买单。当然，走小排量发动机这条路线是没有错的，只不过时间证明那些欧美大佬们不行。
那么谁行呢？哪家以经济家用，同时还皮实耐用的发动机见长呢？
丰田啊，除了丰田还有谁！
事实上，以上这些印象还只是过去丰田的标签，在2017年之后，随着丰田“TNGA丰巢概念”的引入，人们发现丰田家用车竟然也能让人产生驾驶欲望！
其实，“TNGA丰巢概念”是丰田早在2012年已经被人提出了，具体意思为ToyotaNewGlobalArchitecture的缩写，中文翻译过来就是丰田全新全球架构。
这里的架构，与之前车企所推出的模块化平台不同，TNGA所涵盖的内容更广，具体涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新“造车理念”。
国人最早享受到TNGA待遇的是2017年上市的第八代凯美瑞。这种改变最直观的体现便是外观设计上，对比前后两代凯美瑞便不难发现，全新凯美瑞的设计更为大胆激进，一改老款平庸无奇的造型设计，车身变得更加低趴，整车造型也十分具有战斗气息。
不仅是外观设计，TNGA架构下的新车在动力方面同样进行的全面革新。这就要引出TNGA架构下最新研发的DynamicForceEngine系列发动机，在经济省油、皮实耐用等传统优势基础上还加入了高性能强动力等技术特点，从而打破了低油耗和强动力不可兼得的“二律背反”。
在TNGA架构下开发的全新系列发动机，融合了过去丰田所有发动机中的相关技术，形成了小中大三款不同规格的模块化发动机，目前投入市场的有2.0L、2.5L两款自吸发动机以及一台3.5L双涡轮增压发动机（国内未引入）。
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【百科释义】
节能的口号从2000年开始成为行业共识，就连一向追求大排量大马力的欧美车企也开始集体改造小排量发动机。包括福特1.0T；宝马1.5T和通用1.0T和1.3T等。这些发动机虽然获奖无数，但市场表现却极其惨淡。原因是虽然油耗下降了，但抖动、噪音、动力弱等问题也随之而来。
为什么消费者要为这些已经改变的符合市场规律的实验产品买单？当然，走小排量发动机路线没有错，但时间证明，欧美那些大佬不行。
那谁能？哪个家族以经济耐用的发动机著称？
啊，丰田，除了丰田还有谁！
其实这些印象只是丰田过去的标签。2017年后，随着丰田“TNGA蜂巢箱概念”的推出，人们发现丰田家用车甚至可以让人产生驾驶的欲望！
其实“TNGA蜂巢箱概念”是丰田早在2012年就提出来的，具体指的是ToyotaNewGlobalArchitecture的缩写。中文翻译过来就是丰田新的全球架构。
这里的架构与之前车企推出的模块化平台不同。TNGA涵盖的内容更为广泛，具体涉及汽车RD、设计、生产、采购等全产业链价值的创新体系。这是丰田创造的全新“造车理念”。
第一个享受TNGA待遇的中国人是2017年上市的第八代凯美瑞。这种变化最直观的体现就是设计。对比前后两代凯美瑞，不难发现新凯美瑞的设计更加大胆，更加激进。通过改变老款车型平庸的设计，车身变得更低，整车造型也很有战斗力。
不仅是外观设计，还有TNGA架构下新车在动力方面的整体创新。这就导致了TNGA框架下新开发的DynamicForceEngine系列发动机，在经济性、燃油经济性、耐久性等传统优势的基础上，增加了高性能、强动力等技术特性，从而打破了低油耗与强动力的二律背反。
在TNGA框架下开发的全新系列发动机，集成了以往丰田所有发动机的相关技术，形成了小型、中型、大型三种不同规格的模块化发动机。目前有2.0L和2.5L两款自吸发动机和一款3.5L双涡轮增压发动机(国内未引进)投入市场。
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